[科普中國(guó)]-甲板室

簡(jiǎn)介

甲板室（deck house）是上甲板上，外側(cè)壁板距船側(cè)外板向內(nèi)大于4%船寬的圍蔽建筑。甲板室可提供空間作為各種艙室，也可作為船員通道，機(jī)艙開口等。滿足一定長(zhǎng)度的甲板室將參與船舶的總縱強(qiáng)度。為減輕甲板室的結(jié)構(gòu)重量，可把較長(zhǎng)的甲板室用分開加伸縮接頭的辦法，使其不參與總縱強(qiáng)度；或用鋁合金等比重小的材料制作甲板室。甲板室設(shè)計(jì)不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生不利的振動(dòng)，因而其側(cè)壁應(yīng)布置在剛性構(gòu)件上，兩端盡可能和主船體橫艙壁對(duì)齊或下方作妥善處理。2

相關(guān)甲板概念上層建筑的甲板羅經(jīng)甲板又稱頂甲板，是船舶最高一層露天甲板，位于駕駛臺(tái)項(xiàng)部，其上設(shè)有桅桁及信號(hào)燈架、各種天線、探照燈和標(biāo)準(zhǔn)羅經(jīng)等。駕駛甲板，系設(shè)置駕駛臺(tái)的一層甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海圖室、報(bào)務(wù)室和引航員房間都布置在該層甲板上。

艇甲板，是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區(qū)域，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側(cè)，并能迅速降落水中。船長(zhǎng)室、輪機(jī)長(zhǎng)室、會(huì)議室、接待室一般多布置在該層甲板上。起居甲板在艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務(wù)的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場(chǎng)所一般都布置在這一層甲板上。上層建筑內(nèi)的甲板一般多布置水手長(zhǎng)、木匠、水手和機(jī)工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上。游步甲板，在客船或客貨船上供旅客散步或活動(dòng)的一層甲板，甲板上有較寬敞的通道及供活動(dòng)的場(chǎng)所。

強(qiáng)力甲板室和輕型甲板室甲板室設(shè)于船舶的上甲板或船樓甲板上。根據(jù)它參與總縱彎曲的程度可分為強(qiáng)力甲板室和輕型甲板室。強(qiáng)力甲板室是指在船中0.5L區(qū)域內(nèi)。長(zhǎng)度大于船長(zhǎng)15%及其本身高度6倍。且又支持在主體的三道橫艙壁或強(qiáng)肋骨框架之上的甲板室。其他則為輕型甲板室。3

甲板室結(jié)構(gòu)甲板室結(jié)構(gòu)由縱向圍壁、前端壁、后端壁、甲板及骨架組成。其結(jié)構(gòu)也和主船體相應(yīng)的板架結(jié)構(gòu)類似。圖1所示為甲板室部分結(jié)構(gòu)。

第一層甲板室甲板板和圍壁板的厚度一般不小于6 mm。圍壁的下列板容易受潮腐蝕。應(yīng)較其他圍壁板稍厚些。第二層及其以上各層甲板室甲板板和圍壁板的厚度可依次減薄。

甲板室前端壁扶強(qiáng)材的末端應(yīng)與甲板牢固連接。靠近艏端的甲板室前端壁受到波浪沖擊的機(jī)會(huì)較多。故它的扶強(qiáng)材應(yīng)較其他圍壁的扶強(qiáng)材更強(qiáng)些。同樣。艉端無蔽護(hù)的甲板室后壁扶強(qiáng)材也應(yīng)適當(dāng)增強(qiáng)。

當(dāng)在船中0.5L區(qū)域內(nèi)設(shè)置長(zhǎng)甲板室時(shí)。其甲板板厚度和骨架尺寸應(yīng)增大。并考慮總縱彎曲的影響。

長(zhǎng)甲板室側(cè)壁上的開口應(yīng)有足夠的加強(qiáng)和圓角。門等開口的上下方應(yīng)有足夠高度的連續(xù)圍壁板。在船中部0.5L區(qū)域內(nèi)的甲板室端部區(qū)應(yīng)盡量減小側(cè)壁開口的尺寸和數(shù)量。3

局部加強(qiáng)最下層長(zhǎng)甲板室端壁和側(cè)壁一般應(yīng)以間距不大于9 m的局部艙壁或垂直桁材加強(qiáng)，并盡可能與位于甲板室下面甲板間艙內(nèi)的強(qiáng)力構(gòu)件在同一垂直平面內(nèi)。

甲板室端部的下面應(yīng)設(shè)支柱、隔板、艙壁或其他強(qiáng)力構(gòu)件給予支撐。甲板室側(cè)壁與端壁的連接應(yīng)做成圓角，其圓弧半徑應(yīng)盡量取大些，以緩和端部應(yīng)力集中的程度。長(zhǎng)甲板室圍壁的角隅處可采用圖2所示兩種鉚釘連接型式。3

伸縮接頭甲板室應(yīng)盡量避免參與主體的總縱彎曲，以達(dá)到減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量的目的。為了減小長(zhǎng)甲板室的總縱彎曲應(yīng)力，可將長(zhǎng)甲板室分成若干段，各段之間采用伸縮接頭(expansion joint)連接，使每段的長(zhǎng)度都不超過甲板室高度的6倍。

常用的伸縮接頭有滑動(dòng)伸縮接頭和彈性伸縮接頭兩種形式。圖3(a)所示為滑動(dòng)伸縮接頭，鉚釘在長(zhǎng)圓孔內(nèi)滑動(dòng)而使被連接的兩塊板能夠自由滑移，使甲板室前后兩段作較大的相對(duì)移動(dòng)。因而避免參與主體的總縱彎曲。圖3(b)所示為彈性伸縮接頭，將甲板室的甲板和側(cè)壁板在接頭處做成U形，當(dāng)甲板室下緣與主體一起彎曲時(shí)，由于接頭的變形，起到了緩沖的作用，而使甲板室中的應(yīng)力降低。

伸縮接頭的位置應(yīng)與甲板室大開口的橫端錯(cuò)開，其間距不得小于4個(gè)肋距。

有些艦船上還采用鋁合金來制造輕型甲板室，以減輕船舶質(zhì)量，降低船舶重心，此外還可減小甲板室的總縱彎曲應(yīng)力。因?yàn)殇X合金的密度僅為鋼材的1/3左右，彈性模數(shù)也為鋼材的1/3左右，在相同的應(yīng)變條件下，鋁合金甲板室的應(yīng)力只有鋼質(zhì)甲板室的1/3。鋁合金甲板室目前在國(guó)內(nèi)的民用船上還很少采用。3