[科普中國(guó)]-車(chē)用汽油

我國(guó)車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)歷程

1959年我國(guó)發(fā)布了首份SYB1002-59《普通車(chē)用汽油》標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)車(chē)用汽油機(jī)的壓縮比普遍較低，僅有6.2～7.2，結(jié)合當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)煉油實(shí)況，該標(biāo)準(zhǔn)按馬達(dá)法辛烷值將含鉛汽油牌號(hào)規(guī)定為56號(hào)、66號(hào)和70號(hào)。

改革開(kāi)放以后，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展以及進(jìn)口車(chē)輛的大量涌入，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比普遍得到提高，推動(dòng)我國(guó)車(chē)用汽油質(zhì)量及其標(biāo)準(zhǔn)與時(shí)俱進(jìn)。GB484-86《車(chē)用汽油》標(biāo)準(zhǔn)首次按照國(guó)際慣例，采用研究法辛烷值劃分90號(hào)和97號(hào)汽油，淘汰了低標(biāo)號(hào)汽油，實(shí)現(xiàn)了汽油牌號(hào)與國(guó)際接軌。在隨后GB484-89《車(chē)用汽油》的修訂中，增設(shè)了93號(hào)含鉛汽油。這一階段，我國(guó)車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)的演變主要體現(xiàn)在辛烷值的升級(jí)：取消低標(biāo)號(hào)，完成高標(biāo)化。

考慮到含鉛汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能、人體健康和環(huán)境污染的危害，SH0041-1991《無(wú)鉛車(chē)用汽油》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)運(yùn)而生。

為了配合機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)的要求，加快推進(jìn)車(chē)用汽油無(wú)鉛化步伐，改善空氣質(zhì)量，2000年1月1日我國(guó)實(shí)施的GB17930-1999《車(chē)用無(wú)鉛汽油（Ⅱ）》要求停止生產(chǎn)含鉛汽油，同年7月1日停止銷(xiāo)售和使用含鉛汽油，這標(biāo)志著我國(guó)全面進(jìn)入車(chē)用汽油無(wú)鉛化時(shí)代。該標(biāo)準(zhǔn)由于限制含鉛抗爆劑的添加，故將牌號(hào)依據(jù)研究法辛烷值調(diào)整為90號(hào)、93號(hào)和95號(hào)，汽油硫含量從1500μg/g以下限嚴(yán)至1000μg/g以下，并且首次限制了汽油烯烴、芳烴以及苯含量。1

經(jīng)歷低標(biāo)化、高標(biāo)化及無(wú)鉛化后，新世紀(jì)以來(lái)我國(guó)車(chē)用汽油已趨向清潔化。

隨著國(guó)家環(huán)保法規(guī)的相繼出臺(tái)，煉油企業(yè)一系列技術(shù)改造與升級(jí)的推進(jìn)，油品質(zhì)量升級(jí)社會(huì)呼聲的高漲，在歷經(jīng)三次較大幅度的修訂后，國(guó)Ⅴ車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)基本步入與發(fā)達(dá)國(guó)家汽油標(biāo)準(zhǔn)同步的軌道（部分重要指標(biāo)變化見(jiàn)上圖表）。2

提煉方法車(chē)用汽油汽油的一種。用量最大的運(yùn)輸燃料。為點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。原油經(jīng)過(guò)蒸餾或重質(zhì)烴類(lèi)原料經(jīng)過(guò)二次加工(熱轉(zhuǎn)化或催化轉(zhuǎn)化)得到的，并加有適量抗爆劑和抗氧防膠劑。沸程范圍從初餾點(diǎn)到干點(diǎn)為205℃(215℃)的烴類(lèi)混合物。也可以通過(guò)氣體原料加工制得類(lèi)似的產(chǎn)品。

