[科普中國]-民用直升機(jī)

民用直升機(jī)的另一次大發(fā)展是圍繞開發(fā)北海油田展開的，英國，荷蘭，挪威有很多家直升機(jī)公司為這個(gè)地區(qū)的油氣田探測，海上鉆井平臺(tái)提供后勤服務(wù)，運(yùn)輸人員和物資。

直升機(jī)在農(nóng)業(yè)上廣泛應(yīng)用。據(jù)英國直升機(jī)顧問委員會(huì)的資料，前蘇聯(lián)有7000架直升機(jī)用于農(nóng)業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國（1000架）和英國（60架）。

其他能應(yīng)用直升機(jī)的領(lǐng)域還有：地質(zhì)勘探，水電建設(shè)，漁汛偵察，交通管理，觀光旅游，搶險(xiǎn)救災(zāi)，新聞采集，影視制作，環(huán)境監(jiān)測，治安巡邏，公安執(zhí)法等。麥道MD520N無尾槳直升機(jī)在環(huán)境優(yōu)美的旅游區(qū)上空飛行。

目前全世界共裝備4萬余架直升機(jī)，其中民用直升機(jī)約2.4萬架，占直升機(jī)總數(shù)的60%左右，按百萬人均計(jì)算，世界平均水平是每百萬人使用近4架民用直升機(jī)。

世界民用直升機(jī)擁有量前十位的國家如下表所示。

世界民用直升機(jī)擁有量前十位國家和數(shù)量（2004年數(shù)據(jù)）

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前擁有民用直升機(jī)的單位有22家，其中通用航空公司11家，其它單位11家，在冊的民用直升機(jī)總數(shù)為97架（不包括武警部隊(duì)）。僅為美國的0.92%，俄羅斯的2.77%，加拿大的6.06%，巴西的18.3%。按百萬人均計(jì)算，我國每百萬人擁有民用直升機(jī)0.07架，僅為世界水平的1/57，加拿大的1/738，美國的1/530,俄羅斯1/346，巴西的1/44。并且型號噸位檔次不全，比例失調(diào)：小型多、輕型多、中型少、重型無。同時(shí)由于我國所擁有的民用直升機(jī)性能所限，用途比較單一，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

直升機(jī)問世以來，在民用領(lǐng)域獲得越來越多的應(yīng)用。1947年10月，美國洛杉磯航空公司首次用S—51直升機(jī)開辟世界上第一條直升機(jī)國際航線是1953年在比利時(shí)開辟的，那一年S—55直升機(jī)把布魯塞爾，鹿特丹和馬斯特里赫特與法國里爾聯(lián)系起來。后來在一些大城市的兩個(gè)機(jī)場之間建立了直升機(jī)航班，如英國倫敦的希思羅機(jī)場和蓋特威克機(jī)場之間，日本東京的成田和羽田機(jī)場之間。

民用直升機(jī)的另一次大發(fā)展是圍繞開發(fā)北海油田展開的，英國，荷蘭，挪威有很多家直升機(jī)公司為這個(gè)地區(qū)的油氣田探測，海上鉆井平臺(tái)提供后勤服務(wù)，運(yùn)輸人員和物資。

在陸上或海上進(jìn)行油田和天然氣開發(fā)中，直升機(jī)的服務(wù)都是卓有成效的。在陸上開發(fā)工作中，地面交通運(yùn)輸工具難以到達(dá)的、地形復(fù)雜地區(qū)或偏僻地區(qū)，使用直升機(jī)就可不必開路筑橋和修建鐵路，因而可大大節(jié)省時(shí)間和經(jīng)費(fèi)。在海上開發(fā)工作中，直升機(jī)的速度比船只快、受海況影響小，適于完成人員運(yùn)輸和后勤支援，運(yùn)送供給品和急需設(shè)備及緊急救援，搶救危急傷病人員和當(dāng)平臺(tái)一旦起火立即前去滅火等。由于直升機(jī)在海上能完成多種任務(wù)，在墨西哥灣服務(wù)的直升機(jī)就有約600架。

我國自1978年起為適應(yīng)渤海、黃海、東海和南海等開發(fā)石油的需要，利用BO-105、“海豚”、S-76、貝爾212和貝爾412等直升機(jī)提供了近海服務(wù)，用以向鉆井船、平臺(tái)運(yùn)送急需物資、技術(shù)人員和急救傷病員，接送鉆井工人上下班等。由于直升機(jī)的服務(wù)，不僅增加了工作人員的安全感，還加快了鉆井速度。僅原民航廣州直升機(jī)公司，1989年前已為11家中外石油公司勘探石油擔(dān)負(fù)海上運(yùn)輸和急救，安全起降7 000架次，飛行1萬多小時(shí)。1

