[科普中國]-多用途貨船

發(fā)展概況

一般所講的多用途(Multi—purpose)船是指多用途干貨船。干貨船又稱雜貨船、統(tǒng)貨船、通用貨船(General Cargo Ship)等。以往由于這類船能裝載各種形式的包裝貨，其通用性強，使用范圍廣，與專用船相比也可稱為多用船。從雜貨船的演變來看，有逐步向更多用方向發(fā)展的趨勢，其主要原因是技術(shù)上的可能性與經(jīng)濟上的有利性。隨著造船技術(shù)的發(fā)展，已有可能在不增加很多投資與設(shè)備使用、操作又較筒便的條件下，使船舶具備多種用途的能力。從經(jīng)濟牲上來講，雖然對運輸某一類貨物不如專用船效率高、成本低，但在貨物品種多、變化大、貸源不穩(wěn)定的情況下，則多用途船由于其適應(yīng)性強，攬貨能力高，并減少了空放及等港的機會等，提高了船舶的營運率，因而在經(jīng)濟性上要較一般貨船優(yōu)越。盤予這些原因各國竟相發(fā)展備其特點多用途貨船。

由于干貨品種絮多，特譙各異，如件雜貨(包括一一般包裝貸、成組貨、重貨、大件貨、成套設(shè)蛩、車輛等)、散貨(包括谷物、礦砂、煤、化肥、球泥、鹽、糖等)、集裝箱、木材、冷芷貨、油脂及滾裝貨等。所有這些貨類，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成如下五類：件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。從擴大多種用途的堵度來看，如何能高效率地載運上述五類貨(單獨裝載或混裝)就成為多用途船所追求的目標。

在第二次世界大戰(zhàn)期間，為適應(yīng)戰(zhàn)討后勤保障的要求，備海運國家都成批建造標準型干貨船。其中以載重量為10，800t的“自由輪”(先后建造2500多艘)及載重量為10，000t的“勝利輪”(先看建造600多艘)最為著名。這些船在戰(zhàn)后便成為各條海運航線上雜貨運輸?shù)闹匾α俊＿M入60年代，這批船已使用20多年面臨夫量報廢。世界雜貨的運輸量在不斷增長。此外，造船技術(shù)水平的提高有可能設(shè)計、建造出較“翻幽輪”具有更高運輸效能的新一代干貨船，因此，各國船東及造船界致力于研制新的于貨船型。其詹陸續(xù)出現(xiàn)的，作為“自由輪”更新型的所謂標準型經(jīng)濟船便有了大量發(fā)展。

由于干貨船的載重量變化幅度不太大(遠洋船大多在12000～15000t間，大的也只在25000t左右)，而且市場需要量大，訂購數(shù)也比較穩(wěn)定，因此造船廠可用流水線成批生產(chǎn)，這樣不僅造價降低，而且建造質(zhì)量穩(wěn)定可靠，交船期短。2

特點多用途貨船通常為雙甲板、尾機型和大艙口，并配有大起重量的回轉(zhuǎn)式起重機，以裝卸集裝箱。對貨物品種適應(yīng)性強，營運經(jīng)濟性較好。

(1)建筑特征 為充分利用中部的方整地位，便于裝貨，一般用尾機型或中尾機型。為便于裝載雜貨，一般設(shè)一層中甲板，并以下甲板作為裝載輕貨和集裝箱時的干舷甲板。

(2)貨艙開口大 為提高裝卸效率，減輕勞動強度，貨艙口采用大開口。以往建造的貨船．其貨艙寬度一般小于0.6B，近年來建造的多用途貨船貨艙口普遍加大，最大有達0.85B的。多用途貨船的貨艙口尺度要適應(yīng)集裝箱的裝載要求：當艙口蓋上布置3列集裝箱時．貨艙口寬度一般不小于7.6m，而布置4列時則不小于10m：當艙蓋上布置2行集裝箱時，貨艙口長度一般不小于12.6m，而布置4行時則不小于25.2m。

(3)船型 由于多用途貨船需要在甲板上裝載集裝箱和甲板貨．船寬較大，L/B一般都在6．5以下，以提高經(jīng)濟性。

(4)穩(wěn)性考慮到各種使用情況的浮態(tài)和穩(wěn)性要求，設(shè)置較多壓載水艙。3

設(shè)計要求適應(yīng)多用途的需要考慮裝運集裝箱占相當比重．設(shè)計時首先應(yīng)考慮有利于集裝箱的安放及裝卸，同時考慮兼運的要求。為此應(yīng)采取下述措施；

(1)B、D及艙口尺寸應(yīng)考慮集裝箱的安放。

(2)可設(shè)計成變吃水，船體結(jié)構(gòu)按最小干舷時的結(jié)構(gòu)吃水設(shè)計，以便在吃水允許時增加重貨載運量。

(3)設(shè)置二層甲板，以利于裝運集裝箱和雜貨，避免貨物擠壓。

(4)設(shè)置長、短貨艙．長艙可裝運大件貨；而裝載谷物及礦砂時，長、短艙易于配載。

力求提高裝卸效率為此可采用尾機型，貨艙數(shù)宜少，艙口應(yīng)大，并用雙列艙口。

各種裝載情況時的穩(wěn)性穩(wěn)性是多用途貨船設(shè)計中的一個難題，因裝載達到結(jié)構(gòu)吃水且裝甲板貨時，干舷低，最大靜穩(wěn)性力臂對應(yīng)角度往往小于30°，穩(wěn)性消失角小于55°，穩(wěn)性不易滿足，可考慮以計入艙口部分的浮力來解決。為降低裝甲板貨時。的重心，航行中途需加壓載水。而當滿載集裝箱¨寸，載重量輕、吃水小，干舷高，靜穩(wěn)性曲線形狀易滿足要求；但經(jīng)自由液面修正的初穩(wěn)性高大于0.15m的要求不易滿足；加上結(jié)冰影響，重心提高，初穩(wěn)性高更難滿足0。15m的要求。應(yīng)有足夠的壓載水艙容量。3

型號舉例三菱MF-15小載重量的多用途船。它是雙層甲板，單列倉口，貨倉布置前四后一，有冷藏倉和液貨倉的傳統(tǒng)雜貨船。倉1：1寬度為45%船寬，有二個長倉口各長20米，并有60噸重吊，適宜裝運長大件貨物。在貨倉口尺度和倉深的選取中考慮了與集裝箱尺度的配合，裝卸設(shè)備中配備有二臺22噸回轉(zhuǎn)起重機，能裝載一定數(shù)量的集裝箱。由于它能裝運雜貨、冷藏貨、貨物油、重件、集裝箱，因此稱為多用途。實際上這種船在裝運集裝箱時裝載數(shù)量很少，全船(包括倉蓋和甲板上)僅能裝載20英尺箱子288只，同時也不適應(yīng)谷物、礦石、木材等的裝載，故而只能認為是具有一定的集裝箱運載能力的傳統(tǒng)雜貨船，或是準多用途船。MF-15航速稍高，有冷藏倉，是傳統(tǒng)的定期船演變而來。4