為提高其辛烷值(達(dá)到抗爆性指標(biāo)要求)，有加入烷基鉛的，稱(chēng)為含鉛汽油。由于烷基鉛污染環(huán)境，現(xiàn)汽油已趨向無(wú)鉛化。有些車(chē)用汽油內(nèi)還加入含氧化合物(如醇和醚)，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)排出的有害物質(zhì)。

分類(lèi)中國(guó)車(chē)用汽油有無(wú)鉛和含鉛的兩類(lèi)。無(wú)鉛的辛烷值有90、93和95RON(研究法)三種。含鉛的辛烷值有90、93和97RON三種。其中90號(hào)的鉛含量不超過(guò)0.35g/L，93和97的鉛含量不超過(guò)0.45g/L。

為防止油路發(fā)生氣阻，又不致影響汽油氣化，其蒸氣壓3月1日～8月31日不超過(guò)74kPa，9月1日～2月29日不超過(guò)88kPa。為保證儲(chǔ)存時(shí)的安定性，其中膠質(zhì)在5mg/100ml以下，誘導(dǎo)期不少于480min，總硫含量0.15%(質(zhì)量)，通過(guò)博士試驗(yàn)合格，或硫醇性硫含量0.001%(質(zhì)量)，還加入一定量抗氧劑、金屬鈍化劑、染料等。用于噴射式汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)用汽油，還加入清凈性添加劑、燃油添加劑，以防止在噴嘴、進(jìn)氣閥、排氣閥及氣缸內(nèi)生成沉淀物，延長(zhǎng)汽車(chē)配件的使用壽命。

質(zhì)量評(píng)價(jià)抗爆性車(chē)用汽油抵御爆燃的發(fā)生，保證正常燃燒的能力。車(chē)用汽油和空氣的混合氣在汽油機(jī)燃燒室中由火花塞發(fā)火點(diǎn)燃后，火焰應(yīng)均衡穩(wěn)定地傳播到整個(gè)燃燒室。若燃燒室內(nèi)火焰前鋒尚未引燃的混合氣因過(guò)氧化物過(guò)濃而氧化急驟進(jìn)行，以致自行著火，產(chǎn)生高溫、高壓、高速的壓力波，沖擊汽缸和活塞并發(fā)出金屬敲擊聲，即為爆燃。爆燃是一種非正常燃燒現(xiàn)象，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,燃料消耗增多,嚴(yán)重的還會(huì)損傷機(jī)件。引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃的一個(gè)主要原因是汽油抗爆性不好造成的。汽油的抗爆性用辛烷值表示，辛烷值有實(shí)驗(yàn)辛烷值和道路辛烷值之分。后者是汽油在某一種汽車(chē)上表現(xiàn)的抗爆性，其量值因汽車(chē)類(lèi)型而不同。前者是用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)機(jī)測(cè)定，測(cè)定方法有馬達(dá)法和研究法。同一汽油的研究法辛烷值幾乎都比它的馬達(dá)法辛烷值高。中國(guó)、蘇聯(lián)和東歐國(guó)家多用馬達(dá)法，英、美和日本則用研究法。1970年以后有些國(guó)家用研究法辛烷值和馬達(dá)法辛烷值作為汽油的抗爆性指標(biāo)，稱(chēng)為抗爆指數(shù)。中國(guó)車(chē)用汽油按馬達(dá)法測(cè)定的辛烷值分為70、75、80和85等四種牌號(hào)。為了提高辛烷值，常在汽油中添加四乙基鉛，但使用含鉛汽油會(huì)產(chǎn)生鉛污染。60年代后期開(kāi)始，為了凈化汽油機(jī)排氣中的一氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔锏拳h(huán)境污染物質(zhì)，有的汽油機(jī)安裝有排氣的催化凈化裝置。由于使用含鉛汽油會(huì)使催化凈化裝置的催化劑“中毒”,縮短其使用壽命,70年代起許多國(guó)家對(duì)汽油內(nèi)四乙基鉛的添加量作了限制，并提倡用無(wú)鉛汽油。提高汽油機(jī)的壓縮比可獲得較高的熱效率，但容易發(fā)生爆燃。因此，壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)要用辛烷值較高的汽油。

