找到黑匣子后，事故原因分析還需幾步？

對東航失事客機MU5735墜落原因的探尋，或因黑匣子的出現(xiàn)，更快得到答案。

截至目前，第一部黑匣子（駕駛艙話音記錄器）已于3月23日晚由專人送達(dá)在北京的譯碼實驗室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進(jìn)行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。

第二部黑匣子（飛行數(shù)據(jù)記錄器）尚未找到。

圖片來源：新華社官方微博

由于當(dāng)?shù)亟涤昊蛑履嗨诼駢嫏C現(xiàn)場關(guān)鍵物品，增大搜救難度。針對已找到的黑匣子，專家表示，黑匣子必須經(jīng)數(shù)據(jù)提取、譯碼、分析，再形成情況匯報，約需10到15天時間才能獲得初步分析結(jié)果。但若要形成可呈現(xiàn)在事故調(diào)查報告中的最終結(jié)論，所需時間可能更久。

3月23日，在廣西梧州藤縣東航MU5735航班墜機事故現(xiàn)場核心區(qū)，武警廣西總隊官兵找到兩部黑匣子其中一部。

新華社發(fā)（許東 攝）

黑匣子能為我們溯源事故原因提供哪些證據(jù)？

“黑匣子”的作用大概有三方面：飛行事故調(diào)查、飛行員監(jiān)控、飛機故障診斷與維護(hù)，最重要的用途是飛行事故調(diào)查。

就飛行事故而言，黑匣子記錄的海量信息，如何還原出空難現(xiàn)場？

南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院院長孫建紅介紹，駕駛艙話音記錄器，會記錄飛行員之間、飛行員與塔臺對話信息，從而還原駕駛和飛行場景。而飛行數(shù)據(jù)記錄器可以反映飛機的實時動態(tài)，例如飛行高度的變化，航線、航速、加速度、動力等參數(shù)數(shù)據(jù)；飛機姿態(tài)在空難發(fā)生時是俯沖、拉升還是發(fā)生了滾轉(zhuǎn)；飛行員發(fā)出動作指令后，飛機是否有響應(yīng)，相應(yīng)的部件有沒有執(zhí)行指令；如果指令的反饋數(shù)據(jù)與指令不匹配，可能是發(fā)生了哪類故障。

為什么黑匣子數(shù)據(jù)不能云同步？

“手機數(shù)據(jù)都可以云同步，黑匣子里有那么重要的數(shù)據(jù)為什么不能云同步呢？”近日，網(wǎng)友們對黑匣子的期待和關(guān)注持續(xù)走高。

由于航班量大，通訊、傳感數(shù)據(jù)特別多，要想把所有時刻的所有數(shù)據(jù)都實時傳輸，還是有技術(shù)難度的。

由于通訊帶寬和信號盲點以及氣象環(huán)境等影響，數(shù)據(jù)實時傳輸方式無法完全取代傳統(tǒng)黑匣子的作用。隨著5G、6G、北斗等新一代通信、導(dǎo)航技術(shù)不斷完善，我們期待看到數(shù)據(jù)實時傳輸將會成為未來技術(shù)發(fā)展方向。

3月24日，搜救人員在事故核心現(xiàn)場繼續(xù)進(jìn)行搜索工作。新華社記者 陸波岸 攝

保護(hù)黑匣子有多復(fù)雜，為何分析時間長？

墜落、撞擊、燃燒、大雨……客機失事以后，一連串的惡劣環(huán)境，讓黑匣子歷經(jīng)坎坷。在設(shè)計環(huán)節(jié)，如何確保它“千磨萬擊還堅勁”？

孫建紅介紹，黑匣子一般有多層“金鐘罩”，“黑匣子外殼的主體部分一般會用不銹鋼、鈦鋼合金等材料，這讓它能防水、防撞、防火，在一些惡劣環(huán)境下保存下來。它的內(nèi)部會有絕緣層等耐高溫的材料，再深一層則是鋁合金或其他金屬合金的保護(hù)層，最里面包裹的就是黑匣子最核心的部件——存儲單元?！?/p>

飛行事故的發(fā)生往往有多種成因，在找到黑匣子后，專家會通過數(shù)據(jù)譯碼提取、下載數(shù)據(jù)，并解碼、譯碼，推演飛行事故演化過程。在難以確定事故原因時，甚至還需要做模擬分析實驗，來確認(rèn)故障原因。

如果黑匣子損毀嚴(yán)重，尋找時間長，分析數(shù)據(jù)的時間會更久。同時，空難調(diào)查涉及多個相關(guān)方相互協(xié)同、綜合分析，以確保嚴(yán)謹(jǐn)、公正，所以調(diào)查時間一般較長。孫建紅舉例，法航AF447航班從空難到調(diào)查結(jié)束花了近三年時間。

10個關(guān)鍵詞看

MU5735搜尋進(jìn)展

近日

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東航MU5735失事航班的機組人員圖片

經(jīng)中國互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合辟謠平臺核查

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鄭重提醒

東航MU5735失事客機事件牽動人心，現(xiàn)場救援、善后處置及事故原因調(diào)查等工作正在緊張進(jìn)行中。

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綜合來源：新華社、央視新聞、人民日報、科技日報等