直升機(jī)在農(nóng)業(yè)上廣泛應(yīng)用。據(jù)英國直升機(jī)顧問委員會(huì)的資料，前蘇聯(lián)有7000架直升機(jī)用于農(nóng)業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于美國（1000架）和英國（60架）。

其他能應(yīng)用直升機(jī)的領(lǐng)域還有：地質(zhì)勘探，水電建設(shè)，漁汛偵察，交通管理，觀光旅游，搶險(xiǎn)救災(zāi)，新聞采集，影視制作，環(huán)境監(jiān)測，治安巡邏，公安執(zhí)法等。

麥道MD520N無尾槳直升機(jī)在環(huán)境優(yōu)美的旅游區(qū)上空飛行。

1、完整系列具有競爭優(yōu)勢

中國的直升機(jī)已經(jīng)出口。2010年1月3日，我國向肯尼亞交付一批直9直升機(jī)，并承擔(dān)肯尼亞飛行員培訓(xùn)任務(wù)。3月18日，大型民用直升機(jī)AC313在首飛儀式現(xiàn)場就已經(jīng)獲得5架國內(nèi)訂單，次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理林左鳴表示，截至11月，中國今年已售出18架民用直升機(jī)。

AC311民用直升機(jī)是我國直升機(jī)大家族最新一款輕型多用途直升機(jī)。該機(jī)型由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司自主研制，是具有國際先進(jìn)水平的2噸級直升機(jī)，計(jì)劃于2011年10月取得中國民航型號合格證，2012年投入市場運(yùn)營，預(yù)計(jì)該型機(jī)在未來10年內(nèi)的市場需求將達(dá)到500架。

我國直升機(jī)產(chǎn)業(yè)有50余年的發(fā)展史，目前擁有30多個(gè)型號的產(chǎn)品，形成了從1噸級到13噸級較為完整的產(chǎn)品系列。中航工業(yè)自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機(jī)、2噸級AC301A民用直升機(jī)、6噸級AC352民用直升機(jī)、13噸級AC313民用直升機(jī)，構(gòu)成了輕、中、大和重型直升機(jī)系列化發(fā)展的新產(chǎn)品譜系，呈現(xiàn)出“一機(jī)多型、系列發(fā)展”的基本態(tài)勢，通過多個(gè)型號研制和國際合作的鍛煉，已逐步走向系列化和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展之路。

2、國內(nèi)市場迎來“井噴期”

民用直升機(jī)在我國具有良好的市場前景,特別是災(zāi)難救助、警用巡邏、交通指揮、公務(wù)飛行、護(hù)林防火等方面的需求尤為突出。

目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機(jī)，為世界平均水平的1/50，我國直升機(jī)在冊總數(shù)不僅落后于發(fā)達(dá)國家，甚至落后于巴西、南非等一些發(fā)展中國家。按照中國國家航空技術(shù)進(jìn)出口總公司的預(yù)計(jì)，到2020年，中國至少需要10000架直升機(jī)，這些飛機(jī)的市場總價(jià)值超過840億美元。中航工業(yè)直升機(jī)公司總設(shè)計(jì)師吳希明表示，如果按國土面積計(jì)算，我國要想達(dá)到美國目前的水平，需要民用直升機(jī)12000多架，可見我國民用直升機(jī)今后20年增長的空間非常大，國內(nèi)直升機(jī)市場即將迎來“井噴期”。

3、政策護(hù)航助推發(fā)展

盡管目前我國直升機(jī)研制水平不斷提高，國內(nèi)主要直升機(jī)生產(chǎn)企業(yè)年生產(chǎn)能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

2010年11月14日，國務(wù)院正式對外發(fā)布《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區(qū)深化試點(diǎn)低空開放，明年起至2015年將在全國推廣。

目前，中國航空工業(yè)集團(tuán)正積極構(gòu)建以天津?yàn)楹诵?，哈爾濱、景德鎮(zhèn)、保定四地優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)格局。按照中航工業(yè)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，從2010至2015年，中國將重點(diǎn)發(fā)展AC352民用直升機(jī)，完成1噸超輕型AC310民用直升機(jī)研制，對直8、直9、直11加以改進(jìn)。

航空專家表示，與世界發(fā)達(dá)國家相比，我們在一些關(guān)鍵技術(shù)上還存在著明顯差距。今后我們應(yīng)加快研究旋翼系統(tǒng)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置技術(shù)，在直升機(jī)總體布局、優(yōu)化設(shè)計(jì)、氣動(dòng)性、可靠性、舒適性等方面有待進(jìn)一步提高。

