南極長城站40年 | 功勛艦船“海軍J121號”

11月25日凌晨，全速行進中的“海軍J121號”主機艙里突然傳出一聲巨響，右主機第一缸活塞冷卻管支架斷了，冷卻水霎時成傘狀猛烈噴射。主機班長高興洲迅速沖上去拉起制動閥，并冒著70攝氏度的高溫鉆進曲軸箱， 從滑油里撈出水拉管和支架。聞訊趕來的“海軍J121號”領導和指揮組成員都被眼前的情景驚呆了——支架已斷成幾截！幾個月來，考察編隊召開了無數次裝備故障分析會，制訂了幾十個預案，但怎么也沒料到會發(fā)生這種問題，而船上根本沒有可以更換的備件。支架修復不了，右主機就無法啟動， 船怎么走？海軍指揮組立即召開緊急會議，“海軍J121號”領導、機電部門、隨行專家集思廣益。有人建議將右主機關閉，只用一臺主機航行，但當即被大家否定了。一萬多海里的航程剛剛走了1/6，如果 “單腿跑”，啥時能到南極？萬一12月底以前到不了，就有可能無法完成建站任務。

有人提出返回上海修復，大家也感到不妥?？疾炀庩牬藭r距離上海已有2000多海里，往返需要五六天，時間來不及。還有人提議就近到外國港口搶修，但大家分析了一下，也覺得行不通。距離最近的關島尚有400多海里，單車航行至少需要兩天，還要電告北京海軍機關，通過國家外事部門疏通、交涉······可是無論怎樣，如果只是因為“海軍J121號”主機故障就使已經公之于世的中國首次南極考察歸于失敗，影響實在太大了！議論到最后，“海軍J121號”機電長徐兆富提出了一個大膽的建議：干脆封缸航行！

封缸航行，即封閉活塞冷卻管支架斷裂的右主機第一缸（停止對氣缸供油）， 用其余八缸繼續(xù)航行。這種做法理論上有依據，實踐中卻無記載，在中國海軍史上是沒有先例的。前方尚有長達一萬海里的路程，即使順利也要航行20天，考慮到滿船建站物資和308名官兵的安危，一旦封缸失敗，后果不堪設想。但是，要想確保按時到達南極、完成建站考察任務，也只有這一條路了。

權衡各種利害后，趙國臣毅然拍板：傾力一搏，封缸過大洋！決心下定，立即給北京海軍機關發(fā)報：一、 封缸航行，邊走邊看；二、請派人把備件送到阿根廷烏斯懷亞港，以保證駛抵南極前將主機修好。

11月25日是一個星期天，剛剛率團訪英歸來的劉華清在家中接到考察編隊的電報，當即趕到海軍作戰(zhàn)指揮所。他仔細聽取機關業(yè)務部門意見，與大家探討了封缸航行可能遇到的問題。然后，他明確表示：這樣做有風險，但建站時間一耽擱就是一年，影響太大。既然指揮組決定這樣做，就要相信他們的能力，回電同意指揮組意見！接到回電后，“海軍J121號”立即投入封缸戰(zhàn)斗。趙國臣親自指揮，機電部門官兵通力協作，輪番鉆進60多攝氏度的曲軸箱里搶修。經過四個多小時奮戰(zhàn)，封缸成功，右主機恢復正常運轉。當天下午，“海軍J121號”重新開動，與“向陽紅10號” 一起按照既定航線破浪前進。

12月1日，考察編隊駛抵赤道海域。天剛亮，海軍官兵就聚集在甲板上。8時5分，“海軍J121號”衛(wèi)星導航儀屏幕上緯度指示顯示為“0”，船長于德慶當即拉響汽笛。接著，一發(fā)綠色信號彈騰空而起，大家熱烈歡呼、鼓掌，甲板上沸騰了！海軍指揮組把準備好的“過赤道紀念狀”發(fā)到官兵們手里。是時，“向陽紅10號”上也熱鬧非凡。有的考察隊員把準備好的漂流瓶投向大海，不少人激動地在甲板上歡呼、舞蹈、高歌。

