青白江，成都通向世界的另一個(gè)密碼

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的版圖上，京津冀城市群、長(zhǎng)三角城市群、珠三角城市群是毋庸置疑的三大增長(zhǎng)極。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“第四極”會(huì)是誰？是“九省通衢”的長(zhǎng)江中游城市群，還是“向海出發(fā)”的山東半島城市群……一時(shí)間，版圖之上“群雄并起”。

與其他實(shí)力對(duì)手相比，深居西南內(nèi)陸的成渝城市群，縱有群山圍困，依然能展露鋒芒。

中國(guó)城市群分布及GDP對(duì)比 | 制圖@楊寧&陳志浩/星球研究所

重慶以江河為劍沖破群山的禁錮。而不借江河之力的成都，又是如何成功突圍？

首先，成都憑借雙流和天府兩大機(jī)場(chǎng)的數(shù)百條航線，越過群山，拉起一張“云上高速網(wǎng)”。

成都雙流機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)劃過，如絲的軌跡留在深邃的夜空 | 攝影師@凌源

此外，一條條穿行于大地之上的鐵軌，吹響了“陸地集結(jié)號(hào)”，一列列滿載貨物的列車從四方匯聚成都，由此踏上通往世界的旅程。

請(qǐng)橫屏觀看，成都國(guó)際班列通道示意圖。以成都為樞紐，可連通境內(nèi)外100余個(gè)城市 | 地圖@陳志浩/星球研究所

列車集結(jié)之地，各色的集裝箱停放，這里儼然成了一個(gè)陸上“港口”。

成都國(guó)際鐵路港 | 攝影師@蔣小翼

坐擁這個(gè)港口的，正是成都市青白江區(qū)。

青白江，一個(gè)富有詩意的名字。然而，在它詩意的名字之下，卻是一個(gè)跌宕起伏的故事。

01

光輝歲月

1949年，中華人民共和國(guó)從悠久的農(nóng)業(yè)文明中走來。當(dāng)面臨西方國(guó)家懷疑它“解決不了幾億人口吃飯問題”的時(shí)候，一批從槍林彈雨中走來的戰(zhàn)士，分往西北、東北等地建立新中國(guó)的糧倉。

西南地區(qū)，成都平原自古便有“糧倉”的美譽(yù)。然而，依靠傳統(tǒng)的農(nóng)家肥已然達(dá)到了糧食增產(chǎn)的極限，而匱乏的交通讓川外化肥“望而卻步”。因此，在成都平原建立化肥廠成為緊要任務(wù)。

請(qǐng)橫屏觀看，青白江穿行于成都平原之上。北宋趙抃(biàn)入蜀為官，到此以江明志“吾志如此江清白”，“清白江”由此而來。后人沿用時(shí)則以“青白江”為名 | 攝影師@書是波

偌大的成都平原上，這座承載著非凡意義的化肥廠將會(huì)落在哪里呢？

成都東北部，青白江緩緩流淌，龍泉山斜貫而入，帶來一片蒼翠。

青白江區(qū)地形水系示意圖 | 地圖@陳志浩/星球研究所

在這山水之間，則是一片沃野。

請(qǐng)橫屏觀看，從青白江區(qū)遠(yuǎn)眺龍門山 | 攝影師@周琦

這里春華秋實(shí)，世代耕種延續(xù)一方文明。

青白江區(qū)部分重要出土文物，距今4000多年前，青白江區(qū)境內(nèi)已有人類生息繁衍 | 圖片來源@成都市青白江區(qū)博物館 制圖@楊寧/星球研究所

這里千年古城護(hù)住一方煙火，四方院落仿佛定格了千載光陰。

城廂古城，傳承1400多年縣域格局，有老成都的“影子” | 攝影師@蔣小翼

圓了“百年鐵路出川夢(mèng)”的寶成鐵路，向北穿越青白江，在江畔設(shè)立“青白江”站。列車的轟鳴聲，打破了這方土地上，沉寂、悠長(zhǎng)的農(nóng)耕歲月。

