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李秋義 | 以科技“工筆”添彩“流動(dòng)中國(guó)”

科學(xué)中國(guó)人
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《科學(xué)中國(guó)人》雜志社官方賬號(hào)
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中國(guó)鐵路路徽,總能喚起人們乘坐火車出行的記憶?!叭嗽阡撥壣稀钡木蓸?gòu)思,既莊嚴(yán)宣示著“人民鐵路為人民”的熱忱初心,也見證著一代代鐵路人在鐵道線上書寫奮斗芳華的堅(jiān)實(shí)足跡。風(fēng)雨70載,中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱“鐵四院”)伴隨著我國(guó)騰飛向新的鐵路事業(yè)一起,培風(fēng)圖南,鵬程萬里。今天,我國(guó)鐵路客貨運(yùn)成績(jī)單依舊亮眼——萬里河山,鐵路縱橫,主要客運(yùn)、貨運(yùn)指標(biāo)穩(wěn)居世界首位,固定資產(chǎn)投資也再創(chuàng)歷史新高,一切的一切無不彰示著“流動(dòng)中國(guó)”滿溢的生機(jī)與活力。

▲李秋義

但在鐵四院副總工程師李秋義眼中,鐵軌不僅連接空間,也濃縮時(shí)間,折射滄桑巨變。從過往“一路之工,必須借重外人,引以為恥”的喟嘆,到建成世界最大高速鐵路網(wǎng)、初步實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的自豪;從三尺講臺(tái)前聲情并茂的“李老師”,到高鐵軌道上實(shí)干篤行、青絲染霜的“義博士”,他早已在歲月荏苒間將自己的志趣與中國(guó)鐵路的發(fā)展大勢(shì)高度結(jié)合,只愿做一名默默奉獻(xiàn)、樸實(shí)勤勉的勞動(dòng)者,將自己畢生所學(xué)與無數(shù)團(tuán)隊(duì)成員發(fā)散出的智慧光輝一起匯聚成炬,照亮中國(guó)鐵路事業(yè)奮進(jìn)的道路,讓交通強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想早日照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

眼下,雖然李秋義青春不再,但由他牽頭打造的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)體系卻仍在“當(dāng)打之年”,熠熠生輝在不斷延伸的高鐵軌道之上,使得“流動(dòng)的中國(guó)”更加生機(jī)盎然。然而他卻無暇回看。“我們搞科研就是這樣,目光永遠(yuǎn)要向前,前邊一定還有需要我們?nèi)コ袚?dān)的責(zé)任,所以我必須繼續(xù)攻堅(jiān)克難、不懈創(chuàng)新?!彼f。

以風(fēng)為速,以軌為尺

“幸福最是家團(tuán)圓”,這一點(diǎn)李秋義永遠(yuǎn)深以為然。曾經(jīng),這是橫亙?cè)谒念^亟待改變的困境,今天,是他仍然奮戰(zhàn)一線、不懈向前的最大動(dòng)力。

生于吉林省,李秋義從小在東北地區(qū)長(zhǎng)大,從未出過遠(yuǎn)門,直到18歲考入中南大學(xué),他才跟隨一路向南的火車真正領(lǐng)略到我國(guó)的幅員遼闊。火車悠悠,載著他從茫茫林海駛向南國(guó)秋天,李秋義難掩心中激動(dòng),但等到寒假,他想回到故鄉(xiāng)時(shí),乘車的心情卻已是截然不同。那一年,他沒能買到直達(dá)的坐票,也就是說不僅需要轉(zhuǎn)車,還要一直在臨近春運(yùn)的火車上站到熟悉的“北國(guó)冬天”。光是到北京,李秋義就花了34個(gè)小時(shí),再?gòu)谋本┹氜D(zhuǎn)至吉林老家時(shí),又是16個(gè)小時(shí)的流逝。算上中間休息的時(shí)間,回一趟家足足要花費(fèi)三四天。

