開車和開船一樣嗎？這一點最顛覆常識！丨中國航海日

今天是我國第 20 個航海日，也是世界海事日在我國的實施日。這一天會舉辦各種形式的慶祝、紀(jì)念、學(xué)術(shù)、競賽、教育、表彰、展覽等文化宣傳活動。

而且中國籍民船等都掛滿旗并舉行鳴笛儀式。可謂儀式感拉滿！

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1405 年 7 月 11 日，明代航海家鄭和從江蘇太倉起錨，拉開了中華民族走向遠洋的序幕。600 年后的 2005 年，國務(wù)院批準(zhǔn)每年的 7 月 11 日為“中國航海日”，并將其作為國家重要節(jié)日固定下來。

“航海很難嗎？”“我也能去航海嗎？”“航海是說走就走的旅行嗎？”或許很多人都有一場航海夢，但是出海遠航并不是那么容易！

開船的“科目三”是什么？

想要航海，當(dāng)然要會開船。學(xué)過車或正在學(xué)科目三的同志應(yīng)該都知道在開車時會遇到高檔低速、低檔高速或者開著開著方向跑偏的情況，其實這說的就是掛檔和打握方向盤的問題。

同理，開船跟開車其實差不多，不同的是車一個人就能開，而船這種龐然大物，肯定是一個人開不了的。
都說“百人一條船”，要想考過艦船的“科目三”，可不是一個簡簡單單的事情。單說調(diào)整航速的檔位，船上就有九個甚至更多。所以，開船依靠的是集體的努力。

我們在電影或電視劇開船的場景里，可能會聽到駕駛員下口令，如“兩進一”，這就相當(dāng)于汽車的換擋，要求兩個船舶主機動力系統(tǒng)都以一擋前進。船要達到某個目標(biāo)航速，也要靠加速擋和倒擋，船上換擋的儀器有個專門的名稱，叫車鐘，需要改變某個擋位就在駕駛臺搖車鐘下指令。

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不過，調(diào)整船速可不是像開車那樣只需司機自己調(diào)就行，這個過程需要船舶駕駛員和輪機人員的一整套協(xié)同配合：首先是駕駛員將船舶控制的命令傳遞給車鐘手，車鐘手再將命令傳遞給輪機員；輪機員接受指令，再調(diào)節(jié)動力系統(tǒng)，如內(nèi)燃機調(diào)速器，從而控制速度。

要完成科目三的每一個動作，艦員們要互相配合協(xié)同，而且口令反復(fù)確認(rèn)，儀式感十足，也正是在這種重復(fù)的過程中，才能保證聽到和做到的保持一致，發(fā)現(xiàn)錯誤及時糾正。

拋錨，收錨

船和人一樣，不能一直航行，也需要有休息的時候。拋錨也正是船“小憩”的一種手段。

錨是用來停泊船只的設(shè)備，水不斷流動，而船要想?？吭谒?，就需要船錨的幫助。

錨泊就是船舶在錨地拋錨暫時停留。簡單說，錨地就相當(dāng)于船的“臨時停車場”，是供船舶安全停泊、避風(fēng)防臺、海關(guān)邊防檢查、檢疫、裝卸貨物等作業(yè)的水域。

有趣的是，堅硬的“錨”和軟萌的“貓”還有些淵源：“錨”這個字看起來像“貓”，讀起來也像“貓”，而且這個字在古文獻中也常被寫作“貓”，據(jù)說是因為人們觀察到貓爪嚙抓，就模仿這種現(xiàn)象發(fā)明了錨。 拋錨：拋錨時，水手通過錨機把錨從錨孔拋出去，同時放下錨鏈。由于重力作用，錨會重重地砸入海底。隨著船的運動，錨鏈就會把錨爪“拽倒”，兩個錨爪就會“啃”到海底的泥土中，然后船繼續(xù)運動，這時錨爪的特殊設(shè)計會使它向下翻轉(zhuǎn)，被船和錨鏈一拽，會繼續(xù)向下深入“啃”入泥土，越“啃”固定得越牢。這個過程中，不僅錨起作用，錨鏈也很重要。

錨“啃”住海底后，通常會再放上一堆能與海底沙子產(chǎn)生摩擦力的錨鏈。拋錨就是純靠錨鏈的摩擦力和錨抓力把船“拽”住的。

圖片來源：作者自制

收錨：拋出去的錨是直接把“啃”在海底的錨給拔出來嗎？當(dāng)然不是。

將海底的船錨收回來也就是所謂的“起錨”時，船先向前移動，慢慢收鉸錨鏈，在離錨較近的地方拉直錨鏈，錨鏈的拉力會把錨桿抬起來，然后錨爪隨之翻轉(zhuǎn)，底土被翻松，然后水手通過錨機收回錨鏈，直到把錨拉出水面。

圖片來源：作者自制

船要怎么停？

學(xué)會了開車，怎么把船停下來呢？比起“高手進停車位”，船舶停靠碼頭的精彩程度可以說是有過之而無不及。你敢信，船要?？看a頭，順利的話一兩個小時就能完成，要不順利，一天也不一定能靠上岸。

停船和停車都是停靠，這兩者究竟有哪些不一樣？
船要想穩(wěn)穩(wěn)的靠在岸邊不隨波漂流，主要就是靠這一根根的纜繩的拉力將船束縛在港口。停船最常見的就是靠纜繩，把船舶固定在碼頭上的纜就叫系纜。根據(jù)噸位不同，船會配置不同規(guī)格和數(shù)量的系纜，水手們主要用這些纜繩來做兩件事：固定船舶和輔助靠泊。

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更顛覆常識的是：艦船要順?biāo)写嫠堪丁?/strong>