寶成鐵路青白江區(qū)段，現(xiàn)已是重要的中歐班列貨運(yùn)通道 | 攝影師@書是波

1956年，在車站的東南方，一片空曠的田野上，我國(guó)第一個(gè)國(guó)產(chǎn)中型氮肥廠——四川肥料廠（四川化工廠的前身）破土動(dòng)工。

有了化肥，還得有制造農(nóng)具的鋼鐵。兩年之后，在川化的西北方，成都鋼鐵廠（攀成鋼的前身）開工建設(shè)，以108 天出鋼的速度終結(jié)成都“有糧無鋼”的歷史。

朱德委員長(zhǎng)視察川化，川化是“一五計(jì)劃”時(shí)期重點(diǎn)建設(shè)的大化肥項(xiàng)目之一 | 圖片來源@成都市青白江區(qū)檔案館 制圖@楊寧/星球研究所

激情燃燒的歲月里，混雜著一代工人的血淚和汗水。他們來自五湖四海，最后以廠為家。

1960年，因廠區(qū)市政管理的需要，以“青白江”為名建立行政區(qū)，“成都市青白江區(qū)”正式出現(xiàn)。

川化上世紀(jì)60-70年代總廠大門 | 圖片來源@唐興澤 制圖@楊寧/星球研究所

川化和攀成鋼像是強(qiáng)力磁極，吸引化工、機(jī)械等工業(yè)向這里集中。1965年，全區(qū)工業(yè)企業(yè)已達(dá)50家。在眾多工廠里，川化和攀成鋼無疑是兩大龍頭，帶給了青白江區(qū)長(zhǎng)達(dá)半個(gè)多世紀(jì)的榮光。

70年代，川化建成國(guó)內(nèi)第一套大化肥裝置，可年產(chǎn)約48萬噸氮肥（俗稱“尿素”）。規(guī)?；品蚀蟠蠼档头柿铣杀荆尭母镩_放后，熱情高漲的農(nóng)民用得起化肥，增得了糧產(chǎn)。

川化大化肥裝置全景圖 | 攝影師@唐興澤 制圖@楊寧/星球研究所

而另一邊的攀成鋼，將生產(chǎn)方向由農(nóng)用鋼材調(diào)整為建筑鋼材，保障了西南地區(qū)大規(guī)模建設(shè)的鋼材需求。

為了方便原料和產(chǎn)品運(yùn)輸，7條專用鐵路直通廠區(qū)。一批批肥料和鋼材從廠區(qū)裝車可以直達(dá)川外。

上世紀(jì)70年代川化大化肥裝置經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)青白江車站 | 圖片來源@唐興澤 制圖@楊寧/星球研究所

川化和攀成鋼，一個(gè)為新中國(guó)輸送了肥料，端著數(shù)千萬人的“飯碗”，一個(gè)撐著葛洲壩水電站、瀘州大橋等數(shù)個(gè)大國(guó)工程。

1990年，在川化和攀成鋼兩大利稅巨頭的推動(dòng)下，青白江成為成都市首個(gè)財(cái)政總收入過億的區(qū)。

上世紀(jì)80年代川化全景 | 圖片來源@唐興澤 制圖@楊寧/星球研究所

火熱的生產(chǎn)催動(dòng)市政建設(shè)。廠區(qū)周圍的“工人村”，樓房林立、學(xué)校、影劇院等文娛設(shè)施應(yīng)有盡有，樓房?jī)?nèi)，水、電、氣也是一應(yīng)俱全。

川化職工俱樂部 | 攝影師@唐興澤 制圖@楊寧/星球研究所

從廠區(qū)到生活區(qū)，工人們兩點(diǎn)一線的生活，規(guī)律又安逸。穩(wěn)定、優(yōu)厚的待遇留住了一代又一代工人。他們?cè)谶@里就業(yè)、結(jié)婚、生子、退休……

