[科普中國]-駕駛技能

基本釋義所處環(huán)境

在人、車、路和環(huán)境這四大道路交通要素中。他（她）主宰著道路交通的安全與暢通。他（她）在這特殊而又復(fù)雜的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)著這一特定的行動。在實(shí)現(xiàn)這一行動中，身體的許多部位都參與運(yùn)動并互相配合與協(xié)調(diào)而形成一系列的環(huán)環(huán)相扣的動作系統(tǒng)，這種動作系統(tǒng)一旦掌握，便形成了習(xí)慣。

引經(jīng)據(jù)典在《駕駛?cè)伺c汽車》（西北工業(yè)大學(xué)出版社，1992）中對駕駛技能作了如下論述，“在形成這些反應(yīng)中，一個動作的結(jié)束是完成下一個動作的信號。這樣就形成了由幾個動作組成的復(fù)雜操作的確定系統(tǒng)”1。

法律涉及在《中華人民共和國道路交通安全法》第二十條中對駕駛技能作了如下描述“駕駛培訓(xùn)學(xué)校、駕駛培訓(xùn)班應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定，對學(xué)員進(jìn)行道路交通安全法律、法規(guī)、駕駛技能的培訓(xùn)，確保培訓(xùn)質(zhì)量”。

包含內(nèi)容按駕駛?cè)酥黧w運(yùn)動方式包括：動作技能和心智技能；按駕駛?cè)藨?yīng)掌握的對象包括：駕駛理論知識和實(shí)際駕駛操作。按安全的屬性分為駕駛安全意識和駕駛安全操作。具體分述如下：

按主體運(yùn)動分按主體運(yùn)動分為：動作技能和心智技能。

動作技能主要是指駕駛?cè)说募∪膺\(yùn)動。它表現(xiàn)在駕駛?cè)松眢w的外部動作上以及對事物的直接行動，通過練習(xí)和訓(xùn)練形成并鞏固起來的一種近乎自動化的行為方式。它在完成駕駛?cè)蝿?wù)時，所涉及的是一系列實(shí)際動作，以完善、合理的方式組織起來并順利進(jìn)行。如操作方向盤、換檔等都屬于動作技能。而心智技能是指順利完成某種任務(wù)時的心智活動形式。它包括感覺、知覺、記憶、想象和思維等，并以思維為中心。如駕駛?cè)烁鶕?jù)道路、交通情況運(yùn)用已學(xué)過的知識和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行合理的判斷、反應(yīng)等都屬于心智技能。動作技能和心智技能既有區(qū)別，又有聯(lián)系，二者的有機(jī)結(jié)合構(gòu)成了的駕駛技能。學(xué)習(xí)駕駛的初期，主要是形成過硬的動作技能。學(xué)習(xí)的后期主要是建立和形成在動作技能的基礎(chǔ)上的心智技能，并相互補(bǔ)充、相互定位。在獨(dú)立駕駛時，起決定作用的主要是心智技能。所以在復(fù)雜的現(xiàn)代交通環(huán)境中，心智因素對行車安全至關(guān)重要。

按學(xué)車內(nèi)容分按學(xué)車內(nèi)容分為：.駕駛理論和實(shí)際駕駛操作。

要掌握好駕駛技能，有兩個方面：一是必備的駕駛理論，另一個就是實(shí)際駕駛操作。目前的駕駛學(xué)習(xí)就是按照這樣的內(nèi)容進(jìn)行訓(xùn)練的。只有理論，沒有實(shí)踐是空談的駕駛技能，只有操作沒有理論是沒有方向的散亂的駕駛技能。只有理論和實(shí)踐的融會貫通、完美結(jié)合才能形成遵守法規(guī)、安全行駛的駕駛技能。2004年交通主管部門組織專家，在大量借鑒美、德、日、英等發(fā)達(dá)國家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過廣泛調(diào)研，耗費(fèi)一年時間，制定編寫了新的駕駛?cè)伺嘤?xùn)教學(xué)大綱（如表所示）和駕駛?cè)笋{駛技能規(guī)范化教材《安全駕駛從這里開始》。

新大綱和教材將駕駛?cè)伺嘤?xùn)分為四個階段，每個階段培訓(xùn)的理論知識和操作技能不同，但培訓(xùn)目的都貫穿著“安全”二字。督促駕駛?cè)死斡洝凹凶⒁饬?、仔?xì)觀察和提前預(yù)防”這三條“黃金原則”。

機(jī)動車駕駛?cè)伺嘤?xùn)教學(xué)的學(xué)時安排見下表。

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按因果關(guān)系分按內(nèi)在因果關(guān)系分：安全意識和安全操作。

