公路也能給汽車充電了？光伏公路讓“駕駛+充電”兩不誤

□ 任聲權(quán)

近日，我國距離最長的光伏灌溉治沙工程——塔里木油田光伏沙漠公路“零碳”示范工程，累計(jì)發(fā)出綠色電能突破500萬度。該光伏公路是我國首條零碳沙漠公路，實(shí)現(xiàn)了治沙和環(huán)保的雙重功效。

光伏公路是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在道路路面上，從而實(shí)現(xiàn)太陽能發(fā)電及其他關(guān)聯(lián)功能的公路。這種路面由透光混凝土路面層、光伏面板層和絕緣層組成。經(jīng)過嚴(yán)格檢測，光伏公路路面技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過了傳統(tǒng)瀝青路面。在新能源汽車日漸普及的今天，僅通過路面就能解決續(xù)航問題，它的價(jià)值不言而喻。

隨著“雙碳”戰(zhàn)略實(shí)施，光伏行業(yè)快速走進(jìn)千行百業(yè)，成為“光伏+”的典型應(yīng)用場景。作為主要的“碳排放”來源之一，交通運(yùn)輸領(lǐng)域占我國碳排放總量10%以上。相比歐美的一些國家，我國交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放增速快、減排潛力大，特別是公路運(yùn)輸約占全國交通運(yùn)輸碳排放總量的85%以上，采用光伏等可再生能源可有效減少交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧?，從而推動行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型，發(fā)展意義重大。

千年大計(jì)，交通先行。交通運(yùn)輸部印發(fā)的《2024年全國公路服務(wù)區(qū)工作要點(diǎn)》，明確提出開展近零碳服務(wù)區(qū)探索創(chuàng)新，圍繞“雙碳”目標(biāo)，落實(shí)交通運(yùn)輸領(lǐng)域和公路行業(yè)綠色低碳發(fā)展有關(guān)工作要求，推動近零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)，推進(jìn)服務(wù)區(qū)光伏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

早在2017年，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的世界首條高速公路光伏路面試驗(yàn)段，在濟(jì)南正式通車。在全國范圍內(nèi)的“雙碳”行動下，各省高速集團(tuán)紛紛探索光伏與交通多種形式融合。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，我國20多家高速集團(tuán)已有應(yīng)用案例，例如，河北省唐山市“交通+能源”復(fù)合項(xiàng)目和貴州省畢威高速路衍分布式光伏項(xiàng)目等。葛洲壩集團(tuán)交通投資有限公司開展的國內(nèi)首例交通能源融合示范項(xiàng)目——山東棗菏高速全路域交能融合示范工程建設(shè)正酣。

從國外來看，美國的“太陽公路”項(xiàng)目雖然在技術(shù)展示上取得了成功，但因成本問題未能廣泛推廣。這就提醒我們，在追求技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí)，必須考慮經(jīng)濟(jì)可行性和市場接受度。中國的光伏公路項(xiàng)目在規(guī)模和技術(shù)上都取得了顯著進(jìn)展，諸如路面降溫功能、附加景觀功能、余熱利用、電力利用、人路信息交互、車路信息交互等，但如何解決成本、維護(hù)、智能化管理等問題，從而提高光伏面板的性能，仍是需要解決的問題。

設(shè)想在不遠(yuǎn)的將來，當(dāng)太陽的第一縷光線穿透清晨的薄霧，照亮蜿蜒的高速公路，一輛普通家用轎車緩緩駛?cè)胍粭l被譽(yù)為“陽光之路”的光伏高速公路。隨著車輪滾動，陽光透過特制的透光混凝土路面，激活了隱藏在路面下的光伏面板。這些面板不僅將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，而且這些電能輸送到路邊的存儲站，它們就像加油站一樣方便，為熙熙攘攘的過往車輛提供清潔的太陽能源。光伏公路，夢想正照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

（作者系安徽省科普作家協(xié)會會員）