為何飛鳥撞機事件時有發(fā)生？機場驅鳥大戰(zhàn)，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭

對于民航客機而言，這片看似寧靜的天空中，卻隱藏著一個個不速之客——飛鳥。

小小的飛鳥，對于高速飛行的飛機來說，猶如一顆顆高速飛行的“炮彈”，威脅著每一次航班的安全。那么，民航飛機和機場究竟有哪些手段來驅離這些不速之客？為何在如此嚴密的防范措施下，飛鳥撞擊飛機的事件仍時有發(fā)生？為了保障飛行安全，民航飛機和機場在驅鳥方面可謂煞費苦心，采取了多種高科技與生態(tài)相結合的驅鳥手段。

恐嚇戰(zhàn)術是最傳統(tǒng)的驅鳥方法之一。

機場會利用煤氣炮、獵槍驅趕、錄音驅鳥、視覺威懾等手段來恐嚇鳥類。煤氣炮發(fā)出的巨大聲響，錄音驅鳥中播放的猛禽鳴叫聲或鳥類悲鳴聲，都能讓鳥類聞風喪膽，迅速逃離機場區(qū)域。視覺威懾則通過放置仿真人、飄帶、風車、恐怖眼等物品，利用鳥類的視覺敏感性，嚇跑它們。此外，一些機場還嘗試豢養(yǎng)猛禽，如哈里斯鷹，放飛這些人工馴化的猛禽來驅趕野生鳥類，實現(xiàn)了“以鳥治鳥”的效果。

捕捉是飛行期間的一種輔助驅鳥措施。

機場觀鳥員通過長期觀察，掌握常見鳥類在機場的主要活動范圍和飛機起飛、降落關鍵區(qū)域，在這些區(qū)域投放捕鳥器、架設粘鳥網(wǎng)，以減少鳥類活動數(shù)量。這種方法雖然有效，但需要投入大量人力物力，且對捕捉到的鳥類如何處理也是一大難題。 擾亂鳥類繁殖規(guī)律及切斷食物鏈是另一種綜合治理手段。機場會凈化環(huán)境，防止垃圾受潮腐爛滋生鳥類食源；割除雜草、噴灑農藥、改良草種，破壞昆蟲及地下生物生存的微生態(tài)環(huán)境，減少小型鳥類食源；澆灌氨水、投放鼠藥，治理嚙齒類動物，防止大型猛禽入侵；清理機場周圍鳥窩，擾亂鳥類繁殖。這些方法旨在從根本上減少鳥類在機場附近的活動和棲息。

為了實現(xiàn)與鳥類和諧共存，一些機場在離機場一定距離處建立適合鳥類生存的棲息地，為鳥類提供豐富的食源和適宜的活動場所，吸引原本活動在機場周圍的鳥類主動撤離機場。

這是一種新興且生態(tài)友好的驅鳥手段。隨著科技的發(fā)展，越來越多的機場開始采用高科技驅鳥手段。珠海機場就是一個典型的例子，他們組建了專業(yè)的驅鳥隊伍，主動學習生態(tài)學、動植物學等相關知識，聘請專業(yè)團隊對機場內外生態(tài)環(huán)境進行評估。在場區(qū)周圍，各種新型驅鳥裝置如煤氣炮、超聲波驅鳥器、聲波驅鳥器、機器人驅鳥裝置等輪番上陣，讓無害驅趕成為主流。

盡管民航飛機和機場在驅鳥方面投入了巨大的人力物力，但飛鳥撞擊飛機的事件仍時有發(fā)生，這背后的原因復雜多樣。

飛機在起飛和降落時速度極快，可能達到每小時數(shù)百公里，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時避開。而鳥類雖然體型小，但在高速飛行的飛機面前，其撞擊力卻不容小覷。一只0.45公斤的鳥與時速80公里的飛機相撞，會產生1500牛頓的力，與時速960公里的飛機相撞，則會產生21.6萬牛頓的力，相當于一顆小型炮彈打在飛機上。

機場的選址一般都是遠離城市中心的城郊，周圍人類建設和活動較少，常常存在鳥類棲息繁殖的場所。

機場內建筑多開闊平坦，由于人類活動的影響氣溫、地溫較高，加上機場內建有草坪，造成機場區(qū)域內昆蟲、鼠類、植物生長旺盛，為不同生態(tài)位的鳥類提供了充足的食物。這些因素使得機場成為鳥類活動的理想場所，增加了飛鳥撞擊飛機的風險。 許多鳥類具有遷徙習性，而機場空曠開闊的場地常常成為候鳥遷徙前的聚集地或遷徙途中的落腳點。在遷徙季節(jié)，大量鳥類聚集在機場附近，增加了飛鳥撞擊飛機的可能性。

鳥類的活動和遷徙模式受到天氣和季節(jié)的影響。

在特定的天氣條件下，如大風、暴雨、霧霾等，鳥類可能因視線不佳或尋找避風避雨場所而誤入機場區(qū)域。此外，季節(jié)變化也會影響鳥類的活動和繁殖，使得某些時段內機場附近的鳥類數(shù)量激增。盡管民航飛機和機場采取了多種驅鳥手段，但這些手段都有其局限性。例如，恐嚇戰(zhàn)術雖然能暫時嚇跑鳥類，但鳥類很快會適應并返回；鳥類捕捉雖然能減少鳥類數(shù)量，但處理捕捉到的鳥類是一大難題；機場環(huán)境治理雖然能從根本上減少鳥類活動，但需要長期投入和持續(xù)維護。此外，一些高科技驅鳥手段雖然效果顯著，但成本高昂，難以在所有機場普及。民航飛機與機場的驅鳥大戰(zhàn)是一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，未來，隨著科技的不斷進步和生態(tài)理念的深入人心，相信我們能夠找到更加高效、環(huán)保的驅鳥手段，讓每一次航班都能安全起降，讓藍天更加寧靜美好。