國際民航日丨明明晴空萬里，為什么我的航班又雙叒延誤了？

隨著寒潮雨雪的接踵而至，部分地區(qū)機場的大面積延誤也成了常態(tài)。但有時候，盡管你提前預(yù)判了天氣狀況，做好了充足準備，卻也在等待登機的那一刻，等來的是“我們很抱歉地通知您，您所乘坐的航班無法按時起飛”的消息，運氣不好還會直接被取消。為什么起降地明明晴空萬里飛機卻晚點？為什么別人的飛機按時起飛，而你卻需要在原地漫長等待？

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今天是國際民航日，我們就來聊一聊飛機延誤背后的真正原因，以及如何更好應(yīng)對延誤的情況。

01

為什么飛機要按時起飛就這么難？

你需要先了解飛機延誤的概念

近十年來，民航新增航線超過3000條、2022年運輸飛機數(shù)超4000架、完成旅客運輸量超2.5億人次。飛機以其快捷、舒適的特點，成為大多數(shù)人為節(jié)省時間而出行的首選。但即使在航空業(yè)發(fā)展已如此成熟的今天，航班延誤卻成為我們不得不面對的現(xiàn)實，以至于現(xiàn)在很多訂票平臺在機票付款界面會搭售航班延誤險。

按照民航運行規(guī)則的相關(guān)內(nèi)容，航空運輸是在期望時間內(nèi)把旅客及其行李按照當(dāng)局批準的航班時刻表并使用規(guī)定的航空器沿計劃的航線從起點運輸?shù)浇K點的飛行服務(wù)，如果運輸時間超過預(yù)期計劃時間，則認定為航班延誤。

據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《2022全國民航航班運行效率報告》官方數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)機場航班起飛延誤時長主要集中在小于30分鐘，航班占比為 52.83%，全國航班共取消256萬班次。

很多人會將飛機的延誤的原因歸結(jié)為歸咎于航空公司，但事實上，航空公司的責(zé)任，只能占其中一部分。作為運輸企業(yè)，機場和航司和各位旅客相比，其實是更不愿意看到航班延誤的事情發(fā)生，畢竟，因一條航線的延誤引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”，可能導(dǎo)致一批人不能按時下班……

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02

飛機延誤的真實原因比你想的要復(fù)雜得多

原因一：天氣原因

氣象與航空安全就像是魚與水的關(guān)系。惡劣的天氣情況是導(dǎo)致航班延誤的最常見原因之一，例如雨雪、雷暴或能見度過低的天氣都會對飛機的飛行造成極大的影響。據(jù)《2022全國民航航班運行效率報告》，在2022年全國12.03 萬班次不正常航班中，因天氣原因?qū)е碌暮桨嗖徽Ｗ疃啵急?7.14%，2022年全年各月由天氣原因?qū)е潞桨嗖徽５恼急染^50%。每年的7-8月，強對流天氣頻發(fā)，也是飛機延誤率最高的兩個月份。這段時間是我國華北到東北地區(qū)強降雨及洪澇災(zāi)害最為頻繁的時期，沿海地區(qū)也容易受到臺風(fēng)和風(fēng)暴潮的影響。

在冬季，伴隨寒潮而來的大霧、雨雪除了會對飛機的能見度造成影響，有積雪的飛機還需要在飛機起飛前進行一套完整的除冰工作，并對機場進行清掃和除雪作業(yè)，以確保飛機在安全的條件下起飛和降落，這些都可能會導(dǎo)致航班不能如期起飛。

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也有人會問，明明窗外晴空萬里，機場廣播怎么跟我說“由于天氣原因無法按時起飛”？實際上，天氣晴朗并不代表飛行意義上的正常天氣，風(fēng)切變（即風(fēng)向、風(fēng)速在空中水平和垂直距離上突然劇烈改變）、空中氣流顛簸、過冷水造成的空中積冰都是影響飛機飛行的關(guān)鍵氣象因素。同時，飛機從一地飛到另一地是有固定航路的，如果途徑區(qū)域遇到大范圍的雷暴區(qū)，航班不得已就需要繞飛，也有可能帶來延誤、備降或返航的結(jié)果。

原因二：空中交通管制

空中交通管制就是對航空器（包括民航客機，直升機等在大氣層內(nèi)執(zhí)行任務(wù)的飛行器）的空中活動進行管理和控制的業(yè)務(wù)，它是保證民航安全的關(guān)鍵手段之一。眾所周知，我們乘坐的飛機并不是在廣闊天空自由飛翔，而是需要按照指定航線飛行，因此需要空中管制員指揮安排飛機的起飛和降落，以保證每架飛機在天空中能與其他飛機保持安全的垂直距離和水平距離，就像汽車在公路行駛時需要保持間距一樣。

