[科普中國(guó)]-船裝

船裝精度檢驗(yàn)技術(shù)0 概述

船舶舾裝件種類多,且瑣碎,如果每個(gè)小部件安裝時(shí)出現(xiàn)偏差,會(huì)導(dǎo)致整體組裝后偏差加大,甚至?xí)绊懫涫褂?。所? 控制好每一部分舾裝件檢驗(yàn)結(jié)果是很必要并關(guān)鍵的一個(gè)步驟。

1上層建筑結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)船舶上層建筑結(jié)構(gòu)在主甲板之上,其安裝一般是在地面通過分段預(yù)舾裝來完成。上層建筑結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)具體分為鐵舾裝檢驗(yàn)和木舾裝檢驗(yàn)。鐵舾裝主要檢驗(yàn)其骨材,如T梁、圍壁、球扁鋼、小筋板等(以下簡(jiǎn)稱為鐵舾);木舾裝種類繁多, 本文主要介紹檢驗(yàn)每層結(jié)構(gòu)各艙室內(nèi)絕緣(以下簡(jiǎn)稱為木舾)。

1.1 鐵舾

(1)T梁檢驗(yàn)。此結(jié)構(gòu)是上層建筑結(jié)構(gòu)中最重要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件,應(yīng)嚴(yán)格按照詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙檢查其連續(xù)性。

(2)圍壁。檢查其板厚和材質(zhì)是否和詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙一致,并且上下層圍壁如果連續(xù)的話板厚方向一定要保持一致。

(3)球扁鋼。檢查其球頭方向上下層是否保持方向一致。

(4)小筋板。該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠會(huì)影響整體強(qiáng)度。另外對(duì)于密閉艙室, 燒焊之后工藝孔要另焊補(bǔ)板,使房間達(dá)到使用要求。

1.2 絕緣

一般絕緣分為防火絕緣、隔熱絕緣、隔音絕緣。這部分主要檢驗(yàn)其是否根據(jù)房間用途應(yīng)鋪設(shè)相對(duì)應(yīng)的絕緣供其使用。例:煙囪區(qū)域按照要求相應(yīng)鋪設(shè)A-60級(jí)防火絕緣。駕駛室的檢驗(yàn)尤為重要, 船舶的駕駛工作是在此層甲板進(jìn)行。檢驗(yàn)時(shí), 不但要嚴(yán)格檢查結(jié)構(gòu)的材質(zhì), 還要注意圍壁處駕駛室窗開口誤差的控制,否則會(huì)影響到駕駛視窗的安裝及使用。駕控臺(tái)窗有的在船中,其窗位于左右舷兩側(cè), 形狀和用途相同;還有部分船型駕控臺(tái)在某一側(cè)。因此, 安裝駕駛室窗時(shí)要特別注意其安裝位置。

2鋼質(zhì)水密貨艙口蓋安裝檢驗(yàn)鋼質(zhì)貨艙口蓋是重要的船體舾裝裝置。它位于船舶艙口圍上部用來遮蔽艙口, 保護(hù)艙內(nèi)貨物不受風(fēng)浪、雨水的侵襲, 在船舶裝卸貨物時(shí),能便于開啟和關(guān)閉的裝置。貨艙口蓋應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度, 以保證在規(guī)定的風(fēng)浪或其他特殊情況下不會(huì)變形, 不影響使用。鋼質(zhì)水密貨艙口蓋的種類很多,常用的有縱向滾動(dòng)式、折疊式、箱式和橫移式等四種。下面以箱式艙口蓋為例介紹其檢驗(yàn)技術(shù)內(nèi)容,簡(jiǎn)稱貨艙口蓋, 其檢驗(yàn)分制造檢驗(yàn)和船上安裝檢驗(yàn)兩個(gè)方面。

2.1 貨艙口蓋制造檢驗(yàn)

(1)原材料檢驗(yàn)。原材料檢驗(yàn)主要是核查貨艙口蓋所用的原材料質(zhì)量證書, 并在原材料號(hào)料前抽查原材料的表面質(zhì)量,主要檢查原材料的材質(zhì)及其板材厚度。

(2)貨艙口蓋胎架檢驗(yàn)。貨艙口蓋通常在胎架上制造。為保證貨艙口蓋在船上安裝時(shí)的精度, 所有艙口蓋板都應(yīng)在同一胎架上組裝。貨艙口蓋的胎架為反造胎架。貨艙口蓋胎架的檢驗(yàn),應(yīng)特別注意如下2點(diǎn):

①在胎架模板安裝前,檢查平臺(tái)上艙口蓋中心線、外框線的準(zhǔn)確性;

②檢驗(yàn)胎架模板上緣是否在同一水平面上。

(3)貨艙口蓋構(gòu)架劃線檢驗(yàn)。貨艙口蓋構(gòu)架劃

線檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)對(duì)反置于胎架上的貨艙口蓋的頂蓋板先定位, 其與胎架模板的間隙為0～2mm。貨艙口蓋板邊應(yīng)平行于胎架,達(dá)不到此要求時(shí)不要切割,滿足要求后方準(zhǔn)切割。所有中心線、角尺線和構(gòu)架線應(yīng)在平臺(tái)上劃線進(jìn)行檢查。

(4)貨艙口蓋完工檢驗(yàn)。貨艙口蓋完工檢驗(yàn)主要對(duì)貨艙口蓋進(jìn)行測(cè)量。測(cè)量時(shí)如有偏差, 不得強(qiáng)行牽制或放置重物。測(cè)量結(jié)果有超差者應(yīng)予以再次矯正, 最后將測(cè)量所得的主尺度數(shù)據(jù)記錄。