多少年來我國的駕駛?cè)擞?xùn)練，基本是一種應(yīng)試教育。不僅系統(tǒng)的知識沒有學(xué)到，就單純的自我安全操作也差得很遠(yuǎn)。所以才出現(xiàn)了我國交通事故連年提高的局面。就怎樣培訓(xùn)一個合格的駕駛?cè)藖碇v，業(yè)內(nèi)人士深深地反省到：駕駛?cè)怂刭|(zhì)的提高，絕不僅僅是一般意義上的駕駛操作技能的提高，更重要的是安全知識的學(xué)習(xí)和安全意識的養(yǎng)成。

形成過程基礎(chǔ)階段學(xué)員在未介入這一過程之前，可能形成了一定的習(xí)慣動作。而這一習(xí)慣動作只有極少數(shù)動作對駕駛有利，大多數(shù)習(xí)慣動作對駕駛是無利的。所以在訓(xùn)練開始時，學(xué)員通過視覺有意注意局部動作或單一動作，并且所獲取的信息通過感覺器官將引起大腦皮質(zhì)的強(qiáng)烈興奮和緊張，這種興奮和緊張無法在短時間內(nèi)在腦皮質(zhì)中得以抑制，所以這時肌肉的外表活動往往呈現(xiàn)僵硬、呆板、忙亂等不協(xié)調(diào)現(xiàn)象。同時這種有意動作還伴有一些多余的，與實(shí)質(zhì)性動作無關(guān)的錯誤動作。更嚴(yán)重些，如果不集中注意這些動作，之前的習(xí)慣動作就會干擾正確動作的掌握。例如學(xué)員剛上車進(jìn)行訓(xùn)練時，為了將離合器踏板踩到底，部分學(xué)員出現(xiàn)“跺”離合器踏板；脫檔不出或掛擋不入時，有些學(xué)員竟咬緊牙關(guān)拼命用力。這些錯誤的、多余的動作作為學(xué)員并不能覺察認(rèn)識到自己的這一切，教練員如不及時糾正，學(xué)員往往自認(rèn)為自己的動作是正確的、符合規(guī)定要領(lǐng)。

提高階段任何行動，都不是僅僅借助于一項(xiàng)孤立的動作就能實(shí)現(xiàn)的，它必須借助于一個完整的動作系統(tǒng)。動作技能就是一系列以連鎖反應(yīng)為方式的動作聯(lián)合。在第一個動作完成以后，接著再進(jìn)行第二個、第三個、…….動作。當(dāng)刺激引起第一個動作反應(yīng)時，產(chǎn)生一定的動覺信號，這個動覺信號不僅調(diào)節(jié)第一個動作反應(yīng)本身，同時也調(diào)節(jié)下一個動作。因此，第二個動作反應(yīng)是在新的外界刺激物和前一個反應(yīng)的動覺刺激的雙重控制之下進(jìn)行的。依次類推，這種外部和內(nèi)部信號的連續(xù)不斷的雙重調(diào)節(jié)作用，保證了復(fù)雜的動作系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)。

所以本階段學(xué)員能對駕駛技能的內(nèi)在形成規(guī)律有了初步認(rèn)識，大部分明顯的錯誤得到糾正，初步建立了動力定型，動作技能水平才有明顯的提高。

完善階段學(xué)員在本階段時，已經(jīng)得到復(fù)雜的練習(xí)和難度訓(xùn)練。學(xué)員大腦皮層的興奮和抑制進(jìn)一步加強(qiáng)和集中，有意動作逐漸向無意動作過度，動作反應(yīng)系統(tǒng)已經(jīng)定性，部分環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)自動化。在各連鎖的系列動作反應(yīng)中，能形成連續(xù)的有節(jié)奏的動作，錯誤的多余的動作已逐漸消失并形成了與汽車運(yùn)行節(jié)奏相適應(yīng)的一系列動作。例如在變速換檔中踩離合器踏板變得輕捷而準(zhǔn)確；油門使用能注意“輕踩緩抬”等都顯示了接近成熟而又未達(dá)到完全成熟的完善狀態(tài)。

自動階段隨著動作技能的鞏固、完善，各個動作相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，并能按準(zhǔn)確的順序以連鎖的方式實(shí)現(xiàn)出來，此時的動作幾近自動化，所以稱為“自動化”階段。如汽車駕駛中的起步、換檔、停車、轉(zhuǎn)彎以及預(yù)見性減速等。它們各自分別包含有許多的動作反應(yīng)，并以準(zhǔn)確的順序、熟練的技巧貫穿起來。在做這些動作時，意識的參與程度減少至最低限度，而且緊張狀態(tài)和多余動作都已消除，大部分注意力轉(zhuǎn)移到外界的人、車、路、環(huán)境等信息中去。