蒸發(fā)性在一定溫度、壓力下汽油吸熱從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的能力。蒸發(fā)性取決于汽油的飽和蒸氣壓和餾分組成。汽油餾分可分為輕、中、重三部分，以初餾點(diǎn)和10%、50%、90%餾出溫度及終餾點(diǎn)控制其組成，使之能適應(yīng)汽車(chē)在不同條件下運(yùn)行的要求。汽油機(jī)的低溫起動(dòng)性取決于汽油的飽和蒸氣壓和10%的餾出溫度或70℃的餾出量。汽油機(jī)在低溫季節(jié)走熱過(guò)程中，如果汽油蒸發(fā)性太差，常會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速遲緩、抖動(dòng)甚至熄火等不良現(xiàn)象。走熱需時(shí)的長(zhǎng)短，取決于汽油的50%餾出溫度，有的國(guó)家也用35%餾出溫度來(lái)評(píng)價(jià)。餾出溫度低，則走熱需時(shí)短。但汽油的蒸發(fā)性過(guò)強(qiáng)，易在油路中引起氣阻和化油器結(jié)霜現(xiàn)象。汽油的90%餾出溫度和終餾溫度過(guò)高，表明汽油不易完全氣化，會(huì)引起各缸汽油分配不勻，燃燒不完全，燃燒室發(fā)生積炭等問(wèn)題。為適應(yīng)不同氣候條件下的需要，抗爆性相同的汽油有蒸發(fā)性等級(jí)不同或冬用和復(fù)用兩種產(chǎn)品供選擇。

安定性汽油在一定的外界條件下抵抗氧化作用的能力。簡(jiǎn)稱(chēng)安定性。汽油在貯存中會(huì)氧化生成膠質(zhì)和腐蝕性氧化物。膠質(zhì)沉積在汽車(chē)的燃料供給系統(tǒng)中會(huì)使供油量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；膠質(zhì)沉積在進(jìn)氣系統(tǒng)，會(huì)粘連進(jìn)氣門(mén)桿與導(dǎo)管，妨礙氣門(mén)工作。膠質(zhì)燃燒困難，其危害更甚于重餾分。含有裂化組分的汽油都要加入抗氧防膠劑和金屬鈍化劑，以改善汽油的安定性；有時(shí)還用汽油清凈劑來(lái)抑制化油器和進(jìn)氣系統(tǒng)中的沉積物。

中國(guó)車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀依據(jù)歐美日等國(guó)外車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)的歷史沿革，為了滿足第Ⅳ、Ⅴ階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)的要求，進(jìn)一步落實(shí)國(guó)務(wù)院頒布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》，更好地保證先進(jìn)汽油車(chē)技術(shù)在道路車(chē)輛上的應(yīng)用，有效促進(jìn)車(chē)用汽油清潔化的進(jìn)程，減少機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染，改善空氣質(zhì)量，我國(guó)現(xiàn)階段正在實(shí)施的是

2013年12月18日發(fā)布的GB17930-2013《車(chē)用汽油（Ⅴ）》標(biāo)準(zhǔn)。將于2018年1月1日全國(guó)范圍內(nèi)強(qiáng)制實(shí)施的該標(biāo)準(zhǔn)突出的亮點(diǎn)是硫含量、錳含量和烯烴含量的降低、蒸汽壓和牌號(hào)的調(diào)整以及密度指標(biāo)的增設(shè)。使用符合國(guó)Ⅴ汽油標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛，NOx和PM排放量將分別減少25%和80%，整體排放可減少10%～15%，這無(wú)疑對(duì)保護(hù)環(huán)境，緩解大氣污染具有重要意義。3

