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中國水密隔艙福船制造技藝

福船水密隔艙結(jié)構(gòu)模型

圖源：泉州海外交通史博物館

水密隔艙技術(shù)是福船建造最為關(guān)鍵之處，其采用隔艙板將船艙分成互不透水的不同艙區(qū)，確保船在受損時仍能保持浮力，極大提高了航海的安全性。水密隔艙技術(shù)的發(fā)明為宋元時期泉州海上絲綢之路的繁盛發(fā)揮了積極作用。

宋元時期，中國的遠(yuǎn)洋木帆船備受各國商人、使節(jié)的青睞，其重要原因就是中國帆船中采用了一種獨特的水密隔艙結(jié)構(gòu)，增強了船舶航行的安全性。泉州海上交通開發(fā)較早，造船業(yè)發(fā)達(dá)。宋元時期的泉州港(刺桐港)被稱為“東方第一大港”。據(jù)清嘉慶年間蔡永蒹所撰《西山雜志》之“王堯造舟”載:“天寶中，王堯于勃泥運來木材為林鑾造舟。舟之身長十八丈，次面寬四丈二尺許，高四丈五尺余，底寬二丈，作尖圓形。桅之高十丈有奇。銀鑲艙舷十五格，可貯貨品三至四萬擔(dān)之多?！痹撌妨嫌涊d了唐天寶年間泉州所造海船的情況，其中“十五格”即為十五個隔艙。這是目前所見關(guān)于泉州地區(qū)海船中采用隔艙的最早記載。

泉州宋船的數(shù)字化輪廓圖

圖源：泉州海外交通史博物館

1974年，泉州灣后渚港出土了一艘宋代遠(yuǎn)洋貨船殘體，其艙位保存完好，已具有極為完善的水密隔艙結(jié)構(gòu)。

1982年試掘的泉州法石宋代古船中，同樣發(fā)現(xiàn)有水密隔艙結(jié)構(gòu)。以上兩艘古船的發(fā)掘無可辯駁地證明：最遲于宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔艙結(jié)構(gòu)。

1974 年泉州灣宋代海船發(fā)掘現(xiàn)場

圖源：泉州海外交通史博物館

所謂水密隔艙，就是船艙中以隔艙板分隔的彼此獨立且互不透水的一個個艙區(qū)。就一個單獨的水密隔艙而言，它由隔艙板、船殼板、水底板、船甲板圍成，構(gòu)成一個相對獨立的空間。

隔艙板的位置與隔艙的尺寸大小與艙的用途密切相關(guān)，隔艙板一般設(shè)置在船殼板彎曲的拐點處，用以支撐船殼板，從而增加船體的強度與剛度。對于整艘木帆船而言，水密隔艙的數(shù)量與船的大小、用途有關(guān)，船只越大隔艙越多，載客為主的船舶要比貨船具有更多的水密隔艙。

福船的水密隔艙結(jié)構(gòu)（圖上有肋骨、隔艙板、桅桿底座等）

圖源：泉州海外交通史博物館

水密隔艙海船制造技術(shù)在木帆船的建造過程中包括有船型設(shè)計、選料、建造工藝等基本內(nèi)容。

船型設(shè)計多由造船師傅憑借自身經(jīng)驗及代代口耳相傳的營造法式現(xiàn)場放樣，而沒有精確的數(shù)據(jù)與圖紙。

選料一般為樟木與杉木，樟木比較耐釘(釘子釘入后木料不易開裂)，杉木則比較輕。

泉州地區(qū)傳統(tǒng)的建造工藝稱為“船殼法”，首先是安龍骨、釘龍骨翼板，而后釘部分水底板、安裝隔艙板、釘舭板、上舟急、安裝梁拱，最后在隔艙板與船殼板相連接處鋪設(shè)肋骨，將其他水底板釘完。

船體主要結(jié)構(gòu)完成后，再做甲板上的工程，在做好外殼的同時，艙縫也同時完成，樹桅與治帆則在最后進(jìn)行，接著還要外觀涂裝。

泉州福船龍骨鏈接處的保壽孔

造船木材

圖源：泉州海外交通史博物館

在造船的過程中還有一套傳統(tǒng)的儀式與禁忌。而現(xiàn)代船的建造工藝則稱為“結(jié)構(gòu)法”。

2007年，曾由現(xiàn)年60歲的造船師傅陳芳財統(tǒng)領(lǐng)建造仿明代古木帆船“太平公主號”，從船型設(shè)計、選料、建造工藝到外觀涂裝，甚至建造過程中的種種儀式都遵循傳統(tǒng)。

該船有14道隔艙板，將船分為15個艙，隔艙板下方靠近龍骨處設(shè)有兩個過水眼，每個隔艙板中板與板間的縫隙用桐油灰加麻繩艙密，以確保水密。

“太平公主”號圖式

圖源：中國航海博物館

水密隔艙福船制造技藝是中國于唐代在造船方面的一大發(fā)明，宋以后在海船中被普遍采用，水密隔艙技術(shù)宋以后在海船中被普遍采用,部分內(nèi)河船也有采用。

早在13世紀(jì)末就由意大利旅行家馬可·波羅介紹到西方，500年后的1795年，英國海軍總工程師塞繆爾·本瑟姆將軍受英國皇家海軍的委托，第一次采用中國人首創(chuàng)的水密隔艙技術(shù)建造新型軍艦。

水密隔艙福船制造技藝的發(fā)明，是中國對世界航海史的重大貢獻(xiàn)。水密隔艙結(jié)構(gòu)對提高船舶航行的安全性、便于貨物分艙管理和增加船體的強度與剛度，以及作為船殼板彎曲的支撐點等多方面具有重要的作用和價值。

宋以后，水密隔艙技術(shù)逐漸被世界各國的造船界所普遍采用，至今此項技術(shù)發(fā)明仍是船舶設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式，泉州沿海地區(qū)尚保留有這種傳統(tǒng)的水密隔艙造船技術(shù)，對人類航海史的發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。

“水密隔艙福船制造技藝”于2008年列入第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)名錄。2009年9月捆綁為《中國水密隔艙福船制造技藝》入選聯(lián)合國教科文組織“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄"。