青白江區(qū)工業(yè)建設(shè)時(shí)期詩句紀(jì)實(shí) | 圖片來源@成都市青白江區(qū)檔案館 制圖@楊寧/星球研究所

然而，就是這樣平靜的日子里，危機(jī)也在醞釀。

02

無畏轉(zhuǎn)身

90年代，市場(chǎng)上價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的產(chǎn)品層出不窮，而長(zhǎng)期受國(guó)家計(jì)劃管控的川化和攀成鋼，面對(duì)洶涌的市場(chǎng)浪潮，顯得有些“笨拙”，產(chǎn)品單一，生產(chǎn)效率低下。

2008年，一場(chǎng)金融危機(jī)席卷全球，原料價(jià)格上漲，市場(chǎng)低迷……傳統(tǒng)工業(yè)陷入“寒冬”。五年之后，國(guó)家即對(duì)120個(gè)老工業(yè)基地下達(dá)了“停業(yè)”的通知，成都市青白江區(qū)赫然在列。

2014年，川化的生產(chǎn)線停止運(yùn)作。一年后，攀成鋼的最后一座高爐永久停爐。曾經(jīng)占據(jù)青白江近七成工業(yè)產(chǎn)值的兩大巨頭，終是沒能抵得過時(shí)代洪流。

攀成鋼停爐前的“最后一爐鐵水”，工人師傅用鋼釬通爐膛 | 攝影師@秦繼勛

2015年，青白江全區(qū)工業(yè)企業(yè)總利潤(rùn)-22.3億元，嚴(yán)重虧損。這是兩大國(guó)企巨頭退出的“劇痛”。然而，這種“劇痛”并未持續(xù)。3年之后青白江區(qū)便扭虧為贏，它到底做對(duì)了什么？

早在新世紀(jì)初，青白江就著手布局新產(chǎn)業(yè)，將目光投向了玻璃纖維材料生產(chǎn)，引入臺(tái)玻集團(tuán)和浙江巨石兩大玻璃材料生產(chǎn)龍頭。當(dāng)傳統(tǒng)工業(yè)陷入虧損泥沼，新產(chǎn)業(yè)則逆勢(shì)上揚(yáng)。

請(qǐng)橫屏觀看，巨石玻璃纖維生產(chǎn)車間內(nèi)景?！凹?xì)如銀發(fā)”的玻纖材料，強(qiáng)度高，被廣泛用于航天、電子產(chǎn)品生產(chǎn) | 圖片來源@中共成都市青白江區(qū)委宣傳部

此外，半個(gè)多世紀(jì)的工業(yè)之路上，一批裝備制造業(yè)發(fā)展壯大，它們以更加靈活的姿態(tài)面對(duì)市場(chǎng)浪潮，如成都天馬鐵路軸承以風(fēng)電軸承生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)高端轉(zhuǎn)型，中國(guó)重汽成都商用汽車以“精品卡車”打入海外市場(chǎng)。

中國(guó)重汽成都商用汽車生產(chǎn)線 | 攝影師@白桂斌

更為可喜的是，川化和攀成鋼也并未就此倒下。

川化，將它的龐大身軀，分解成眾多小公司。隨后，以僅剩的廠區(qū)土地為資本，與四川能源投資集團(tuán)和華鼎基金合作成立華鼎國(guó)聯(lián)，進(jìn)入汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域，以新能源產(chǎn)業(yè)的身份重新出發(fā)。

華鼎國(guó)聯(lián)外景 | 攝影師@周琦

攀成鋼關(guān)停高爐之后，一直在為消解自身的鋼鐵產(chǎn)能而奔走努力。在線下，建立鋼材倉儲(chǔ)、物流和加工一體化的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。在線上，打造鋼材交易平臺(tái)，帶動(dòng)了整個(gè)西南地區(qū)鋼材的流通。

攀成鋼工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)示意 | 制圖@楊寧/星球研究所

一場(chǎng)無畏的轉(zhuǎn)身，是繼續(xù)前行的底氣。川化和攀成鋼兩大國(guó)企改革轉(zhuǎn)型的成功案例也被選入聯(lián)合國(guó)《2019中國(guó)人類發(fā)展報(bào)告特別版：歷史轉(zhuǎn)型中的中國(guó)人類發(fā)展 40 年》。