我國(guó)車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展趨勢(shì)1、硫含量

我國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家車(chē)用汽油清潔化的重點(diǎn)是脫硫，向著生產(chǎn)超低硫、零排放汽油的方向發(fā)展。汽油硫含量高，不僅降低三元催化器中催化劑的轉(zhuǎn)化率，損害加熱型廢氣氧傳感器的靈敏度；而且增加配有催化器的汽車(chē)污染物的排放。國(guó)外對(duì)燃油組分、性能影響排放的規(guī)律進(jìn)行的大量研究表明：降低汽油硫含量，各種不同技術(shù)汽車(chē)的排放顯著下降。

2、烯烴含量、芳烴含量、苯含量

我國(guó)車(chē)用汽油烯烴含量呈逐步降低態(tài)勢(shì)，芳烴含量相對(duì)穩(wěn)定，經(jīng)調(diào)整后的苯含量已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)

水平；參照歐美日，預(yù)計(jì)今后我國(guó)汽油烯烴含量、芳烴含量將繼續(xù)趨嚴(yán)調(diào)整。汽油烯烴、芳烴是高辛烷值有益組分，由于烯烴的熱不穩(wěn)定性，蒸發(fā)會(huì)造成光化學(xué)污染，易在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中形成沉積物，燃燒則增加有毒物質(zhì)的排放；芳烴燃燒則加劇沉積物在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中的形成，增加HC、NOx，尤其是苯等有毒有害尾氣的排放。苯是催化重整汽油中具有高辛烷值的組分，也是公認(rèn)的致癌物質(zhì)，各國(guó)通過(guò)加嚴(yán)限制汽油苯含量以減少人類(lèi)與苯接觸的機(jī)會(huì)。汽油烴組成與尾氣排放關(guān)系密切，1992年美國(guó)“Auto-Oil”項(xiàng)目研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)從20%降至5%時(shí)，NOx和丁二烯的排放分別減少6%和30%，芳烴體積分?jǐn)?shù)從45%降至20%時(shí)，CO、HC和苯的排放分別減少13.6%、6.3%和42%。故國(guó)Ⅴ保持汽油烯烴體積分?jǐn)?shù)在24%以下，芳烴體積分?jǐn)?shù)在40%以下，苯體積分?jǐn)?shù)在1%以下。

3、氧含量

直到2006年，我國(guó)頒布的GB17930-2006《車(chē)用汽油》才首次設(shè)置汽油氧含量，滯后于發(fā)達(dá)國(guó)家。加入適量的有機(jī)含氧化合物不僅有助于提高汽油辛烷值和氧含量，而且有利于改善汽油燃燒性能，降低CO和烴類(lèi)的排放。然而，包括MTBE、乙醇在內(nèi)的含氧化合物的體積熱值較烴類(lèi)汽油要低，難以保證汽車(chē)單位燃料的行程里數(shù)，大量加入因富氧干擾閉環(huán)控制，造成三元催化轉(zhuǎn)化器的效率降低，從而影響汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。因此，歐盟與我國(guó)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)均要求汽油氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)在2.7%以下。

4、鉛含量、錳含量

2000年以后，我國(guó)車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)鉛含量一直保持5mg/L以下，并不斷降低汽油錳含量，預(yù)計(jì)今后將更加嚴(yán)格。盡管添加一定量的四乙基鉛，可以提高汽油辛烷值，改善燃燒抗爆性，但隨之而來(lái)的副作用讓我們得不償失。無(wú)鉛汽油的普及從根本上解決了車(chē)輛尾氣鉛污染問(wèn)題，不僅有效控制了鉛化合物的排放，對(duì)保障人類(lèi)、尤其是兒童健康、減輕環(huán)境污染具有積極作用；而且避免了因富鉛而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零件的腐蝕與磨損。