直升機(jī)事故率高的主要原因，一方面是由于直升機(jī)自身特有的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。直升機(jī)較固定翼飛機(jī)旋轉(zhuǎn)部件多，因而載荷作用復(fù)雜，旋翼和尾槳的交變載荷容易導(dǎo)致直升機(jī)振動(dòng)并產(chǎn)生疲勞破壞。另一方面，使用條件和使用環(huán)境惡劣也是直升機(jī)事故頻發(fā)的重要原因。直升機(jī)多在野外起降，在山區(qū)、林區(qū)、城鎮(zhèn)上空飛行，受地形地物及低空復(fù)雜多變的氣象條件的影響大，并且承擔(dān)的運(yùn)輸、救生、吊掛、巡邏等任務(wù)操作復(fù)雜、難度高，造成了較高的事故率。

民用直升機(jī)較客機(jī)事故多的原因，還有駕駛員、設(shè)備、環(huán)境和任務(wù)等的因素?？蜋C(jī)的飛行員都經(jīng)過了良好培訓(xùn)，富有經(jīng)驗(yàn)，而直升機(jī)的駕駛員包括學(xué)員、度假享受飛行的業(yè)余飛行員及受過良好訓(xùn)練的專業(yè)駕駛員等，駕駛水平參差不齊?？蜋C(jī)上采用的設(shè)備都是最先進(jìn)的，雖然一些非常昂貴的直升機(jī)采用了渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)雜的航電系統(tǒng)，但大部分民用直升機(jī)仍沿用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，靠目視飛行規(guī)則飛行。直升機(jī)和客機(jī)的使用環(huán)境的差距也很大，客機(jī)飛行按照空中交通管制(ATC)，直升機(jī)的飛行空域則不受控制?？蜋C(jī)多是點(diǎn)到點(diǎn)的飛行，而直升機(jī)執(zhí)行的任務(wù)種類很多。2

阿古斯塔A109直升機(jī)，1971年8月首飛，1975年6月獲意大利航空注冊局和FAA適航證，1976年開始交付使用。該機(jī)采用4片槳葉全鉸式旋翼，2片槳葉半鋼性三角鉸式尾槳，主旋翼可人工折疊。前三點(diǎn)可收放起落架，座艙放置6個(gè)乘客座椅，飛行員2人。外掛載荷為907千克。參考售價(jià)為4719萬元人民幣。阿古斯塔A109于1997年底投入市場迄今已交付450余架。裝備2臺(tái)由全數(shù)字控制系統(tǒng)（FADEC）控制的普惠206C或法國Turbomeca公司的Arrius 2K1引擎，由防火墻完全隔離并配有火警檢測和滅火系統(tǒng)，機(jī)上裝有彩色氣象雷達(dá)、自動(dòng)駕駛儀、儀表著陸系統(tǒng)等，完全具備全天候夜間儀表飛行能力。其客艙可以快速更改結(jié)構(gòu)以適應(yīng)商務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療急救、警務(wù)巡邏等不同的任務(wù)模式。該機(jī)可以在高溫、高原地區(qū)、寒冷地區(qū)、強(qiáng)風(fēng)和近海大濕度、高鹽份環(huán)境下正常飛行，能夠滿足不同地區(qū)和環(huán)境作業(yè)的需求。A109安裝了復(fù)合材料旋翼、彈性軸承和旋翼夾套以及鈦合金的轉(zhuǎn)子。與其家族中的前輩相比，通過改良空氣動(dòng)力外形，以及全新的引擎數(shù)字控制系統(tǒng)，使得耗油量大為降低的同時(shí)增加了航程和有效載荷，玻璃化座艙也減少了機(jī)組人員的工作量。特別值得一提的是A109 直升機(jī)是同級別直升機(jī)中唯一安裝輪式起落架的直升機(jī)，這不僅極大地提高飛機(jī)野外著陸的能力也增加絞車作業(yè)的安全性，同時(shí)輪式起落架滑跑起飛和著陸功能也提高了該機(jī)的作業(yè)性能。該機(jī)可以安裝各種多用途設(shè)備，包括絞車、應(yīng)急浮筒、紅外夜視儀、外部揚(yáng)聲器、夜間搜索燈、吊掛貨鉤、消防水桶、各種緊急醫(yī)療救護(hù)設(shè)備等。3

EC130直升機(jī)由AS350 B3“松鼠”派生而來，但采用涵道式尾槳和更寬的座艙。EC130于1999年6月首飛，在2001年2月的拉斯維加斯Heli-Expo 01直升機(jī)展會(huì)上亮相后開始交付使用。該機(jī)型共計(jì)交付了140架。

其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：三槳葉旋翼；十槳葉涵道式尾槳；尾撐后部安裝水平安定面；單臺(tái)透博梅卡·阿赫耶渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)；固定滑橇式起落架；尾橇。4