破除萬難才能回家團(tuán)圓的經(jīng)歷讓李秋義第一次暗下決心要“改變”,身在鐵路知識(shí)研習(xí)隊(duì)列,他希望自己的苦惱不要在更多人身上重演,因此,他一路攻讀碩博,且在畢業(yè)后收到鐵四院的邀請(qǐng)時(shí),毫不猶豫地放棄了在中南大學(xué)安逸舒適的教職工作,奔赴高鐵筑路一線,向著我國(guó)鐵路歷史上第一個(gè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的召喚高歌而行——那一年剛好是國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的2004年。

就這樣,李秋義手上的粉筆變成了用于測(cè)量離縫的塞尺,腳上的皮鞋變成了便于戶外作業(yè)的運(yùn)動(dòng)鞋,曾經(jīng)在學(xué)校實(shí)驗(yàn)室里反復(fù)觀摩研究的模型也成了“真刀實(shí)槍”的道床水泥和鋼鐵軌道。而世界上第一條修建在大面積濕陷黃土上的高等級(jí)鐵路客運(yùn)專線——鄭西高鐵,則是他作為軌道重大項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為國(guó)家、也為自己交上的第一份答卷。

在鐵路建設(shè)工程尚處摸索階段的年代,項(xiàng)目開展自然不可能一馬平川,甚至為適應(yīng)濕陷黃土上鋪線的工程實(shí)際,應(yīng)用于鄭西高鐵的“CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道”在當(dāng)時(shí)的第一選擇還是引進(jìn)外國(guó)技術(shù)。但這一技術(shù)之前沒有在無砟軌道中應(yīng)用過,外方表示無法提供技術(shù)支持?!扒笕瞬蝗缜蠹骸?,李秋義在重?fù)?dān)落肩的瞬間便做出反應(yīng),迅速召集起團(tuán)隊(duì),在3個(gè)月的時(shí)間里夜以繼日、爭(zhēng)分奪秒地潛心研發(fā)。最終,他們提出了創(chuàng)新、科學(xué)的“道岔區(qū)無砟軌道”設(shè)計(jì)方案,不僅破解了無砟軌道計(jì)算理論、設(shè)計(jì)方法、接口設(shè)計(jì)、施工工藝等一系列難題,指導(dǎo)施工單位成功創(chuàng)造單工作面日鋪設(shè)無砟軌道500米的世界紀(jì)錄,還為中國(guó)工程師贏得了尊重。

次年,為進(jìn)一步加強(qiáng)無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、無縫線路、橋上無縫道岔設(shè)計(jì)等方面的自主創(chuàng)新力度,李秋義組建起中國(guó)鐵建第一軌道工程實(shí)驗(yàn)室,并開展了大量運(yùn)營(yíng)觀測(cè)實(shí)驗(yàn)。從實(shí)驗(yàn)方案的選擇到實(shí)驗(yàn)儀器的選購(gòu),從實(shí)驗(yàn)設(shè)備的布置到現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的采集,他都事無巨細(xì)、親力親為,甚至為采集宜萬鐵路馬口河特大橋最頂點(diǎn)的位移數(shù)據(jù),他不顧自己從小恐高的心理畏懼,以超強(qiáng)意志蹬踩腳手架爬上了108.5米的高墩。雖然行至中途就產(chǎn)生了難以抑制的抖動(dòng)和恐懼,但他從未有過一秒鐘放棄的念頭,心心念念的都是精準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),最終,不僅這座百米高墩向他低了頭,連恐高的心理陰影都被他一掃而空,從此爬高六七十米成了實(shí)驗(yàn)中的“家常便飯”。2009年,具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)問世。此后,在國(guó)內(nèi)首條大規(guī)模采用CRTSⅢ型板式無砟軌道的鄭徐高鐵建設(shè)中,也沒缺少李秋義帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)忙前忙后卻始終神采奕奕的身影。更重要的是,這套適應(yīng)我國(guó)地理和氣候環(huán)境的創(chuàng)新裝備也如同不知疲倦的他一般,憑借極具耐久性的預(yù)制結(jié)構(gòu)在漫長(zhǎng)時(shí)光里為我國(guó)鐵路安全持續(xù)奉獻(xiàn)。