MMT是在汽油無(wú)鉛化進(jìn)程中發(fā)展起來(lái)的一種可以替代四乙基鉛的汽油抗爆添加劑，適量添加MMT，可以提高汽油辛烷值，改善燃燒抗爆性，一定程度上緩解了國(guó)內(nèi)高辛烷值汽油組分不足的壓力[23]。然而由于汽油MMT添加量的不甚合理，其燃燒產(chǎn)物大部分殘留在尾氣排放系統(tǒng)內(nèi)部，沉積在氣門(mén)、火花塞、燃燒室壁面、氧傳感器和催化器等零件表面，引起火花塞點(diǎn)火故障、催化器堵塞等車(chē)輛損壞事故[24-25]。因此，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)要求汽油錳含量2mg/L以下，并禁止人為加入含錳添加劑。

5、辛烷值

我國(guó)車(chē)用汽油辛烷值呈先升高再微降的趨勢(shì)。目前，在我國(guó)煉廠缺乏生產(chǎn)高辛烷值汽油有利組分的技術(shù)背景下，隨著清潔汽油脫硫限錳、低芳降烯的加嚴(yán)生產(chǎn)，原有的高標(biāo)號(hào)汽油不可避免地適度趨低調(diào)整。

考慮到汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性附錄了98號(hào)車(chē)用汽油的指標(biāo)要求。盡管高辛烷值汽油的抗爆性較好，但就目前情況，我們結(jié)合不同發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性、動(dòng)力性、燃燒性以及燃油經(jīng)濟(jì)性來(lái)綜合考慮：在滿足發(fā)動(dòng)機(jī)抗爆要求的前提下，經(jīng)過(guò)優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)，安裝爆震反饋系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃料高辛烷值的要求略有下降。然而長(zhǎng)遠(yuǎn)的看，如何提高清潔汽油辛烷值畢竟是目前擺在國(guó)內(nèi)煉廠面前的一個(gè)值得深入探索的重要課題。

6、蒸汽壓、餾程、密度

我國(guó)汽油蒸汽壓逐步趨于合理化，餾程維持不變，密度指標(biāo)首次增設(shè)。

蒸汽壓指標(biāo)與汽油的蒸發(fā)排放和發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性密切相關(guān)：蒸汽壓過(guò)高，汽油損失的揮發(fā)性有機(jī)物增多，不僅油耗增大，而且油蒸汽在油路中易形成氣阻，造成發(fā)動(dòng)機(jī)斷火，影響正常工作；蒸汽壓過(guò)低，尤其在氣溫較低的地域，發(fā)動(dòng)機(jī)難以保證良好的啟動(dòng)性和燃燒性。所以國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：11月1日至4月30日，蒸汽壓為45kPa～85kPa，5月1日至10月31日，蒸汽壓為40kPa～65kPa。

表征汽油重質(zhì)組分的T90過(guò)高，燃油燃燒不完全，油耗增加、氣缸積炭增多；未充分燃燒的燃油甚至流入曲軸箱稀釋潤(rùn)滑油，加劇機(jī)件磨損。研究表明，降低T90有助于HC排放和臭氧濃度的下降。新增設(shè)汽油密度指標(biāo)，是為了進(jìn)一步確保車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的相對(duì)穩(wěn)定。4

對(duì)我國(guó)車(chē)用汽油發(fā)展建議1、制定符合國(guó)情的車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)

建議我國(guó)結(jié)合地理、自然環(huán)境，道路交通、城市建設(shè)等特點(diǎn)，根據(jù)市場(chǎng)供求、經(jīng)濟(jì)能力，充分考慮煉油、汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)狀，在進(jìn)行大量實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，逐步完善符合國(guó)情的車(chē)用汽油標(biāo)準(zhǔn)，以確保尾氣排放滿足排放法規(guī)。