遷移干涉學(xué)員在駕駛技能的形成過程中，往往會出現(xiàn)下面的情況：增駕車型的或以前開過車的學(xué)員，在道路駕駛處理信息中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，進(jìn)步非常快。原因是以前所掌握的動作技能或心智技能與要學(xué)習(xí)的駕駛技能有著極其相似的心理因素和動作因素，在學(xué)習(xí)中舊技能對新技能的形成起到了積極的作用。又如職業(yè)運(yùn)動員，或業(yè)余運(yùn)動員，或者經(jīng)常參加體育活動的人，在學(xué)習(xí)駕駛技能時進(jìn)步就非常快，其道理與上述相似，具有同根同源的內(nèi)在聯(lián)系。

如果業(yè)已掌握的技能對新技能的掌握起到了消極的作用，并阻礙了新技能的形成和發(fā)展，就發(fā)生了技能的干擾。在這種情況下，以前所形成的動型聯(lián)系越鞏固，對新技能的掌握干擾就越大。例如在學(xué)習(xí)駕駛中，以前開過車或經(jīng)常跟老師傅“摸”車的學(xué)員，在信息處理中，以前所學(xué)是一種技能遷移，是有利的。但在規(guī)范動作要求中，以前所形成的動作即是一種固癖，在新技能形成中是一種阻礙、影響和負(fù)作用，這種固癖越牢固，新技能訓(xùn)練越難改。再如，有的人開小型車用一腳離合器換檔，由于小型車大都裝有變速器同步器，這樣做是可以理解的，也是正常的。但是當(dāng)增駕學(xué)習(xí)大型車需用兩腳離合器換檔法時，則增加了困難。需要充分對比兩種技能在動作方式上的差異，嚴(yán)格按照新動作程序，加強(qiáng)練習(xí)，強(qiáng)化訓(xùn)練，力排干擾，才能從舊技能中解脫出來。與“一張白紙，沒有負(fù)擔(dān)，可以繪最新最美的圖畫”具有一樣的道理。

技能的互為作用，在整個駕駛技能形成中至關(guān)重要。充分認(rèn)識和利用他，對迅速掌握駕駛技能具有重要的實(shí)際意義。例如在駕駛技能訓(xùn)練初期，由于每一學(xué)員在教練車上的訓(xùn)練時間有限，為了盡快讓學(xué)員早一天掌握好每一個動作，可以在駕駛模擬器上訓(xùn)練或空手做訓(xùn)練，充分借鑒在此所形成的部分技能，將此遷移到實(shí)車駕駛訓(xùn)練中，以縮短學(xué)員在車上的訓(xùn)練時間，提高學(xué)習(xí)進(jìn)度。

形成規(guī)律一般規(guī)律駕駛技能的訓(xùn)練與形成，是駕駛培訓(xùn)工作的核心任務(wù)。從實(shí)際情況看，它符合正態(tài)分布，即訓(xùn)練情況較差的、較好的較少。訓(xùn)練成效一般的，普通的學(xué)員較多。那么駕駛技能形成的一般規(guī)律如何。實(shí)踐證實(shí)，駕駛技能的形成與訓(xùn)練時間有確定的關(guān)系（如下圖）

在實(shí)際運(yùn)用中，把動作反應(yīng)的訓(xùn)練結(jié)果，即動作在限定時間內(nèi)的正確率來作為駕駛技能的評價標(biāo)準(zhǔn)，出錯率越高，正確率越低，即駕駛技能差；反之，出錯率越低，正確率越高，則駕駛技能越好。從圖4-3中可以看出，在駕駛技能的形成（即駕駛訓(xùn)練）過程中，一般出現(xiàn)三種趨勢，即“提高區(qū)1”、“高原區(qū)”和“提高區(qū)2”。其原因如下：

1.“提高區(qū)1”

學(xué)員從第一天上車后，動作比較簡單在學(xué)車前對汽車興趣濃厚，好奇心強(qiáng)，求知欲旺盛，對新環(huán)境的新鮮感等，使他們進(jìn)步的速度加快，動作正確率提高。眾所周知，僅憑一時的沖動、好奇是難以維持長久的學(xué)習(xí)積極性。所以，大部分學(xué)員至20~30個操作小時時，不再有剛開始上車時的進(jìn)步趨勢。

2.“高原區(qū)”

“提高區(qū)”之后，學(xué)員日漸感到動作訓(xùn)練的枯燥、乏味和單調(diào)；認(rèn)為駕駛技能“不過如此”，開始出現(xiàn)輕視、麻痹、自滿等情緒；對新的復(fù)雜的動作反應(yīng)開始有為難消極心理，特別是基礎(chǔ)駕駛動作掌握不好的學(xué)員，加大了向新動作轉(zhuǎn)換的消極性。學(xué)車興趣逐漸下降。實(shí)踐證明，有5%左右的學(xué)員，此時提出“不再繼續(xù)學(xué)習(xí)駕駛”的要求。例如駕駛技能中的“變速換檔”這一基礎(chǔ)駕駛訓(xùn)練，要按要求換好檔要涉及15個以上的動作反應(yīng)（油門大、小早、晚；踩離合器踏板早、晚；車速快、慢；變速桿轉(zhuǎn)換等），整個系列動作時間僅需0.2~0.5s，不能不感到，這種動作反應(yīng)的困難。而且有時僅僅為了一個動作反應(yīng)作反來復(fù)去、周而復(fù)始地練習(xí)。