2013年,李秋義臨危受命擔(dān)任上海鐵路局高鐵軌道板應(yīng)急處理技術(shù)組組長(zhǎng)。在華東地區(qū)連續(xù)兩個(gè)月的持續(xù)性高溫里,他以一場(chǎng)穩(wěn)保高鐵運(yùn)行安全的持續(xù)性戰(zhàn)役結(jié)束了自己從事鐵路建設(shè)工作的“第一個(gè)十年”。對(duì)他而言,那是熱潮涌動(dòng)的十年,不僅以一腔熱血與滿腹經(jīng)綸收獲了“義博士”的稱號(hào),更重要的是,他與團(tuán)隊(duì)“以風(fēng)為速,以軌為尺”丈量著不斷擴(kuò)容的我國(guó)高鐵版圖?!拔磥?,我希望我有更多工作可以留在華夏大地上?!崩钋锪x當(dāng)時(shí)想。

一線共襄,千里同好

扎根鐵四院,李秋義接下來的十年,是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的十年,他用不懈奮斗再次證明,只有牽住創(chuàng)新的“牛鼻子”,才能跑出高質(zhì)量發(fā)展的“加速度”。今天的大家可以看到,在高速行駛的中國(guó)高鐵上,豎立的硬幣可以長(zhǎng)時(shí)間保持不倒,這讓每位中國(guó)人引以為傲,但殊不知,其背后的奧妙,正是以李秋義為代表的中國(guó)鐵路人經(jīng)萬次失敗才看到的“創(chuàng)新軌道”。

簡(jiǎn)單來說,其中核心是無縫線路技術(shù),也就是將鋼軌全部焊接起來,但實(shí)際操作卻并不像紙上談兵一般輕而易舉,因?yàn)檫@面臨著熱脹冷縮帶來的巨大挑戰(zhàn),尤其是在大跨度橋梁上鋪軌,還需要適應(yīng)橋梁本身的震顫和變形。以至于很長(zhǎng)一段時(shí)間里,國(guó)內(nèi)外的高鐵建設(shè)實(shí)踐都無法破解在200米以上跨度高鐵橋梁鋪設(shè)無砟軌道的難題,要想在橋上實(shí)現(xiàn)道岔區(qū)無縫更是難上加難。“這塊硬骨頭,我要啃下來!”李秋義無比堅(jiān)定,只因他深知,隨著中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展,高鐵線路必然會(huì)延伸到更多崇山峻嶺、江河湖海,那么破解大跨度橋梁鋪設(shè)無砟軌道和無縫線路的難題一定勢(shì)在必行。

所幸,皇天不負(fù)苦心人,2017年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)表彰大會(huì)上,李秋義團(tuán)隊(duì)的數(shù)年辛苦得到了高度肯定。他作為主要完成人參與的“復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”成功破解了復(fù)雜環(huán)境下高鐵橋上無縫道岔技術(shù)這一世界難題,并榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng),這也是我國(guó)鐵路軌道工程研究領(lǐng)域迄今為止獲得的最高獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目?!拔医K于可以不謙虛地說上一句,我國(guó)大跨度高鐵橋梁鋪設(shè)無砟軌道技術(shù)已達(dá)到世界領(lǐng)先水平!”彼時(shí),他言語間的欣喜與自豪難以名狀。

近些年,從京港高鐵昌贛段贛江特大橋到商合杭高鐵裕溪河特大橋,再到湖杭鐵路富春江特大橋,我國(guó)時(shí)速350公里高鐵鋪設(shè)無砟軌道橋梁的跨度還在不斷取得突破,李秋義與團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難的腳步也從未停止。但2019年時(shí),他因堅(jiān)守科研關(guān)鍵階段而與病重父親錯(cuò)過的最后一面,卻一直是他埋于心底最深的遺憾。

如今的李秋義從工作地湖北回吉林老家只消11個(gè)小時(shí)便能到達(dá),這趟高鐵還是他本人親自參與設(shè)計(jì)的。雖然歲月的流逝讓他時(shí)時(shí)感懷,失去家人的痛苦也令其刻骨銘心,但他仍然可以坦然面對(duì)一切選擇,因?yàn)椤耙痪€共襄,千里同好”的圖景在他的筆下已經(jīng)照進(jìn)現(xiàn)實(shí),立足當(dāng)下極目遠(yuǎn)眺,他眼中映出的是一趟趟高速且平穩(wěn)的列車滿載生計(jì),駛向希望……

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