小米公布“高速上嚴重交通事故”細節(jié)，新能源車如何保障行車安全？

3月29日晚，一輛小米SU7在高速公路發(fā)生碰撞后車輛爆燃，造成3人身亡。

▲網(wǎng)友發(fā)布的事故現(xiàn)場圖片

4月1日下午，@小米公司發(fā)言人 發(fā)布詳情——

**小米將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：**3月29日 22:27:17 NOA激活，車速116km/h

3月29日 22:28:17 輕度分心報警

3月29日 22:36:48 NOA發(fā)出脫手預警提示“請手握方向盤”

3月29日 22:44:24 NOA發(fā)出風險提示“請注意前方有障礙”，發(fā)出減速請求，并開始減速

3月29日 22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%

3月29日 22:44:26 方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%

3月29日 22:44:26-28之間 車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞

3月29日 22:44:28 車端Ecall觸發(fā)

3月29日 22:44:39 車端Ecall接通，確認事故發(fā)生，并報警、呼叫120急救服務

3月29日 22:45:06 與車主取得聯(lián)系，確認非車主駕駛

3月29日 22:47:15 調配120成功

3月29日 約23時許 120抵達現(xiàn)場

▲網(wǎng)友發(fā)布的事故車輛照片

近年來，當新能源汽車快速發(fā)展的同時，一系列的安全隱患再次成為關注焦點，如新能源車輛遇上撞擊后，無法打開車門、電池自燃等情況屢屢發(fā)生。

撞擊后為何打不開車門？

某車企研發(fā)人員表示：“車門鎖有兩級，正常情況下，若車內人員按下車門解鎖鍵，或者系統(tǒng)控制解鎖，車門的二級鎖是松開的，此時車內人員從車內拉開車門，或者外部人員從外把手拉車門即可打開車門。但如果車輛發(fā)生翻滾或者出現(xiàn)外力撞擊車門本體時，車門的一級鎖將卡住，此時的車門將無法自動解鎖。”

一位業(yè)內人士分析稱，一些新能源車碰撞燃燒起火，有時車門難以打開，這一方面可能是因為新能源車輛的電路設計，一旦碰撞后動力電池受損，全車強制下電，車門為鎖止狀態(tài)無法解鎖；另一方面，該車輛為電吸門，且為隱藏式門把手，車輛鎖止狀態(tài)下無法彈出，更增加了營救難度。

該人士還稱，部分車輛發(fā)生碰撞觸發(fā)安全氣囊后，可能會導致全車部分控制器功能失效，“如果碰撞之前車輛本來處于鎖車狀態(tài)，事故發(fā)生后還會繼續(xù)處于鎖車狀態(tài)，此時沒有完成車輛解鎖操作?！?/p>

新能源車是否更容易起火？

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘接受媒體采訪時表示，搭載鋰電池的新能源汽車碰撞后起火、自燃等問題確實存在，而且新能源車的起火更難撲滅，危險性更高，必須引起研發(fā)、制造、銷售和使用各方的高度重視和警惕。

2024年4月舉辦的電動汽車百人會上，中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高表示，來自國家消防救援局的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度自燃車輛中，燃油車為18360輛，新能源車為640輛。從起火率看，燃油車的18360輛除以燃油車總保有量3.1771億輛為萬分之0.58；新能源車的640輛除以新能源車保有量1445.2萬輛等于萬分之0.44，新能源車比例稍低。

他指出，這樣的數(shù)據(jù)在美國也一樣。特斯拉2018年到2023年在美國市場沒有因火災風險召回任何車輛，但燃油車廠商全都有過。

同時他也強調說，“當然，中國市場上新能源汽車每天燒8輛也不少，這需要通過科技創(chuàng)新來不斷降低?！?/p>

既然數(shù)據(jù)明確顯示新能源車自燃比例并沒有比燃油車更高，那么，為何在輿論中，似乎全都是新能源汽車起火的事故呢？

一方面，新能源車作為新產(chǎn)物，相較于存在了上百年的燃油汽車產(chǎn)品，更受社會關注；另一方面，值得指出的是，新能源車的起火事故，往往比燃油車起火造成的后果嚴重得多。

從過往新聞報道中不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車起火事故中，火勢往往會在幾分鐘內迅速蔓延全車，撲滅難度極高，燃燒過程中甚至伴隨爆炸，而這也并非某幾個品牌或某幾個車型的特例。

智駕如何保障行車安全？

2022年3月實施的《汽車駕駛自動化分級》標準中提出，自動駕駛共分為6級。其中，L0至L2為駕駛輔助，駕駛員需全程監(jiān)控駕駛；L3為有條件自動駕駛，駕駛員在緊急情況時執(zhí)行接管；L4為高度自動駕駛；L5為完全自動駕駛。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入、召回及軟件在線升級管理與技術指南》新規(guī)定，建立了三級防控體系以確保行車安全。在激活階段，需驗證駕駛員狀態(tài)；執(zhí)行中，系統(tǒng)將持續(xù)監(jiān)測駕駛員的注意力；一旦車輛失去控制，將啟動緊急停車程序。當系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員連續(xù)未響應警告且未接管車輛時，必須在10秒內啟動風險減緩措施。

在行車輔助場景中，如果駕駛員的視線離開路面超過5秒或雙手離開方向盤，系統(tǒng)將分階段發(fā)出聲光警報。如果駕駛員持續(xù)未響應，車輛將自動啟動雙閃，減速并?？恐翍避嚨?。有測試數(shù)據(jù)顯示，這一機制能夠減少42%的輔助駕駛誤操作事故。

來源：北京日報、第一財經(jīng)、澎湃新聞、哈爾濱日報