沒有汽車、沒有高鐵，古時海南人也能“環(huán)島旅行”？

路，是城市的大動脈。從古代的環(huán)島驛道，到新中國成立后的海榆東、中、西線，二十世紀九十年代啟動建設(shè)的環(huán)島高速公路，2015年12月全線貫通的環(huán)島高鐵，再到2023年12月全線通車的環(huán)島旅游公路。

不斷完善的路網(wǎng)，濃縮著海南的發(fā)展歷程。本期“科學(xué)游海南”，我們來了解古時海南陸地交通要道——環(huán)島驛道。

最早的環(huán)島道路咋來的？大抵是“地上本來沒有路，走的人多了，也便成了路”。海南島陸上交通的發(fā)展，最初只有路跡，后來形成人行小道、土路、山道。秦漢以后因軍事征戰(zhàn)和統(tǒng)治民眾而設(shè)建置，開始人工刊道。唐代開始出現(xiàn)驛站，沿?？たh間有道路相通，元代漸多，宋代驛道興盛，修路架橋已有記載。

明代海南開通了環(huán)島的驛道，今人稱為“環(huán)島驛”，數(shù)百年來，它是海島最重要的交通動脈。暢通全島的驛道，不僅承載著官府傳遞公文信件的功能，也成為連接瓊州各地的交通要道。明初環(huán)島驛（東路驛、西路驛）起點都是瓊州府城，終點都是崖州，正好環(huán)島一周。

海南文史學(xué)者何以端寫就的《瓊崖古驛道》，書封面就是一幅明代瓊島驛道總圖：以如今的海口為起點，從瓊臺驛向東出發(fā)，沿途經(jīng)過文昌驛、萬全驛、烏石驛、博吉驛等12個驛站，抵達潮源驛（位于今三亞市崖州區(qū)），這條線路是為東線驛道。從潮源驛繼續(xù)向西行走，由南至北又會相繼經(jīng)過義寧驛、昌江驛、古儋驛、珠崖驛、通潮驛等13個驛站，最終回到瓊臺驛，這條線路稱為西線驛道。

瓊崖驛道古來有之，為何選取明代瓊島驛道總圖作為瓊崖古驛道的全貌展現(xiàn)？原來，經(jīng)過研究推演，何以端認為現(xiàn)存記載完整的海南古驛道，是明洪武三年 (1370年) 重新開始有序運行的，其效能可靠，反映了華夏文化的領(lǐng)先水平，其中不少路段是對更早的宋元線路的繼承。按明代記載環(huán)島驛東、西兩廂的長度，分別為1110里和1120里，共合2230里。

在古代，環(huán)島驛道，因地制宜設(shè)置驛站（鋪舍）、驛亭、驛丞、驛使、驛卒、驛馬，組成一個功能齊全的驛傳服務(wù)體系。明正德《瓊臺志》記載：“瓊環(huán)海為郡，北始瓊山，南極崖州，道雖分東中西三路，然皆自北抵南，東西橫則各限黎海。故驛因分列，而鋪舍亦隨以書，庶便觀覽云?！?/p>

千百年間，驛道是海南島古代陸地交通的主通道，奠定了瓊島交通的基本格局，促進了商貿(mào)交流，推動了文化普及。至清末民初，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，環(huán)島驛道逐步退出歷史舞臺。

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