讀懂中國“?；辍保捍L來自遙遠(yuǎn)的中國

這個(gè)故事發(fā)生在名揚(yáng)四海的港口——美國的巴爾的摩港。

一百多年前，一位叫摩爾斯的科學(xué)家，在巴爾的摩與紐約之間，第一次使用由他發(fā)明的SOS信號(hào)。從此，這個(gè)信號(hào)成了全球船舶遇難時(shí)的求救信號(hào)。

巴爾的摩港名聲大噪，聞名于世，成了海員心中的“救命神”，風(fēng)靡航海界。
一百多年后，一艘來自遙遠(yuǎn)東方的拖輪“德大”號(hào)，引起這里人們的好奇和關(guān)注：“環(huán)球拖航，能行嗎？船長又是誰？”

中國最大的遠(yuǎn)洋拖船“德大“號(hào)，不遠(yuǎn)萬里來到這里，要?jiǎng)?chuàng)造一項(xiàng)新的拖航世界紀(jì)錄——將香港友聯(lián)船廠15萬噸的“友聯(lián)浮塢3號(hào)”船塢拖往萬里之外的新加坡。

當(dāng)人們知曉這艘拖船的船長是來自遙遠(yuǎn)的中國時(shí)，驚贊的同時(shí)，也產(chǎn)生質(zhì)疑：“他能行嗎？”

執(zhí)行這艱巨任務(wù)的掌舵人，他的名字叫鄭秋墨。

巴爾的摩港夜靜安謐。嘩嘩的海濤有節(jié)奏地拍擊著海岸，宛如悅耳的催眠曲，人們進(jìn)入了甜甜的夢(mèng)鄉(xiāng)。

鄭秋墨船長心里難以平靜：“友聯(lián)浮塢3號(hào)”如同一座灰色的禿山，銹跡斑斑，滿目瘡痍，長期拋置在海里，風(fēng)蝕浪損，機(jī)械松動(dòng)，閥門管道嚴(yán)重?fù)p壞……拖帶中隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)意想不到的問題……

在救撈拖帶工作多年的“救撈王子“失眠了。

他走進(jìn)盥洗室，要借淋水清醒一下自已的頭腦。

壁鏡里，一張方正黝黑的大臉，突出的前額，挺直的鼻梁，一雙濃眉緊鎖著。
鄭秋墨犯愁了。

他已記不清伴隨“德大“號(hào)多少次出航：弧帆、遠(yuǎn)笛、狂風(fēng)、惡浪……像慈母牽著“德大“號(hào)走南闖北，為祖國的救撈事業(yè)立下汗馬功勞，也記不清是如何愛上大海，愛上了救撈事業(yè)。

但是，二十七年前那件往事卻永遠(yuǎn)使他牢記心頭：

1958年秋天，中國”躍進(jìn)號(hào)”遠(yuǎn)洋貨輪首航日本，不幸在黃海遇難沉沒。在周恩來總理的直接領(lǐng)導(dǎo)下，查清事故原因的調(diào)查工作緊鑼密鼓的進(jìn)行著。

上海救撈局的“滬救1號(hào)”奉命前往出事海域，進(jìn)一步探明“躍進(jìn)號(hào)”沉沒位置。

率船剛剛回到上海的鄭秋墨還未喘口氣，就被借調(diào)到上海救撈局“滬救1號(hào)”擔(dān)任船長。

日理萬機(jī)的周總理專程趕到上海，為探測(cè)隊(duì)員送行，勉勵(lì)大家盡早找到沉船位置和原因。

周總理的重托，使鄭秋墨平生第一次感到自已責(zé)任的重大！日夜堅(jiān)守在救撈船上。

終于園滿完成了任務(wù)。沒想到，剛要下船的鄭秋墨被救撈局長留住了：“這里需要你，希望你留下?！?/p>

剛滿三十歲的鄭秋墨望著人們期盼的目光，只說了一句：“組織的需要就是我的決定！”

從此，鄭秋墨開始了豐富多彩的救撈生涯。二十七年不離不棄，在中國救撈史上了篇篇令人回憶的篇章！

創(chuàng)業(yè)是艱苦的，正當(dāng)年輕力壯的鄭秋墨在救撈船沒干幾個(gè)月，人瘦得變了形，像換了個(gè)人一樣，黑了廋了，眼窩也陷下去了，只要端起碗就想吐。挨上床板渾身疼痛?？梢挥腥蝿?wù)，非他莫屬。剛組建的救撈隊(duì)伍，人才太缺了！

從1978年，首次駕船拖帶遠(yuǎn)航柬埔寨西哈努克港開始，到1986年抵達(dá)緬甸拖運(yùn)大件，在“德大”號(hào)上度過了鄭秋墨船長一生中許許多多難忘歲月。

