大航海之旅丨中國古船，因何傲立世界？

船舶從史前刳木為舟起，經(jīng)歷了獨木舟和木帆船時代，至19世紀末第一艘鋼船問世，鋼船時代開始，船舶動力也由19世紀初的依靠人力、風力等發(fā)展到使用機器動力。中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一，傳統(tǒng)中國木帆船的船型十分豐富，據(jù)統(tǒng)計，到二十世紀五十年代有千種左右，僅海洋漁船的船型就有二三百種之多。眾多船型的產(chǎn)生，與我國內河川流及綿長海疆的復雜地理環(huán)境有密切關系。

中西古船大不同！

有專家指出，中國傳統(tǒng)航海帆船以其船體外形線型尺度比例、桅桿繚索帆裝舵錨屬具齊全、木隔艙結構釘捻工藝、民俗內設外雕繪飾色彩等四項特征傲立于世界帆船發(fā)展前列，并被西方稱為Junk（譯為戎克或容克船）而有別于世界其它地區(qū)的古代帆船。

中國航海博物館藏 中西船帆

相對而言，西方船多仿魚為船型，中華船多仿水鳥為船型，呈現(xiàn)首尖且線型流體特征。就船帆而言，西式帆多為三角或方形軟帆，而中式帆多為百葉簾式，且?guī)е?、木撐條，是由麻布或竹席制成的矩形或扇形可升降和折疊的硬式帆蓬。中國航海博物館藏有大量中式與西式船模，清晰地展示了中西方帆船的不同。

中國航海博物館藏 遣唐使船船模

中國古船，分為哪幾類？

中國古代船型的名目和種類繁多，但是大體上說，從船首形狀來分，可分為尖首和方首兩大類；從船底式樣來分，可分為尖底和平底兩大類。在歷史的演變中，福船成為最著名的尖首尖底船型代表，沙船則成為最著名的方頭、平底船代表。在我國古代航海木帆船的眾多船型中，福船、沙船、廣船是最有名的船舶類型，其中福船、廣船多行南洋，沙船多行長江以北內海及內河。

福船

據(jù)劉義杰先生研究，福船主要用作海上商貿船，這種在福建建造的船舶可能源自一種福建白水郎特有的鳥船，而它又是從盧循發(fā)明的八艚艦衍生來的。尖底闊面、首尾高昂以及具有良好水密性的福建船到北宋末時就獲得了“海舟以福建船為上”的贊譽，從此成為我國的代表性海船。

在數(shù)千年的發(fā)展過程中，福建船還被選作外交使節(jié)乘坐的官船。在明朝中葉以后，更因為倭亂的原因，被改造成了各式戰(zhàn)船，并因此有了“福船”的專稱。

中國航海博物館藏 福船船模

廣船

與福船相比，廣船以船身巨堅、巨幅扇形船帆和開孔舵等為顯著特征。其起源于春秋時期或更早期，唐宋時期發(fā)展成熟，并定型于元明，是優(yōu)秀中式帆船船型之一。據(jù)《海防纂要》記載，廣船多用鐵力木制成，因此遠比松、杉木所制的福船堅固。受堅硬材質影響，福船多需燒洗以避免海蟲蛀蝕，廣船則無此虞且經(jīng)久耐用，壽命可長達60年之久。但廣船船型下窄上寬，行于里海則平穩(wěn)，行于外海則易動搖，且其調轉不如福船便捷，因此鄭和下西洋廣用福船遠行海外各地。

中國航海博物館藏 廣船船模

沙船

沙船作為中國古代近海運輸海船中的優(yōu)秀船種，由于有防沙之能，故被稱為“防沙平底船”，明以后明確稱之為“沙船”。作為中國“三大古船”之一的沙船在唐宋時期已經(jīng)成型，由于沙船載重量大、適航性佳且航速快、船舶穩(wěn)性好，非常適合北方尤其是上海周邊多沙的近海環(huán)境，故而沙船在內河及沿海運輸中使用極廣，成為我國重要北洋航船。

中國航海博物館藏 沙船船模

元時漕糧北上，上海附近的江蘇太倉劉家港成為漕糧海運的起訖港，沙船業(yè)因此而恢弘一時，并帶動了太倉及其周邊地區(qū)的發(fā)展。

上海市市徽

上海開埠前后，沙船運輸業(yè)已形成了一個規(guī)模巨大、資金雄厚、利潤豐厚、影響廣泛的行業(yè)，不但承擔了南漕北運的繁重任務，而且在上海乃至江南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中起到了不容忽視的作用，對上海發(fā)展的特殊意義成為其作為上海市市徽構成部分的歷史緣由，上海也以“沙船之鄉(xiāng)”稱號被載入史冊。

參考文獻 |

席龍飛：《中國造船通史》，海洋出版社，2013年

金行德：《從劉熙看漢代之廣船》，《廣東造船》2015年第1期

沈毅敏：《沙船演變發(fā)展縱橫談》，《航?！?015年第3期

劉義杰：《福船源流考》，《海交史研究》2016年第2期

中國航海博物館編：《海帆遠影——中國古代航海知識讀本》，上海人民出版社，2018年