當(dāng)某個空域的飛機數(shù)量過多時，就需要限制進入這個空域的飛機數(shù)量，以保證安全。如果你搭乘的飛機恰好遇到了空中“交通擁堵”，那么飛機可能就會被安排在附近機場先降落等待，或者在起飛之前需要等待交通管制員的起飛許可才能夠起飛。

有時候同一時段同一航線，眼看著別人飛走了，我卻還在原地等，難免窩火。難道真是因為我“人品差”？事實上，不同的航空公司會根據(jù)具體航班情況選擇適合自己的航路飛行，一般來說，航空公司會優(yōu)先保障客座率高的航班和大型飛機執(zhí)飛的航班，盡可能的減少對于后續(xù)航班的影響。還有一種可能，是你的航班執(zhí)飛機組超時了……

為保證飛航安全，避免“疲勞駕駛”，機組達到時間上限后便不能再飛行，此時航司便需要調(diào)配其他機組人員執(zhí)飛。

此外，如果遇到重要的軍事活動、外交活動或因國家保密需要，可能會實行凈空管制，這時你的航班就需要進行“讓路”，可能會收到延誤或取消的通知。

原因三：飛機技術(shù)故障

盡管飛機每天都會經(jīng)過精心的檢查與維護，但由于飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，還是很難避免一些零部件的損壞，而更換或維修這些零部件就需要一定的時間。假如你乘坐的飛機在上一段飛行過程中出現(xiàn)了故障信息，為了保證旅客的安全，航空公司需要先排除故障，才能讓飛機正常起飛。

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原因四：旅客等人為因素

如果說前三點地導(dǎo)致飛機延誤的外界因素，作為旅客的我們，可能也得占上四分之一的原因。

一般情況下，機場和航空公司會盡量保證晚到旅客的順利登機，此時飛機機組便需要推遲向管制員提出起飛的請求，飛機也就需要等候更多的時間。此外，乘客不辭而別也會導(dǎo)致飛機的延誤，例如直達旅客在飛機經(jīng)停機場離開，為了保證剩余乘客的安全，機組需要確認離開的乘客沒有遺留在飛機上的物品，這就需要機組對客艙和托運的行李進行檢查，包括工作人員之間的溝通時間以及運輸行李到機坪的時間，這些情況都會導(dǎo)致航班延誤。

無人機的興起，也成為影響航班飛行安全的“隱患”。在今年10月，深圳寶安國際機場就因周邊出現(xiàn)“不明升空物”造成部分航班運行短暫受限，據(jù)航旅縱橫顯示，航班延誤比例達97%。

還有的旅客好奇心切，上了飛機到處摸摸碰碰，一不小心誤觸了應(yīng)急出口，不僅可能導(dǎo)致航班取消，嚴重者甚至可能會因擅自移動航空設(shè)施被處行政拘留！在此也提醒廣大旅客，乘坐飛機時一定遵守民航相關(guān)法律、法規(guī)，禁止做出危害航空安全行為。

民航業(yè)的發(fā)展，讓“千里江陵一日還”不再是虛無縹緲的感嘆，國際航空運輸協(xié)會（IATA）更是預(yù)計，2024年全球航空客運總量將達40億人次。如果正在看文章的你此刻有出行計劃，記得一定要提前做好規(guī)劃，不僅需要留意出發(fā)地和目的地的天氣情況，還需要留意航班航線上途徑地的天氣情況；其次，提前到達機場，充分做好備用計劃，提前了解航班延誤或取消的處理措施，以便靈活應(yīng)對突發(fā)的情況。最后，遵循航空公司的指示和安排，大多數(shù)企業(yè)都不想失去自己的每一個客戶，而航空公司作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)更是如此，因此，它們會盡最大的努力給我們合理的解釋以及充分的幫助。

總的來說，航班延誤是一種常見的現(xiàn)象，但大多不會對我們的旅行產(chǎn)生很大的影響。保持耐心和理解，做好溝通，有助于我們更好地面對航班延誤的情況，讓我們的出行更加順利。

參考文獻

[1] 民航總局.《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》相關(guān)問題的說明[J].中國民用航空,2005(08): 26-27.

[2] https://www.un.org/zh/observances/civil-aviation-day

[3] http://www.caac.gov.cn/INDEX/

作者：杜志強 南京航空航天大學(xué)民航學(xué)院交通運輸工程專業(yè)在讀碩士

審核：鄧曉濤 中國航發(fā)湖南動力機械研究所 高級工程師

出品：科普中國

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