國際航海日丨古船航海技術(shù)大PK

我曾經(jīng)跨過山和大海……stop，你怎么跨過大海？哈哈，國際航海日（每年3月17日）到了，當(dāng)然是應(yīng)個景，坐船啦！坐現(xiàn)代的船？太沒勁！讓我們穿越到古代，來一場古船航海技術(shù)的大PK吧！前方高能，神船入海，各顯神通！

?維京長船——科克斯塔德號（Gokstad ship）?

無論你管他們叫探險家、商人，還是罵他們“海盜”，他們都稱得上造船大師。現(xiàn)藏于挪威海盜船博物館的“科克斯塔德號”（1880年出土）就是典型的維京人造船。

維京長船（維基共享資源）

哎呦，科克斯塔德號好像一條身形巨大的“海蛇”呀？是的，維京船被叫作“維京長船”也源于此。

這是維京船最典型特征：船身修長而扁寬、船體質(zhì)量較輕。

不過這可不是為了純花哨。

1、 流暢纖長，船體寬扁輕便適合高速航行。

2、 船身吃水淺，甚至可以在1米深的水域航行，且能在幾乎任何岸灘登陸。（其本身質(zhì)量輕也方便船員把整條船搬運上岸）

這這這……簡直是“海陸兩棲船”的優(yōu)秀楷模呀！哦，你說科克斯塔德號兩端一樣的“尖尖”設(shè)計看著好萌？

哈哈，那不光是萌，還是維京長船特有的：船體兩端對稱設(shè)計，這種設(shè)計使船不需轉(zhuǎn)彎就能快速反向航行。

在各種煩人的冰山和海冰遍布的高緯度水域，簡直不要太幸福。前方有冰？哈哈，倒船請注意！

?中國福船——南?！叭A光礁Ⅰ號”?

我國古船從先秦時期的木筏、獨木舟一路發(fā)展，到宋元時期已成為世界航海領(lǐng)域一大重要流派。

1996年幾個漁民在西沙群島華光礁環(huán)礁發(fā)現(xiàn)的這艘南宋古船“華光礁Ⅰ號”是中國古船典型代表之一——福船。

華光礁1號”船底遺址（大眾考古）

額，由于年代久遠，該船僅剩船底部分，但在考古專家和船舶專家的聯(lián)合努力下，該船已被成功“復(fù)原”。

華光礁1號”復(fù)原船效果圖（@建盞）

福船的船體兩端是另一種“萌”：頭尖尾寬，并不對稱。但船首、船尾同時上翹，尤其是船首高昂，一般帶有堅固的沖擊裝置，非常適合乘風(fēng)破浪。

為嘛非要乘風(fēng)破浪呢？因為福船有個重要功能：運送大量物品。所以得提防大風(fēng)大浪時別翻了船，東西掉海里可就糟了。

福船的設(shè)計初衷還體現(xiàn)在船底。看華光礁Ⅰ號的復(fù)原圖，其船底如刃，這其實就是福船的另一個特點：橫截面呈“V”字形，吃水深，有助于進一步加強抗風(fēng)浪能力。

而且像華光礁Ⅰ號這種福船還特喜歡用質(zhì)地硬、質(zhì)量大的樟木作為原材料。

比起靈動的維京船，咱們中國的福船有一種乘風(fēng)破浪的拼勁兒呢！哈哈！

?地中海槳帆船——加萊船（Galley）?

北歐有維京人造船，地中海沿岸居民怎能自甘落后。地中海槳帆船就是歐洲造船史上的一代“奇葩”（音譯：加萊船）。

加萊船復(fù)原圖（維基共享資源）

這種船最早起源于地中海東岸的腓尼基人，后由古希臘人發(fā)揚光大，是一種非常重要的海戰(zhàn)船，甚至連迦太基、羅馬也在戰(zhàn)爭中競相使用。

船如其名，地中海槳帆船一個最大的特點就是：以劃槳為基本推進手段的船型，即船身上裝配一定數(shù)量的船槳，并配備一定數(shù)量的槳手。

瞬間有種劃艇即視感，有木有…..下面這艘加萊船建造于穆罕默德四世（1648–1687）時期，現(xiàn)藏于伊斯坦布爾海軍博物館。

這艘加萊船建造于穆罕默德四世（1648–1687）時期（伊斯坦布爾海軍博物館）

由圖可以看到，除了類似于維京船那樣修長的船身，加萊船最明顯的特征便是裝有船槳，據(jù)考古學(xué)家統(tǒng)計，這艘奧斯曼帝國制造的加萊船共有24對（48個）船槳，而考古學(xué)家推測其槳手應(yīng)有144名。