對于“高原區(qū)”現(xiàn)象，國外學(xué)者布賴恩和哈特對一個學(xué)生接受電碼的練習(xí)曲線進(jìn)行研究，認(rèn)為“高原區(qū)”約在14~23星期內(nèi)出現(xiàn)，且持續(xù)一段較長時間。我國某汽校也作出了近似的結(jié)果。當(dāng)然這種“高原區(qū)”的長短早晚并不是固定不變的，他與教練員的教法、學(xué)員的素質(zhì)以及車輛的技術(shù)狀況有著密切的關(guān)系。特別是教練員的教法對縮短“高原區(qū)”時間有著重要的作用。

3.提高區(qū)2”

學(xué)員在克服“高原區(qū)”的“陣痛”之后，有了復(fù)雜動作反應(yīng)的成功和喜悅，提高了信心。同時因?yàn)橐媾R駕駛證考試，也必須要有戰(zhàn)勝困難的毅力。這時完成了量變的累積，發(fā)生了質(zhì)的飛躍，開始了駕駛技能形成的第二個“提高區(qū)”。

特殊規(guī)律以上是多數(shù)學(xué)員的一般規(guī)律，但也有少數(shù)學(xué)員的特殊規(guī)律。作為教練員要特別對待：

1.“先慢后快”型

如圖所示，為“先慢后快”型的技能形成規(guī)律。這種規(guī)律形成的前提條件是：性格抑郁不開朗，不愛講話，缺乏交流，社會活動差，文化程度不高但愛學(xué)習(xí)、肯鉆研、情緒穩(wěn)定、記憶力較好。這部分人若參與這樣的集體活動，先要適應(yīng)這里的環(huán)境。語言障礙和心理上的隔閡使他們在學(xué)習(xí)初期進(jìn)步不快。隨著動作反應(yīng)次數(shù)的增加，操作小時數(shù)的延長，對每一個動作反應(yīng)有了較深刻的認(rèn)識，而且一旦在大腦中存儲，不受外界干擾，不容易忘卻。經(jīng)過積累，在其頭腦中形成了較為系統(tǒng)的聯(lián)系，所以到了后期駕駛技能有了質(zhì)的飛躍，進(jìn)步比

2“平滯”型

這種規(guī)律形成的前提條件是：這部分人性格開朗、聰明、易結(jié)交、大膽潑辣、社交廣泛、易學(xué)易會易忘。有些人在學(xué)車前已經(jīng)零星學(xué)到過駕駛方面的動作或者做過相關(guān)方面的工作，有一定的基礎(chǔ)。來到駕校后經(jīng)教練員稍加指點(diǎn)，在上車后10~20操作小時就能迅速掌握駕駛技能。與大部分學(xué)員相比提前感受到駕駛工作的單調(diào)、乏味和枯燥。盡管如此這部分人的駕駛技能仍比其他人高出許多。從而導(dǎo)致教練員忽視對這部分的強(qiáng)化和管理，直到后期不僅沒有進(jìn)步，還有退步的可能。這是訓(xùn)練上的誤區(qū)，應(yīng)當(dāng)引起教練員的關(guān)注。對這部分人一般應(yīng)在心智、思維技能上進(jìn)行訓(xùn)練，不能只局限于某個固定的動作技能。目前一般駕校的技能培訓(xùn)是有一定的能力“極限”的，對這部分人既沒有時間也難以利用較好的辦法進(jìn)行指點(diǎn)或更高層次的訓(xùn)練，這是教練員有待于進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)水平的需求之一。

駕駛技術(shù)人們常聽到駕駛技能，也聽到駕駛技術(shù)，究竟駕駛技能與駕駛技術(shù)有何區(qū)別：

1.駕駛技能（幾乎）是人人皆備的能力；而駕駛技術(shù)是一項(xiàng)專業(yè)技能；

2.駕駛技能不是職業(yè)；駕駛技術(shù)是一項(xiàng)職業(yè)；

3.駕駛技能只具備了安全駕駛的能力；而駕駛技術(shù)不僅具備安全駕駛的能力，還能具備利用安全駕駛經(jīng)營利益的能力；

4.通過公安交通警察部門考試合格取得的駕駛證是駕駛技能的憑證；而憑駕駛證參加交通主管部門考試合格的道路運(yùn)輸駕駛員從業(yè)資格證是駕駛技術(shù)的憑證，可以進(jìn)行職業(yè)駕駛活動。