青白江區(qū)的轉(zhuǎn)身也是成都的一個(gè)縮影。進(jìn)入新時(shí)代，成都也在轉(zhuǎn)身。眾多老工業(yè)逐步退出，新產(chǎn)業(yè)接連引入。然而，高昂的交通成本拖慢了成都前進(jìn)的步伐。

正在被拆的攀成鋼高爐與遠(yuǎn)處靜默不語的龍門山 | 攝影師@白桂斌

于是，這個(gè)被群山圍困的城市，從公路、鐵路再到航空，全力出擊，讓便捷的交通成為自己前進(jìn)的底氣。

青白江曾經(jīng)的舊廠區(qū)，經(jīng)過整改、拆遷，土地重新“留白”。這片鐵軌穿行的空曠土地再一次被時(shí)代選中。2008年，成都鐵路集裝箱中心站落地青白江。

青白江區(qū)交通圖。城廂站為集裝箱中心站，大彎鎮(zhèn)站為散貨站 | 地圖@陳志浩/星球研究所

兩年之后，成都的集裝箱貨物開始向青白江匯聚。鐵軌的周圍，一個(gè)個(gè)物流園區(qū)鋪展開來。

成都國(guó)際鐵路港全景 | 攝影師@彭富成

在這片土地上，一列貨車開出，一次貨物交易，就是一個(gè)新希望。

這個(gè)新希望就像是早年植下的30萬株樹木，終會(huì)昂揚(yáng)生長(zhǎng)，多年以后，以一片繁茂的綠蔭為青白江區(qū)增加一縷生機(jī)。

青白江區(qū)鳳凰湖朝霞 | 攝影師@李靜

這個(gè)新希望也像是鳳凰湖畔的櫻花樹，終會(huì)花開有時(shí)，多年以后，以一場(chǎng)盛大的綻放為青白江區(qū)添就一抹亮色。

鳳凰湖櫻花，每年的櫻花節(jié)，萬千游客到此赴一場(chǎng)“春日之約” | 攝影師@周琦

03

陸上突圍

2013年，一趟可以直達(dá)歐洲的貨運(yùn)列車——蓉歐快鐵，從成都鐵路集裝箱中心站出發(fā)。

火車的轟鳴聲穿透破曉，穿透黑夜，劃過西北的長(zhǎng)風(fēng)，一路向西，跨越9826公里，直抵歐洲，完成這趟旅程只需12天左右，比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省近一個(gè)月，運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)低于空運(yùn)。

2021年中歐班列（成都-波蘭斯瓦夫庫夫）首發(fā)。在“一帶一路”倡議下，國(guó)家于2016年統(tǒng)一“中歐班列”品牌，蓉歐快鐵改為中歐班列（成都）| 攝影師@白桂斌

2015年，蓉歐快鐵雙向開行。此后，法國(guó)的紅酒、德國(guó)的汽車、意大利的牛肉、俄羅斯的木材……陸續(xù)抵達(dá)青白江，青白江正式成為“中國(guó)制造”與“歐洲風(fēng)情”相遇的橋頭堡。

進(jìn)口汽車停放在成都國(guó)際鐵路港 | 攝影師@唐寅

物流園區(qū)內(nèi)，盒馬鮮生、菜鳥等一批擁有成熟物流體系的產(chǎn)業(yè)紛紛入駐。

請(qǐng)橫屏觀看，成都?xì)W洲產(chǎn)業(yè)城 | 攝影師@周琦

繁忙的鐵路港上，青白江的活力又回來了。

成都國(guó)際鐵路港集裝箱中心站作業(yè) | 攝影師@彭富成

2017年，青白江區(qū)以9.68平方公里的鐵路港占據(jù)中國(guó)（四川）自貿(mào)區(qū)的一席。三年后，成都國(guó)際鐵路港綜合保稅區(qū)正式通過國(guó)家驗(yàn)收。