為何需要這么多人?這就涉及到加萊船的第二個特征：為了盡可能發(fā)揮人力，一只槳一般需要配備3~4個槳手。因此奧斯曼帝國這艘船的每只船槳應(yīng)由3個人來劃（不由自主地喊“嘿咻”~~~）

大量的槳手提供動力，加之船身輕便，讓加萊船靈活而快速地航行，往往能在船戰(zhàn)中“占得先機”，加萊船也成為“堅船利炮”出現(xiàn)前最“臭名昭著”的船了，難怪那么多人搶著用！

?克拉克大帆船——上帝之母號（ Madre de Deus）?

我們常常在作文里用“載著寶藏的大船”。下面這艘名為“上帝之母號”（ Madre de Deus）的帆船就是這樣一艘船。

上帝之母號模型（里斯本海事博物館）

上帝之母號的模型現(xiàn)藏于葡萄牙的里斯本海事博物館。據(jù)記載該船制造于1589年，船身長達50米，重達1600 噸，可運載900噸貨物。有七個甲板，除其他武器外還有三十二把槍，600至700名船員，有一個裝滿寶藏的貨艙。

通過這段描述，我們就可以總結(jié)上帝之母號所屬的“克拉克大帆船”的特色了。

（“克拉克”這一個名稱最早可以追溯至中世紀(jì)傳入歐洲的阿拉伯語，以及希臘文κ?ρκουρο?（kerkouros）一詞即“駁船”之意）

首先，巨大的船身、充足的船艙，足以容納大量的貨物和船員。

其次，大量的船員加上優(yōu)良的武器，使之足以抵擋一般小型船只的攻擊。（菲利普斯船長表示羨慕~~~）

誒等等，帆船，帆船，特色怎么能不講“帆”呢？

第三，在帆船史上首創(chuàng)“四桅”和“船首斜桅”。船上的四桅上，掛有三角帆及橫帆，這足夠提供動力令船只航行速度增加，即使逆風(fēng)時也無礙航行。

小結(jié)：以上我們只講了部分具有特色的古船，不過這些船無論如何變通，其動力無外乎自然力（風(fēng)力）、人力。隨著工業(yè)革命、科技革命的到來，以蒸汽、電力等新動力為主的新型船逐漸占據(jù)了汪洋大海，這些古人智慧的結(jié)晶——古船早已“沉入海底”，但這些古船為古代文明交流做出的貢獻是不可磨滅的。國際航海日，讓我們向這些聰明的古人和神奇的古船致敬。

參考文獻：

【1】南?！叭A光礁Ⅰ號”沉船水下考古試析，包春磊，《南海學(xué)刊》2015年第3期

【2】“華光礁I號”南宋沉船的發(fā)現(xiàn)與保護，包春磊，《大眾考古》2014年第1期

【3】論福船船型演變及歷史影響，高宇，《閩西職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報》 2011年第4期

【4】Brian Lavery, Maritime Scotland, B T Batsford Ltd., 2001, ISBN 0-7134-8520-5

【5】J.S.Morrison et al., The Athenian Trireme 2000 2nd ed. Cambridge University Press

【6】西洋帆船史學(xué)習(xí)漫記（2），沈毅敏，《現(xiàn)代船艦》2006年第1期

【7】L. Trent, The Viking Longship. 1st ed. San Diego: Lucent Books, 1999.

【8】A. Forte, R. Oram, and F. Pederson. Viking Empires. 1st. ed. Cambridge: Cambridge University Press, 2005 ISBN 0-521-82992-5.