建議依據(jù)各地區(qū)的財(cái)政、污染等實(shí)際情況，分區(qū)域、分步驟執(zhí)行階段性汽油標(biāo)準(zhǔn)。建議我國(guó)煉油、汽車(chē)及環(huán)保等部門(mén)共同開(kāi)展車(chē)油研究工作，提出油品質(zhì)量和車(chē)輛排放的可行性方案，規(guī)劃油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)戰(zhàn)略藍(lán)圖，保障油品、汽車(chē)和環(huán)保協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、落實(shí)質(zhì)量監(jiān)管、理順價(jià)格機(jī)制

建議出臺(tái)明確的油品供應(yīng)過(guò)渡期方案，落實(shí)車(chē)用汽油過(guò)渡期實(shí)際供應(yīng)，體現(xiàn)設(shè)置過(guò)渡期的有效性。建議加強(qiáng)對(duì)油品生產(chǎn)、批發(fā)、運(yùn)輸和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，確保市售油品質(zhì)量達(dá)標(biāo)，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

國(guó)Ⅴ的實(shí)施必然抬高油品的生產(chǎn)成本，價(jià)格杠桿成為關(guān)鍵因素，建議理順成品油價(jià)格機(jī)制，充分利用市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提高油品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)油品“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”，通過(guò)價(jià)格調(diào)節(jié)最優(yōu)化的供求關(guān)系。

3、調(diào)整煉廠裝置結(jié)構(gòu)、改善汽油調(diào)和組分構(gòu)成

盡管我國(guó)煉油工業(yè)發(fā)展迅猛，但國(guó)內(nèi)清潔汽油生產(chǎn)及其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)面臨著原油二次加工裝置比例失調(diào)和汽油調(diào)和組分不均衡的壓力。我國(guó)煉廠生產(chǎn)清潔汽油有利組分的重整、烷基化、異構(gòu)化等汽油組成所占份額較低，和國(guó)外相比，差距明顯。

近年來(lái)，在經(jīng)濟(jì)能力允許的條件下，我國(guó)通過(guò)適當(dāng)?shù)男陆ㄑb置和改造舊有裝置來(lái)升級(jí)汽油質(zhì)量：生產(chǎn)FCC汽油的比例從2000年的35.7%下降到2010年的28.4%；相應(yīng)地，催化重整、加氫處理以及加氫精制占比分別由6.2%、4.5%、14.9%提高到9.5%、11.3%、37.7%。雖然生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)汽油有利調(diào)合組分的比例有所增加，但整體上還是偏低。

因此，我國(guó)在調(diào)整煉廠裝置結(jié)構(gòu)方面，仍需進(jìn)一步擴(kuò)大重整裝置的規(guī)模和比例，提高烷基化、異構(gòu)化、醚類(lèi)等清潔汽油調(diào)和組分的產(chǎn)能。

4、普及具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的清潔汽油核心技術(shù)

未來(lái)一段時(shí)期，F(xiàn)CC汽油仍將是我國(guó)汽油的主要調(diào)和組分，生產(chǎn)清潔汽油應(yīng)重點(diǎn)解決FCC汽油硫含量、烯烴含量高，辛烷值分布差的難題[37]。采取催化原料預(yù)處理、FCC汽油精制以及預(yù)處理與后處理相結(jié)合的三種方式是生產(chǎn)清潔汽油的主要手段，目前先進(jìn)的FCC汽油Prime-G+加氫脫硫技術(shù)、S-Zorb吸附脫硫技術(shù)是生產(chǎn)國(guó)Ⅴ汽油最為成熟的工藝。

然而，進(jìn)一步降硫限錳造成汽油辛烷值不足的難題亟待解決。因此，采用優(yōu)化組合工藝（蠟油加氫裂化-催化重整、催化裂化原料加氫預(yù)處理-催化裂化-汽油后精制、液化氣芳構(gòu)化等），研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)烷基化油、異構(gòu)化油及醚類(lèi)等生產(chǎn)高辛烷值汽油有益調(diào)和組分的核心技術(shù)尤為重要。推廣高新技術(shù)工業(yè)化應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)低成本油品質(zhì)量升級(jí)才是關(guān)鍵。5