入夜后的成都國(guó)際鐵路港。鐵路港晝夜不眠，貨物可全天通關(guān) | 攝影師@彭富成

鐵路港、保稅區(qū)和自貿(mào)區(qū)讓貨物流通成本大大降低。如果僅僅是讓貨物在此集散，那青白江就錯(cuò)過了這巨大的時(shí)代機(jī)遇。

成都國(guó)際鐵路港集裝箱，不同顏色的集裝箱中裝有不同品類的貨物 | 攝影師@白桂斌

一批制造業(yè)嗅到了這個(gè)巨大機(jī)遇。在鐵路港保稅區(qū)，它們可以更加便捷地利用進(jìn)口材料，面向歐洲市場(chǎng)，進(jìn)行加工貿(mào)易。

成都國(guó)際鐵路港保稅區(qū)****TCL生產(chǎn)線 | 攝影師@彭富成

在鐵路港的南側(cè)，一座歐洲產(chǎn)業(yè)城平地而起，一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化廠房為更多企業(yè)在青白江“安居”提供舒適條件。

請(qǐng)橫屏觀看，歐洲產(chǎn)業(yè)城標(biāo)準(zhǔn)化廠房 | 圖片來源@成都市青白江區(qū)歐洲產(chǎn)業(yè)城管理委員會(huì)

在鐵路港北側(cè)，一個(gè)高性能纖維材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)里，科研人才在此進(jìn)行項(xiàng)目試驗(yàn)，中試出各類高科技產(chǎn)品，待有朝一日能讓技術(shù)也沿著鐵路向國(guó)際擴(kuò)散。

成都高性能纖維材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。承載了“一帶一路”的中試產(chǎn)業(yè)基地 | 攝影師@李靜

依托鐵路港，青白江區(qū)的產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“大蛻變”，物流貿(mào)易、智能制造、先進(jìn)材料成為經(jīng)濟(jì)新亮點(diǎn)。

青白江區(qū)產(chǎn)業(yè)的“大蛻變” | 制圖@楊寧/星球研究所

與國(guó)際化接軌的青白江區(qū)，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)也邁入了“科技賽道”，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園點(diǎn)亮了曾經(jīng)的鄉(xiāng)野。全球最大的石斛種源庫和基因庫、世界最大單體食用菌工廠在這里也找到了適宜的“土壤”。

2021年，青白江區(qū)正式成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)?！袄瞎I(yè)基地”的標(biāo)簽終于粉碎在了時(shí)光里。

請(qǐng)橫屏觀看，綠樹成蔭的青白江區(qū) | 攝影師@鄧建川

借助“國(guó)際陸港”的優(yōu)勢(shì)，成都的汽車、電子產(chǎn)品等更加便捷地走向歐洲市場(chǎng)，改變了以往只能“借港出?！钡睦Ь场?/p>

在“成渝雙城記”的背景下，成都與重慶聯(lián)合打造**中歐班列（成渝）**品牌。從蓉歐快鐵到中歐班列（成渝）號(hào)，短短的幾年時(shí)間，上萬列貨車晝夜奔馳，40多萬箱貨物在中歐之間往返。

從蓉歐快鐵到中歐班列（成渝）年度開行量變化趨勢(shì)圖 | 制圖@楊寧/星球研究所

在運(yùn)送的貨物中，除了電子產(chǎn)品和汽車，川茶、川果等小特產(chǎn)通過“拼箱模式”走進(jìn)了歐洲人的日常生活。

“多式聯(lián)運(yùn)一單制”模式下，成都國(guó)際鐵路港實(shí)現(xiàn)水、陸、空物流一體化，運(yùn)輸效率進(jìn)一步提高。

如此明顯的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，讓四方貨物匯聚成都，由此踏上通往世界的旅程。擁有陸港的成都，與眾多海港城市相比，也毫不遜色。

成都與主要港口城市對(duì)外貿(mào)易額對(duì)比 | 制圖@楊寧/星球研究所

如今，成都早已擺脫了“蜀道難”的困窘，戴爾、聯(lián)想等500強(qiáng)企業(yè)紛紛落戶成都，“西南內(nèi)陸城市”的標(biāo)簽，也漸漸從成都身上隱去。

