[科普中國]-推拖設(shè)備

定義

船隊運輸、大型船只在港口調(diào)頭或靠離碼頭、海難船只的救助、鉆井平臺的移位等作業(yè)都需要打撈船、港灣工作船以及推拖船等專業(yè)船舶來完成。凡船上供推、拖其他船只、浮物，或供承受推拖作業(yè)的所有專用機構(gòu)、部件、機械，統(tǒng)稱為推拖設(shè)備。

一般運輸船舶在營運過程中，也會出現(xiàn)本船發(fā)生故障或遇他船出現(xiàn)海事需要相互救援協(xié)助拖帶的情況，但只能借助于原有的系纜設(shè)備進行。

推拖方式大體上可分為掛拖，綁拖和頂推三種形式。1

掛拖掛拖是拖船在前，通過拖鉤和拖纜牽引被拖船只或浮物一起行駛的拖帶方式。按組隊形式來分，掛拖有一列式、筒狀式、天平式、雙排并列以及多排并列式等多種形式。

由于掛拖的拖運量大、成本低，適宜于大宗貨物運輸，因而在內(nèi)河貨運中應(yīng)用極為廣泛。但掛拖時整個船隊較長，不易操縱，故掛拖不宜在狹窄、彎多和水流湍急航道中采用。在海上，掛拖主要用于失事遇險船舶的救助拖帶、輔助等。

掛拖船隊運輸能充分利用伴流，單位功率的載量較大，抗風能力優(yōu)于頂推船隊，但航速低，生產(chǎn)效率低于頂推船隊。1

綁拖綁拖是以拖船舷靠舷地綁結(jié)被拖船只或浮物一起行駛的一種拖帶作業(yè)方式。

綁拖可以使整個船隊長度大大縮短，操縱靈活，但阻力較大，托運量較小，風浪中兩船易互相碰撞，故一般只用于短途拖帶和港內(nèi)協(xié)助船舶離靠碼頭、轉(zhuǎn)移泊位。1

頂推頂推是推船往后，利用推架、索具等推著船隊前進的運輸方式。

就推船與駁船的聯(lián)結(jié)形式來看，有整體式聯(lián)結(jié)與非整體式聯(lián)結(jié)兩大類。

①非整體式聯(lián)結(jié)。非整體式聯(lián)結(jié)分為推架式、凹槽索具式和二銷式。推架式只適用在波高1～1.5 m的航區(qū)，內(nèi)河船隊一般采用這種方式。凹槽索具式能適應(yīng)1.5～3.0 m的波高。二銷式是為了適應(yīng)更大的風浪而發(fā)展起來的。推船與駁船間只有相對地縱搖，可以適應(yīng)5～6 m波高。

②整體式聯(lián)結(jié)。整體式聯(lián)結(jié)有嵌接式和三銷式，這是為了改善整體式的船隊阻力和船隊的耐波性以及適應(yīng)更大波高而發(fā)展起來的方式。由于推船和駁船剛性地連接在一起（利用推船上的絞纜機將推船絞進駁船艉部的塢形槽內(nèi)，然后利用楔塊和銷子將推船與駁船固定），因此聯(lián)結(jié)力更大。

頂推運輸可使船隊阻力降低，推進性能和操縱性能均較掛拖和綁拖大為改善，這樣在同樣航速下，單位功率的載運量能得到提高。對于同等規(guī)模的駁船隊，頂推船隊的航速比拖帶船隊的航速可提高15%～25%，在運輸中能提高船舶主機的利用率，進而可降低運輸成本，是具有發(fā)展前途的運輸方式。

拖曳設(shè)備目前使用的絕大多數(shù)新建FPSO都是不設(shè)推進動力系統(tǒng)的非自航式浮體。因此要把它從建造工廠所在地移動到海上油田作業(yè)海域，并同單點系統(tǒng)(或其他定位系泊系統(tǒng))連接，F(xiàn)PSO上必須配置安全有效的拖曳設(shè)備。