2.2 貨艙口蓋安裝檢驗(yàn)

貨艙口蓋的安裝檢驗(yàn)有兩個(gè)內(nèi)容:一是船上貨艙口圍的安裝檢驗(yàn);二是貨艙口蓋在貨艙口圍上的安裝檢驗(yàn)和試驗(yàn)。

(1)貨艙口圍安裝檢驗(yàn)。貨艙口圍在主船體合攏以后開始安裝,由于主船體各種分段安裝時(shí)存在誤差,往往會(huì)造成貨艙口圍的安裝出現(xiàn)偏差。這種偏差一般有兩個(gè)方面:一是艙口圍與艙口縱桁或艙口橫梁錯(cuò)位,影響強(qiáng)度;二是艙口圍合攏后, 其長(zhǎng)度和寬度存在偏差,影響與艙口蓋的配合。此外,艙口圍的面板如果不平會(huì)直接影響到艙口蓋的水密性。

(2)貨艙口蓋船上安裝后檢驗(yàn)。貨艙口圍安裝焊接后,在面板上安裝壓緊條、墊板、導(dǎo)軌和導(dǎo)板等附件。在這些附件裝配焊接和現(xiàn)場(chǎng)加工后, 進(jìn)行貨艙口蓋及啟閉設(shè)備的安裝。圍板上附件和艙口蓋在艙口圍板上的安裝精度, 現(xiàn)場(chǎng)抽檢即可。要特別注意水密結(jié)構(gòu)、啟閉運(yùn)動(dòng)裝置和艙口蓋邊板與艙口圍板面板之間的間隙。艙口蓋在船上安裝結(jié)束后,主要檢查以下內(nèi)容:

①將艙蓋開啟和關(guān)閉各兩次, 檢查艙蓋操作是否方便;

②對(duì)艙口蓋做密性試驗(yàn),看艙蓋是否有滲漏現(xiàn)象。沖水試驗(yàn)要求噴嘴直徑應(yīng)不小于16mm(對(duì)于船長(zhǎng)小于90m的船舶,可選用13mm),水壓力不小于1MPa;沖水時(shí)噴嘴至試驗(yàn)接縫處的距離不得大于3m,并向接縫處垂直噴水。

3桅及起重柱制造檢驗(yàn)桅和起重柱是起貨設(shè)備中的主要結(jié)構(gòu)件。制造檢驗(yàn)主要為制造檢驗(yàn)和安裝檢驗(yàn)。

3.2 桅和起重柱安裝

桅和起重柱在船上安裝時(shí),一般都穿過一層甲板后坐落在下一層甲板上, 也就是桅和起重柱與船體的連接具有兩個(gè)支點(diǎn)。裝配檢查時(shí)應(yīng)按圖樣查對(duì)桅和起重柱與甲板連接的形式。

4門窗檢驗(yàn)這里所說的門、窗、蓋及其他舾裝件主要指水密門、小艙口蓋和舷窗等, 這些部件通常由專業(yè)廠家生產(chǎn)。船級(jí)社將這些產(chǎn)品已列入船用產(chǎn)品范圍, 船舶公司主要檢查其安裝后的使用性能。

4.1 門、窗、蓋安裝檢驗(yàn)

門、窗、蓋都是船體上的小型風(fēng)雨密關(guān)閉裝置。由于門、窗、蓋在船上的數(shù)量比較多, 其檢查內(nèi)容包括:

(1)查閱水密門、舷窗、小型風(fēng)雨密艙口蓋的船用產(chǎn)品合格證,并核對(duì)其實(shí)物是否有船級(jí)社鋼印或標(biāo)志。

(2)按船級(jí)社審查批準(zhǔn)的圖紙檢查門、窗、蓋的開口位置。應(yīng)特別注意干舷甲板上的風(fēng)雨密門和小型風(fēng)雨密艙口蓋,對(duì)于風(fēng)雨密門,須重點(diǎn)檢驗(yàn)門檻高度,對(duì)于小型風(fēng)雨密艙口蓋,重點(diǎn)檢查圍板離甲板的高度。

(3)門、窗、蓋安裝后, 檢查結(jié)構(gòu)完整性、牢固性和開啟性能。

(4)檢查門、窗、蓋的密性。一般先用白粉粘附法檢查密封的安裝質(zhì)量, 然后在一批門、窗、蓋安裝結(jié)束后,按船級(jí)社的規(guī)定進(jìn)行沖水試驗(yàn)。其范圍規(guī)定如下:

①干舷甲板以下船舷兩側(cè)的舷門和舷窗, 以及首尾門等;

②干舷甲板上和開敞的上層建筑甲板上人孔或小艙口關(guān)閉裝置、機(jī)艙天窗;

③干舷甲板、主甲板各艙室或上層建筑的門、窗;

④干舷甲板上、第二層具有通往干舷甲板以下通道的甲板室或上層建筑圍壁上的門;

⑤水密艙壁上的門及開口關(guān)閉裝置。

上述位置以外的門、窗及開口關(guān)閉裝置同時(shí)作淋水試驗(yàn)。

5結(jié)語隨著現(xiàn)代造船技術(shù)水平的提高, 舾裝件的使用更加廣泛,因此應(yīng)更加嚴(yán)格、合理地掌握船舶舾裝件的檢驗(yàn)技術(shù),采取合理有效的控制手段和方法。但設(shè)計(jì)者還應(yīng)結(jié)合船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)綜合考慮舾裝件安裝精度。1