中國第40次南極科考隊犁海出征！新科考站什么樣？多久能建成？

11月1日上午，在雄渾悠長的汽笛聲中，由自然資源部組織的中國第40次南極科學(xué)考察隊出征，踏上為期5個多月的科考征程。

這次南極科考任務(wù)首次由3船保障：“雪龍”號和“雪龍2”號極地科學(xué)考察破冰船從上海出發(fā)，主要執(zhí)行科學(xué)考察、人員運送和后勤補給任務(wù)；“天惠”輪貨船從江蘇張家港出發(fā)，主要承擔(dān)新科考站建設(shè)物資運送任務(wù)。

圖片來源：新華社

我國將在南極建新科考站

本次考察將重點實施3船（雪龍2、雪龍和天惠商船）、5海（宇航員海、阿蒙森海、羅斯海、南極半島鄰近海域、普里茲灣海域）、5站（昆侖、中山、長城、泰山、羅斯海樞紐站）考察。

同時，本次考察最突出亮點是建設(shè)羅斯海新站。該站位于東南極羅斯海沿岸區(qū)域，是我國第五個南極考察站，是繼長城、中山站之后的第3個常年考察站，也是首個面向太平洋扇區(qū)的考察站，將開展大氣環(huán)境、海洋基礎(chǔ)環(huán)境、生物生態(tài)等多圈層、多學(xué)科的觀監(jiān)測和科學(xué)研究工作。建成后預(yù)計可接待度夏考察人員80人，越冬考察人員30人。

建立新科考站，將通過開展海洋生態(tài)、海冰、冰川、海平面、大氣、地球物理、高空大氣物理、陸地生態(tài)、陸地和海洋地質(zhì)、鳥類等調(diào)查、觀測監(jiān)測，為評估南極生態(tài)環(huán)境和氣候變化提供基礎(chǔ)支撐。

南極科考有多難？為何還要建新站？

神奇的南極大陸吸引了世界各國的極地科考工作者前去研究和工作，他們在南極洲建立了大量的科考站。但與此同時，漫長的黑夜、徹骨的低溫、空寂的雪地、稀少的物種……南極令人生畏的不僅是嚴(yán)苛的自然環(huán)境，還有極端條件對人造成的巨大精神壓力。

作為地球上最稀缺的自然空間之一，南極是解答諸多科學(xué)奧秘的“金鑰匙”。極端環(huán)境中生態(tài)系統(tǒng)的演化獨特神奇；深冰芯是研究地質(zhì)歷史時期氣候變化的寶貴樣本；南極冰蓋的狀態(tài)直接影響著全球氣候變化和人類環(huán)境……南極的科研價值無可替代，只有通過科研手段充分認(rèn)識和了解南極，才能更好地保護(hù)和利用南極環(huán)境。

2019年2月26日，中國南極中山站迎來建站30周年。圖為中山站一角（2月12日攝）。（新華社記者劉詩平攝）

自1911年挪威極地探險家阿蒙森成為到達(dá)南極點的第一人，100多年過去了，人類通過科學(xué)探測對南極有了深入認(rèn)識，但這種認(rèn)識依然有限。要想在極端環(huán)境中持續(xù)工作，科考站是科考隊員最基本的支撐平臺和后勤保障設(shè)施。我國現(xiàn)有的長城站、中山站、昆侖站和泰山站分別位于南極的西南極、東南極和冰蓋中心，第五座科考站所在的羅斯海地區(qū)，是通過船舶抵達(dá)南極大陸、前往南極點的優(yōu)選路線，其灣頂距離南極點很近，能夠帶來差異化的科考價值，優(yōu)化我國現(xiàn)有的科考布局，加速提升南極的科研水平。

2018年2月7日，中國第五個南極科考站——羅斯海新站在恩克斯堡島正式選址奠基。圖為從直升機(jī)上俯瞰恩克斯堡島上的中國羅斯海新站臨時建筑。（新華社記者白國龍攝）

新站是首個面向太平洋扇區(qū)的考察站，勢必將成為我國科考事業(yè)的一個重要里程碑。通過開展羅斯海區(qū)域陸、海、冰川以及干谷、橫貫山脈等南極關(guān)鍵內(nèi)陸區(qū)域等多學(xué)科綜合科學(xué)調(diào)查，將為了解上述區(qū)域自然特征提供支撐。

從1984年首次南極考察至今，近40年來，一代又一代中國考察隊員奔向最遠(yuǎn)的南方，在地球上的最后一片凈土上展開艱難而意義非凡的科學(xué)研究。期待這次科考任務(wù)，我國科學(xué)家取得新突破，為認(rèn)識南極、保護(hù)南極、利用南極做出新貢獻(xiàn)。

綜合來源：新華社、央視新聞、 中科院地質(zhì)地球所、新京報等