[科普中國]-攻角

導(dǎo)彈攻角

對于實際飛行的導(dǎo)彈來說，由于有側(cè)滑角的存在，攻角就不能如上定義，需要投影到導(dǎo)彈的縱對稱平面內(nèi)，即攻角為速度矢量V在縱向?qū)ΨQ面上的投影與導(dǎo)彈縱軸之間的夾角。若導(dǎo)彈的側(cè)滑角為零，則攻角直接為速度矢量V與導(dǎo)彈縱軸之間的夾角。1

角度關(guān)系攻角易與俯仰角搞混。俯仰角是指縱軸與水平面間的夾角，而攻角是指縱軸與來流之間的夾角（側(cè)滑角為零時）。

當(dāng)導(dǎo)彈水平飛行時，攻角等于俯仰角；導(dǎo)彈不是水平飛行時，攻角不等于俯仰角。圖中所示的導(dǎo)彈不是水平飛行，攻角不等于俯仰角。

計算公式：俯仰角=攻角+彈道傾角

角度升力

要有升力，翼型則必須要有攻角或是彎度。有彎度的翼型，其零升攻角不為零，也就是說在攻角為0度時，有中弧線的翼型有升力。

而對稱翼不具有中弧線，所以在攻角為0度時沒有升力，必須要有攻角，翼型才能提供升力。如圖所示

飛機攻角對于飛機來說，攻角是指飛機的升力方向矢量與飛機縱軸之間的夾角。2

升力矢量指示在西方戰(zhàn)機HUD上很常見的。它也叫做飛行航徑指示（FPM），它指示出了飛機實際的運動方向，而不是相應(yīng)的機頭所指。如果你將升力矢量對準地面，最后飛機將會飛到那一點去。這個指示對飛行員來說是很重要的工具，可以在戰(zhàn)斗機動和進場落地時使用。

現(xiàn)代高機動性的飛機像F15，可以執(zhí)行高攻角（AOA）機動-當(dāng)飛機飛向一個方向時縱軸（水平線）卻指向另外一個方向。

升力矢量也許不會和飛機的縱軸（水平線）重疊。升力矢量指示和飛機縱軸之間的夾角叫攻角。當(dāng)飛行員向后拉桿時，通常會增加飛機的攻角。如果在平飛時飛行員減少引擎推力，飛機會開始掉高度，為了保持平飛，飛行員會拉桿，因此也會增加攻角。

飛機的升力特征是和攻角以及表速連在一起的。當(dāng)飛機攻角增加到危險數(shù)值時，升力也會增加。當(dāng)攻角不變時增加表速也會增加升力。但是，當(dāng)攻角和表速增加時機身的誘導(dǎo)阻力也會增加。

當(dāng)攻角增加到危險數(shù)值時，機翼上的氣流會被干擾從而損失升力。氣流會從左右機翼開始分離引起側(cè)滑，最終導(dǎo)致失速。當(dāng)進入失速的時候，飛機圍繞垂直軸旋轉(zhuǎn)并且不停的損失高度。某些型號的飛機在螺旋時會拌有俯仰。當(dāng)飛機進入失速狀態(tài)時，飛行員應(yīng)集中他所有的注意力來嘗試重新控制飛機。有很多種可以讓飛機從新恢復(fù)控制的方法。一般來說，減少推力，向螺旋的反方向踩舵，控制裝置應(yīng)該保持在這個位置直到飛機不再螺旋并且可以控制，將飛機改平，小心不要再在進入螺旋。2