但是，進入南半球不久，“向陽紅10號”的主機也發(fā)生了意外故障。在編隊指揮組的組織領導和海軍官兵的積極配合下，“向陽紅10號”就地停泊搶修了兩晝夜，終于將故障排除?？疾炀庩牥五^，繼續(xù)向南挺進。

12月12日中午，考察編隊進抵南緯40度，開始進入西風帶。新華社隨船記者邱為民在記述編隊通過西風帶的文稿中寫道：

記者在船上看到，那城樓般高大的涌浪，鋪天蓋地向船隊撲來，一會兒好像要把萬噸巨輪吞沒，一會兒把船體高高拋起?！跋蜿柤t10 號”考察船和“J121”打撈救生船在驚濤駭浪中顛簸搖晃，船體欲傾，舷壁欲裂。人在船上行走，時而如爬山，時而似下坡；有的下班睡覺的水手從床上被拋落床下；伙房煮飯，蒸盆里的水因搖晃外溢，使蒸出來的飯都是夾生的；開飯時，餐廳里一桌桌飯菜，東滑西倒，互相碰撞，就連裝滿菜湯的大鐵桶， 也被搖晃得從這邊飛滑到那邊，撞到艙壁上，發(fā)出轟隆的震響，濺出的菜湯直噴艙頂······飯吃不成，覺更睡不成。夜里，人躺在床上，隨著船體的劇烈搖擺，不停地左右滾動，一不小心，就會從床上栽下來。官兵們只好緊緊抓住床邊的木板，眼睜睜熬到天亮······

經過六天艱難行進，編隊終于穿過了西風帶。12月19日上午，在茫茫大洋上搏擊跋涉了一個月的“海軍J121號”和“向陽紅10 號”順利抵達南美洲，駛進阿根廷烏斯懷亞港。當阿根廷引水員登船為編隊領航時，“海軍J121號”官兵長長松了一口氣， 封缸航行成功了！中國航海史上的一個新紀錄由此誕生——連續(xù)封缸航行26天， 航程長達一萬海里。

烏斯懷亞市是地球最南端的城市，由此到南極洲只有800公里了?？疾炀庩犜谶@里受到阿根廷海軍熱烈歡迎，當地海軍領導陪同中國海軍官兵和考察隊員參觀烏斯懷亞市容和近郊的國家自然公園，兩國海軍官兵還進行了親切的交流。阿根廷海軍基地司令員對中國考察編隊開辟航線、 橫跨大洋深表欽佩。特別是當聽說“海軍J121號”封缸航行一萬海里時，阿根廷海軍官兵連連贊嘆“了不起”。“海軍J121號”機電部門的官兵沒能與大家一起參加游覽和交流活動，他們利用這段時間將國內空運來的新主機冷卻管支架安裝好，并進行了相應的試驗?！跋蜿柤t10號”也進行了油水補給。

12月23日中午，中國南極考察編隊兩船在阿根廷海軍軍樂隊雄壯的歡送樂曲聲中起航，向德雷克海峽挺進。經過精準測算，海軍隨船氣象專家彭邦安等人調整航行時間，使考察編隊巧妙避開風暴襲擊，順利通過德雷克海峽。

駛出德雷克海峽，便進入了南極海域。這里氣溫驟降，海面上形狀各異的巨大冰山隨浪濤沉浮、搖擺、旋轉。由于“海軍J121號”和“向陽紅10號”都沒有破冰能力，為避免與冰山相撞，編隊降低航速，船首和駕駛室兩側加派瞭望更，導航雷達和聲吶開始全時工作?！昂＼奐121號”領導和操作員明白，任何疏忽都可能招致船毀人亡。不過，眼前的險境和奇景似乎都與海軍航海實習隊的官兵無關。為爭取時間、加快建站物資卸運速度，他們成立了兩個突擊隊，并開始對官兵的技術能力展開調查摸底。