2005年以來成都世界500強(qiáng)企業(yè)落戶量 | 制圖@楊寧/星球研究所

群山圍困住了土地，困不住成都平原上千年來一代又一代人向外連通的渴望。

千年前，蜀地先民翻越群山，僅憑著舟車之力抵達(dá)西域。那段古老的商貿(mào)歷史藏在典籍的只言片語中，凝結(jié)在沉默的文物里。

東漢青銅馬，噠噠的馬蹄是先民遠(yuǎn)行的腳力 | 圖片來源@成都市青白江區(qū)博物館 制圖@楊寧/星球研究所

千年后，在青白江， 一座座亞蓉歐國(guó)家館里，異域商品展列其中，人們與之駐留對(duì)視。雖然時(shí)空轉(zhuǎn)換，但“相隔萬里”的期待和驚喜是共通的。

青白江區(qū)亞蓉歐國(guó)家(商品)館 希臘館 | 攝影師@王進(jìn)

青白江區(qū)，見證了蜀地新舊絲路穿越千年的相逢。奔涌的歷史、更迭的時(shí)代，那從古至今的點(diǎn)點(diǎn)文明星光，也融匯成今日的青白江區(qū)。

千年古城中，一座新式的城廂會(huì)客館，借古城的“飛檐黛瓦”之形，讓往來的外賓一睹天府神韻。不久的將來，八方游客也能在此赴一場(chǎng)時(shí)空穿梭之約，在元宇宙的世界里感知厚重的傳統(tǒng)文化。

城廂會(huì)客館，火熱的元宇宙產(chǎn)業(yè)也將在城廂古城落地，新時(shí)代潮流與古城文化融匯 | 攝影師@蔣人可

一片沃野上，舊工業(yè)的高爐退去，新時(shí)代的高樓興起，又一代人的家園建立。

青白江區(qū)文體中心，建筑的兩翼像是青白江區(qū)的“騰飛” | 攝影師@周琦

時(shí)代不可阻擋地向前，變幻的時(shí)代下，唯有生活在這片土地上的人們以各種方式銘記著他們的時(shí)代。

凝結(jié)千載光陰的古城中，流傳著仁人志士的故事，也有尋常百姓的家常。

繡川書院，始建于北宋，培養(yǎng)出眾多大家，如辛亥英烈彭家珍、川劇鼻祖魏長(zhǎng)生、現(xiàn)代詩人流沙河 | 攝影師@柒哥

綠蔭之中，不忍拆除的舊高爐熔鑄了幾代職工們青春的勛章。

青白江區(qū)長(zhǎng)流河工業(yè)遺址公園 | 攝影師@熊志鵬

如今，飛馳的中歐班列將會(huì)成為新一代的家園記憶，被新一代的詩人吟唱：

“中歐班列，起程中土，泂（jiǒng）穿西風(fēng)咽喉。

黑夜與白晝，殺出熙攘。

反復(fù)搬運(yùn)春花秋月，如東風(fēng)破。

歲月不是絲帶，如一把蒼涼的戰(zhàn)刀。

世界，只是距離的上一秒與下一秒。

沒有攔路的沙子，沒有上天的云梯?！?/p>

在青白江區(qū)，世界曾是那么遠(yuǎn)，如今又是這樣近。

上述詩句選自青白江區(qū)現(xiàn)代詩人羊依德的《世界是上一秒與下一秒的距離》，請(qǐng)橫屏觀看，晨曦中的青白江城區(qū) | 攝影師@周琦

- 本 文 創(chuàng) 作 團(tuán) 隊(duì) -

撰稿 | 清流

圖片 | 徐鷹

地圖 | 陳志浩

設(shè)計(jì) | 楊寧

審校 | 向不像、王邏輯

封面攝影師 | 李靜

本文特約合作單位：中共成都市青白江區(qū)委宣傳部

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