最使鄭秋墨難忘的是1984年，那場(chǎng)拖帶潛式鉆井臺(tái)的“戰(zhàn)役”。

那年的2月16日清晨，鄭秋墨被叫到局長辦公室。

攤在局長和鄭秋墨面前是一份交通部與一家美國公司簽訂的拖帶協(xié)議：將在日本津市的美國大型半潛式鉆井平臺(tái)，橫跨北太平洋，拖至美國阿拉加斯加的阿留沙群島。

現(xiàn)場(chǎng)一片沉寂。鄭秋墨深深地陷在沙發(fā)里，不時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)手中的水杯，默默地思索著。只有老式掛鐘發(fā)出嘀嗒嘀嗒悠閑的聲響。

終于，快人快語的局長開了腔：“鄭船長，你看——”。

局長的話剛開頭又剎住了，看到鄭秋墨長吐了一口氣，就再?zèng)]有說下去。

這時(shí)，鄭秋墨忽然從沙發(fā)上站起來：“能再給我配一個(gè)船長嗎？“

這是有史以來，鄭秋墨第一次在領(lǐng)導(dǎo)面前“要價(jià)”。這不是推脫，更不是退卻和軟弱，他考慮任務(wù)艱巨，自已抱病出征，恐誤大局。

鄭秋墨1982年以來，患上了嚴(yán)重的膽結(jié)石。一旦病情發(fā)作，坐臥不安，疼痛難忍。開始打針堅(jiān)持工作，后來打針已不起作用。這次任務(wù)重航線長，風(fēng)高浪險(xiǎn)。途中萬一病情發(fā)作，“德大”輪怎么辦？價(jià)值連城的平臺(tái)設(shè)備怎么辦？船上幾十號(hào)兄弟怎么辦？

局長無語了，局里幾位船長都有任務(wù)在身，實(shí)在派不出人來：“實(shí)在找不到人！”

最終，鄭秋墨直起了腰桿：“那好吧，我服從，就這樣定吧！“

送走鄭秋墨，局長眼晴濕潤了。

“德大”輪抵達(dá)日本的第二天，從津市港啟航了。

“德大”輪剛駛進(jìn)太平洋洋面，一場(chǎng)突如其來超強(qiáng)風(fēng)暴，卷著十幾米的狂浪撲向“德大”輪?！钡麓蟆陛喓途薮蟮陌霛撌狡脚_(tái)宛如兩片樹葉，任憑狂風(fēng)惡浪戲耍肆虐。

“轟”一聲巨響，一個(gè)大浪砸向“德大”輪的船頭，激起滿天轟嗚，“德大”搖擺達(dá)30度以上，駕駛臺(tái)值班的瞬時(shí)被摔倒在地……

鄭秋墨暗暗吃驚，大聲喊道：“站起來，頂住，拼命頂住！”

面對(duì)眼前的風(fēng)暴，鄭秋墨船長別無選擇；以“德大“輪的馬力，噸位和抗風(fēng)暴能力，面對(duì)如此強(qiáng)大的風(fēng)暴尚嫌“體單力薄”，何況后面還拖帶一個(gè)巨大的平臺(tái)……鄭秋墨豁出去了。緊皺眉頭，睜大雙眼，果斷發(fā)出一個(gè)個(gè)車鐘和舵令。

突然，值班駕駛員向他報(bào)告：“電羅經(jīng)失靈！”

“改用磁羅經(jīng)！”

廚房的飯做不成了。大廚送來了面包。鄭秋墨船剛咬一口，覺得胃開始隱隱作痛，鼻子熱烘烘的，用手一抹，滿手鮮血……

船醫(yī)立刻趕到駕駛臺(tái)，見到一天一夜未下駕駛臺(tái)的船長，哽噻地說；“船長你太累了！”在場(chǎng)的人眼里都噙著淚水。

臨行前，鄭秋墨的擔(dān)心出現(xiàn)了，老病發(fā)作了！但是，此刻他不能倒下，他是主宰船和船上兄弟命運(yùn)的船長，要挺??！他用棉花球緊緊堵住流血不止的鼻孔，挺立在瞭望窗前，果斷發(fā)出一個(gè)個(gè)指令……

“德大“輪拖帶著巨大的半潛式平臺(tái)，在洶湧的大洋里，堅(jiān)持了二天二夜，終于闖出了危險(xiǎn)海域，平安抵達(dá)目的港。

這一年，鄭秋墨被評(píng)為全國先進(jìn)工作者，榮獲了“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆３闪司葥平绲摹熬葥仆踝印薄?/p>