12月26日凌晨，中國南極考察編隊終于勝利抵達目的地——南極洲喬治王島海面。海軍“海軍J121號”和“向陽紅10號”分別拋錨駐泊在喬治王島民防灣內相距不遠的唐薩穆埃爾灣和阿德雷灣。

在物資匱乏極端低溫的惡劣環(huán)境中“海軍J121號”官兵用船上的備錨鑄造了長城站的奠基石科考隊僅用45天便完成了建站任務讓中國成為南極“俱樂部”的正式成員這一壯舉不僅填補了我國極地科考的空白更向世界展示了中國海軍遠洋保障能力與拼搏精神

▲12月26日，登上南極洲的第一批中國海軍官兵

▲海軍舉行鐵錨安放儀式

▲建設中的長城站更名不褪色 深海救援的“生命守護者”

40余年來從海軍J121號到長興島號再到如今的烏梁素海船這艘功勛艦船幾次易名改舷但其初心始終如一該船先后完成了中俄演練、亞丁灣護航等上百次重大任務

▲海軍長興島船（舷號861）參加中俄“和平使命-2005”

▲海軍烏梁素海船（舷號845）
2014年該船執(zhí)行亞丁灣護航任務期間緊急向馬爾代夫馬累市輸送近800噸淡水開創(chuàng)了人民海軍防救部隊執(zhí)行國際人道主義救援的先河廣受國際社會贊譽

▲海軍長興島船航行圖
在復雜戰(zhàn)場環(huán)境下該船多次完成“援潛救生”“援救失事艦艇”等演習訓練搭建“深海生命通道”展現“全時待戰(zhàn)、即刻救援”的硬核實力服役40余年來該船榮立集體一等功1次集體二等功1次、集體三等功4次榮獲“奮斗新時代先進黨委班子”等多項榮譽


▲海軍J121船榮立集體一等功城船共建 軍民魚水情的時代新篇

如今，海軍烏梁素海船與巴彥淖爾市的雙擁故事成為新時代軍民融合的生動注腳巴彥淖爾市向官兵寄送《巴彥淖爾晚報》兒童畫作和地方攝影集讓官兵在遠洋航行中感受“第二故鄉(xiāng)”的溫暖該市還組織國防教育研學班與官兵進行研討交流進一步培樹師生關心海洋、維護海權、熱愛海軍的思想意識和國防觀念

官兵們也遠赴巴彥淖爾市開展“城船共建·交流互訪”等活動為家鄉(xiāng)人民帶去慰問今年春節(jié)，巴彥淖爾市廚師代表與該船炊事班共同烹飪特色美食烏蘭牧騎文藝演出隊員與官兵同臺共演共度新春佳節(jié)凝聚起“軍民一家親”的深厚情誼

四十載航程 向海圖強，再啟新章

從南極冰原到亞丁灣波濤從“J121”到“烏梁素海船”這艘英雄船的航跡跨越了半個地球見證了中國海軍從近海防御向遠海護衛(wèi)的歷史性跨越如今，它仍以“萬噸之軀”堅守在深海救援一線續(xù)寫著“大國重器”的擔當

40年前海軍J121船托起了中華民族的極地夢想40年后海軍烏梁素海船揚帆深藍疆場護衛(wèi)祖國海疆和平從極地探索到遠洋巡航一代代海軍人以堅定的信念和昂揚的斗志駕鋼鐵巨艦，破浪前行無畏懼用青春和熱血書寫著強國強軍的壯麗篇章信息來源：

1.首航南極建站40周年，功勛艦船再啟新航程[EB/OL]. 北海艦隊微信公眾號.2025-02-20

2.吳殿卿.百年潮 | 中國海軍第一次遠航去南極就遭遇主機爆缸，怎么辦？[EB/OL]. 文匯客戶端，2021-05-28