在船舶工程領(lǐng)域，一般所指的拖曳設(shè)備可分為兩大類，一類是本身承擔拖航任務(wù)具有足夠功率的主拖船所配置的拖曳設(shè)備，另一類是作為被拖帶物的非自航船舶所需配置的拖曳設(shè)備?？紤]到FPSO比較龐大，且在港內(nèi)移動不多，本文重點講述后一類拖曳設(shè)備與海上拖帶作業(yè)，而對其他形式的拖曳設(shè)備不再敘述。

隨著海洋石油工程的迅猛發(fā)展，包括FPSO在內(nèi)的大型海上工程設(shè)施大都需要利用大功率拖輪將其拖至工作海域，海上拖帶日益頻繁，為確保海上安全，各國政府相關(guān)部門都把海上拖航作為法定檢驗范圍，我國制定了《海上拖航法定檢驗規(guī)則》。各國船級社也都制定有相應(yīng)的《海上拖航指南》等規(guī)范，這些規(guī)則和規(guī)范對從事海上拖帶作業(yè)的拖船、被拖的移動式平臺及其他海上結(jié)構(gòu)物等，提出了結(jié)構(gòu)、性能、設(shè)備的嚴格要求，并對拖曳設(shè)備做了詳細具體的規(guī)定。

由于FPSO船體噸位較大，因此大多數(shù)應(yīng)配有帶龍須鏈和三角眼板的主拖具。而主拖索一般利用主拖輪的主拖索。

對于FPSO的拖力點首先要滿足ZC《海上拖航法規(guī)》的要求：

(1)被拖船至少應(yīng)有兩個合適的拖力點(拖力眼板)及能穿過拖鏈的合適的導(dǎo)纜孔。被拖船舶上合適的帶纜樁或錨機裝置，也可作為拖力點。導(dǎo)纜裝置的形狀應(yīng)能防止拖鏈的鏈環(huán)產(chǎn)生超過其所能承受的彎曲應(yīng)力。

(2)拖力點或拖力眼板或系纜樁應(yīng)至少承受1．3倍主拖纜或拖鏈的破斷拉力。

(3)按IMO MSC．35(63)決議案《油輪應(yīng)急拖帶裝置指南》的要求，而設(shè)置的油輪應(yīng)急拖帶裝置也可作為被拖船的備用拖力點。

(4)應(yīng)急備用拖力點的強度應(yīng)超過主拖纜的破斷強度(即大于1．0倍主拖纜破斷拉力)。

(5)備用拖曳設(shè)備的所有要求應(yīng)不低于主拖曳設(shè)備的要求。

(6)拖力眼板應(yīng)布置在橫艙壁與縱艙壁交叉處的甲板線上或甲板下有足夠強度的節(jié)點處。其形式應(yīng)為迅速解脫式，或經(jīng)CCS認可的其他形式。

(7)拖力點或拖力眼板與船邊的導(dǎo)纜孔(鉗)之間要有適當?shù)木嚯x以方便操作。

(8)被拖物上應(yīng)有備用拖力眼板或拖樁一雙。

一般FPSO的主拖曳設(shè)備均布置在艏部，由于艏部甲板沒備比較多，所以我們在主拖曳系統(tǒng)中大都采用可解脫的拖力眼板形式，俗稱史密特眼板。另外在布置上也要兼顧船艏的其他設(shè)備，應(yīng)盡可能使之共用、互用、減少互相干擾，方便操作。特別是要考慮在正常營運狀態(tài)下拖曳設(shè)施的存放及重新使用，由于龍須鏈及三角眼板等拖曳設(shè)備都比較笨重，而船艏又沒有專用的起重設(shè)備，所以設(shè)計中應(yīng)考慮利用系泊絞車和艏部單點支撐結(jié)構(gòu)等，通過活動和固定的滑輪組合來起吊拖曳設(shè)施或收藏固定之。2