這次不遠(yuǎn)萬里來到美國，漫長的環(huán)球拖帶，它的艱險(xiǎn)程度和風(fēng)險(xiǎn)比那次太平洋遇到的可謂“有過之而不及”。

這位來自遙遠(yuǎn)中國的船長能勝任嗎！

人們拭目以待。

1988年12月8日，一個(gè)灰蒙蒙的清晨。在一聲渾厚悅耳的汽笛聲中，“德大”輪拖帶著“巨無霸”啟航了。

巴爾的摩港是座天然港，常年風(fēng)高浪急。狹窄的航區(qū)猶如撐滿風(fēng)的布口袋，里面塞滿了呼嘯的狂風(fēng)和惡浪。為避免浮塢遇到橫風(fēng)碰上船塢，鄭秋墨船長采用了“左單車壓舵“的特殊操作法，立刻引起人們的高度關(guān)注：“這位來自中國的船長果然身手不凡！”

起初帶有懷疑地的人，不禁伸出了大姆指：“棒極了，祝一路順風(fēng)！”

此刻“巨無霸“漂亮地劃了一個(gè)圓弧，乖乖隨著“德大”輪駛出巴爾的摩海峽。開始了漫長的環(huán)球航程。

不久，“德大”輪來到非洲的“好望角”。

俗話說，“好望角”好望不好過！

“德大”輪剛進(jìn)入“好望角”猶如醉漢一般，東倒西歪。在浪濤里蹣跚而行。碗口粗的拖纜時(shí)松時(shí)緊，不時(shí)發(fā)出咔嚓咔嚓令人心悸的聲響。更讓鄭秋墨愀心的是機(jī)倉里的燃油。原計(jì)劃在巴西的羅西非港和毛里求斯路易斯港加二次油，這樣不僅增加600多海里的航程和時(shí)間，也加大了費(fèi)用。鄭秋墨船長經(jīng)過周密的分折，決定采用“經(jīng)濟(jì)航速”，來達(dá)到節(jié)省的目的。經(jīng)過大家的共同努力，缺油的風(fēng)險(xiǎn)總算闖了過去。

這時(shí)，鄭秋墨船長并沒有松口氣，單船通過咆哮的“好望角”已經(jīng)力不從力，何況還拖帶著一個(gè)15萬噸的“巨無霸”。

鄭秋墨堅(jiān)持在駕駛臺(tái)吃飯休息。時(shí)間長了，眼皮撐得腫脹起來，眼一眨瞅心的疼……

“德大”輪整整用了六天的時(shí)間走完了只需兩天就可以走完的路程。這是航海史上極其罕見的！
“好望角”終于闖過去了！

在航海史上，這是人類從未走過的一條艱險(xiǎn)的拖船之路。它的創(chuàng)造者：來自遙遠(yuǎn)中國的船長鄭秋墨。

1988年2月21日，經(jīng)過漫漫的航程，“友聯(lián)浮塢3號(hào)”被安全拖抵新加坡。“德大”輪創(chuàng)造了環(huán)球拖航的世界紀(jì)錄。

鄭秋墨，這位來自遙遠(yuǎn)中國的船長，為中國人爭了氣，爭了光，炎黃子女永遠(yuǎn)不會(huì)忘記！

鄭秋墨在家沒有休息幾天，3月29日又踏上新的征程：將香港一艘報(bào)廢的、號(hào)稱“海上巨人”的郵輪從波斯灣繞航地球一圈半，拖至美洲的蔚山港。航程長達(dá)三萬五千海里。

經(jīng)過漫長的二百多天的日日夜夜，繞航地球一圈半。平安順利地將“海上巨人”送到目的地。

“來自遙遠(yuǎn)中國”的鄭秋墨船長又創(chuàng)造了一項(xiàng)新的世界航海紀(jì)錄！

作者：張濤，中國科普作家協(xié)會(huì)海洋分會(huì)副秘書長、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)作家協(xié)會(huì)副主席、江蘇作家協(xié)會(huì)會(huì)員、中國知名海員作家、航海高級(jí)工程師、《“一帶一路”研究會(huì)》特聘研究員。張濤作為遠(yuǎn)洋船長，工作之余，筆耕不輟，先后在《人民日?qǐng)?bào)》《中國建設(shè)》《中國海員》《航?！贰逗Ｑ蟠笥^》《中國海事》等報(bào)刊雜志上發(fā)表了大量文章，并出版了《我們都是無產(chǎn)者》《小海螺》《船長和黃金》《滄海橫流》等多部反映海員生活的小說、戲劇和報(bào)告文學(xué)?！段覀兌际菬o產(chǎn)者》曾被評(píng)為國家優(yōu)秀小說，并選入大學(xué)中文系教材。