【科普中國(guó)軍事科技】直擊中國(guó)航展|從運(yùn)油-20，看軟式空中加油

本屆中國(guó)航展上，中國(guó)空軍的新一代大型空中加油機(jī)運(yùn)油-20首次在珠海金灣機(jī)場(chǎng)進(jìn)行飛行展示，給國(guó)人留下了深刻印象。特別是運(yùn)油-20飛機(jī)靈活的俯仰與橫側(cè)機(jī)動(dòng)、釋放三點(diǎn)加油管進(jìn)行空中機(jī)動(dòng)，更展示了運(yùn)油-20作為大型空中加油機(jī)的實(shí)戰(zhàn)能力，國(guó)人無(wú)不為之自豪和振奮。

圖1 運(yùn)油-20飛機(jī)釋放三點(diǎn)加油軟管

目前，世界上的大型空中加油機(jī)應(yīng)用了兩種主流加油方式。分別是軟式空中加油和硬式空中加油，兩種加油方式各有特色。軟式空中加油，是空中加油機(jī)通過加油軟管向受油機(jī)輸油，在會(huì)合對(duì)接時(shí)，空中加油機(jī)釋放加油軟管后保持穩(wěn)定飛行，由受油機(jī)飛行員操縱飛機(jī)，將受油機(jī)上的加油錐管與加油軟管上的錐套連接，接受空中加油機(jī)輸送的油料。硬式空中加油，是空中加油機(jī)通過伸縮套管向受油機(jī)輸油，在會(huì)合對(duì)接時(shí)，受油機(jī)飛行員操縱飛機(jī)進(jìn)入加油機(jī)尾后適當(dāng)位置，由加油機(jī)上的加油操縱員通過目視或視頻系統(tǒng)觀察伸縮套管與受油機(jī)的相對(duì)位置，操縱伸縮套管準(zhǔn)確插入受油機(jī)上的加油口，向受油機(jī)輸油。

圖2 美空軍KC-46A加油機(jī)的軟硬加油吊艙

運(yùn)油-20飛機(jī)采用軟式空中加油。與硬式空中加油方式相比，軟式空中加油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，加油機(jī)上能留出更多的空間用于攜載油料。最關(guān)鍵的是，軟式空中加油可以實(shí)現(xiàn)“一機(jī)多點(diǎn)”加油，如運(yùn)油-20就能實(shí)現(xiàn)三點(diǎn)加油，即在左右機(jī)翼下方各有1個(gè)加油點(diǎn)，機(jī)身后部有1個(gè)中線加油點(diǎn)。翼下加油點(diǎn)可以同時(shí)為2架戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油；中線加油點(diǎn)既可以為戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中加油，也能為諸如空警-500A那樣的大型飛機(jī)進(jìn)行空中加油。而硬式加油雖然在加油速率上有一定的優(yōu)勢(shì)，但硬式加油的伸縮套管裝置比較復(fù)雜，成本較高，在1架加油機(jī)上只能設(shè)置1個(gè)伸縮套管，也就是只能單點(diǎn)加油。從受油機(jī)需要依次等待受油的角度看，硬式加油在加油速率上的優(yōu)勢(shì)會(huì)被軟式加油的并行加油作業(yè)效率所抵消。正因?yàn)槿绱?，美?guó)空軍目前裝備的新一代空中加油機(jī)KC-46A就在翼下各加裝了1個(gè)加油吊艙（如圖2所示），增加了軟式加油方式，其中線加油仍然采用硬式加油。KC-46A加油機(jī)采用這種配置，主要是能用一型空中加油機(jī)同時(shí)滿足美空海軍飛機(jī)的加油需求。從美國(guó)空中加油機(jī)發(fā)展的狀況可能看出，軟式加油和硬式加油都是空中加油的主流方式，即使在美軍內(nèi)部也同時(shí)保留了兩種加油方式。

王明志，軍事問題專家，1980年6月加入空軍，1991年獲軍事學(xué)碩士學(xué)位，2000年獲軍事學(xué)博士學(xué)位。曾任空軍指揮學(xué)院教授，專業(yè)技術(shù)大校軍銜。

出品：科普中國(guó)軍事科技

作者：王明志

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