南方強(qiáng)降雨怎么回事？與對流系統(tǒng)反復(fù)生成，并經(jīng)過同一個(gè)地方有關(guān)

科普時(shí)報(bào)記者 付麗麗

據(jù)中央氣象臺預(yù)報(bào)，6月30日前，貴州至長江中下游一帶的南方地區(qū)還將出現(xiàn)較為明顯的強(qiáng)降雨。有專家表示，“列車效應(yīng)”會造成強(qiáng)降水累加。

什么是“列車效應(yīng)”

中國氣象服務(wù)協(xié)會會長許小峰告訴科普時(shí)報(bào)記者，“列車效應(yīng)”可以這樣理解，當(dāng)列車經(jīng)過鐵軌的某一固定點(diǎn)時(shí)，不同車廂會先后從這一點(diǎn)經(jīng)過。從氣象角度講，穩(wěn)定維持在某一區(qū)域的條狀降雨帶，其中存在波列狀的降雨云團(tuán)，在大尺度風(fēng)場的引導(dǎo)氣流作用下，這些云團(tuán)會沿著雨帶方向移動，如同移動的車廂先后經(jīng)過。

“列車效應(yīng)”怎樣影響降雨

“列車效應(yīng)”是造成局地極端降水的常見因素之一。排列成串的每一個(gè)強(qiáng)對流云團(tuán)，都會產(chǎn)生強(qiáng)降雨，若雨帶穩(wěn)定少動，雨團(tuán)在某一地區(qū)上空不斷經(jīng)過，就會導(dǎo)致降雨的累積效應(yīng)，極易產(chǎn)生暴雨或大暴雨，甚至特大暴雨，造成極端強(qiáng)降雨發(fā)生。

“今年南方長時(shí)間降水就是如此，它并不是由一塊穩(wěn)定不動的降雨云團(tuán)造成，而是對流系統(tǒng)反復(fù)生成發(fā)展，使很多降雨云團(tuán)先后經(jīng)過同一個(gè)地方，造成同一地區(qū)出現(xiàn)長時(shí)間降水。”許小峰說。

面對“列車效應(yīng)”，氣象部門加強(qiáng)氣象監(jiān)測和預(yù)警是非常重要的。通過精確的氣象預(yù)報(bào)和預(yù)警，相關(guān)部門可以提前預(yù)知并準(zhǔn)備應(yīng)對可能出現(xiàn)的強(qiáng)降雨。另外，城市排水系統(tǒng)的建設(shè)和維護(hù)也是關(guān)鍵。良好的排水系統(tǒng)可以有效地將多余的水分排出。還要合理規(guī)劃城市和農(nóng)田用地，避免過度開發(fā)，減少土地過度吸水，防止水浸等問題的出現(xiàn)。