[科普中國(guó)]-MH-53直升機(jī)

發(fā)展沿革

60年代初美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)希望裝備一種重型運(yùn)輸直升機(jī)，隨后西科斯基公司(Sikorsky Aircraft Division of United Technologies Corp)的CH-53D被選中，開始了H-53系列在海軍陸戰(zhàn)隊(duì)中的輝煌歷史。上圖為第二架YCH-53A原型機(jī)。CH-53D 1964年10月14日首飛，1966年十一月服役。CH-53“海上種馬”中型運(yùn)輸直升機(jī)是美海軍直升機(jī)部隊(duì)的重要組成部分，承擔(dān)大量的兩棲運(yùn)輸任務(wù)。CH-53常被布置在海軍的兩棲攻擊艦上，是美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)由艦到陸的主要突擊力量之一。該機(jī)采用兩臺(tái)通用電氣公司的T64-GE-413渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力3925馬力。單主旋翼加尾槳的普通布局，機(jī)艙呈長(zhǎng)立方體形狀，剖面為方形，有多個(gè)側(cè)門和一個(gè)大型放倒尾門方便裝卸工作。CH-53是美軍少數(shù)能在低能見度條件下借助機(jī)上設(shè)備在標(biāo)準(zhǔn)軍用基地自行起降的直升機(jī)之一。CH-53D已經(jīng)由CH-53E型替代，所有D型則轉(zhuǎn)移到夏威夷陸戰(zhàn)隊(duì)基地做后備用途。CH-53和縱列雙旋翼的CH-46在今后的幾年內(nèi)將逐步由MV-22“魚鷹”傾斜旋翼機(jī)替代。

1968年研制開發(fā)的HH-53突擊運(yùn)輸直升機(jī)是CH-53的改型，越戰(zhàn)中被廣泛應(yīng)用于突擊救援任務(wù)。它改裝了兩臺(tái)單臺(tái)推力3435馬力的T64-GE-7渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。HH-53的機(jī)組成員為兩名飛行員和一名隨機(jī)工程師，機(jī)上可運(yùn)載38名士兵。HH-53配備了用于自衛(wèi)的7.62mm“迷你岡”加特林機(jī)槍和若干12.7mm機(jī)槍。下面兩圖是HH-53。

MH-53E“海龍”是H-53系列中的一種改進(jìn)型，主要用于空基反水雷任務(wù)(AMCM)，另外也用于運(yùn)輸任務(wù)。該機(jī)1983年服役，84年替換了最后一架CH-53E。MH-53E由CH-53E改進(jìn)而來(lái)，機(jī)體重量增大，載油量也大大增加，改用三臺(tái)通用電氣公司的T64-GE-416渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力4380馬力。MH-53以航母、兩棲攻擊艦或其他戰(zhàn)艦為基地執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，一次能夠運(yùn)送55名士兵或16噸有效載重飛行90公里，或運(yùn)載10噸有效載重飛行900公里。執(zhí)行掃雷任務(wù)時(shí)，MH-53可以拖帶一個(gè)綜合多功能掃雷系統(tǒng)，外形類似一條雙體小船，攜帶有多種探雷設(shè)備和掃雷器械，包括MK105掃雷滑水撬、ASQ-14側(cè)向掃描聲納、MK103機(jī)械掃雷系統(tǒng)。使用直升機(jī)執(zhí)行反水雷任務(wù)可以減少掃雷人員可能遇到的危險(xiǎn)。

更先進(jìn)的MH-53J“鋪路III”(下圖)由HH-53改進(jìn)而來(lái)的。HH-53曾是越戰(zhàn)中主要的特種作戰(zhàn)運(yùn)輸直升機(jī)，在航天計(jì)劃中也曾經(jīng)用于將宇航員從返回艙中運(yùn)送到艦艇上。美空軍為提高特種作戰(zhàn)戰(zhàn)斗力執(zhí)行了“鋪路III”計(jì)劃，9架MH-53H和32架HH-53被改進(jìn)成了適合全天候作戰(zhàn)的MH-53J。

MH-53J是H-53系列中的最新改型，用于執(zhí)行低空遠(yuǎn)程全天候突擊任務(wù)，主要為特種部隊(duì)滲透作戰(zhàn)提供機(jī)動(dòng)和后勤保障。MH-53J是美軍目前重量和功率最大的直升機(jī)，并被認(rèn)為是目前世界上技術(shù)最先進(jìn)的直升機(jī)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)改用兩臺(tái)通用電氣T64-GE-100發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力4330馬力。為適應(yīng)低空全天候滲透任務(wù)，MH-53J裝備了地形跟蹤回避雷達(dá)和前視紅外夜視系統(tǒng)(機(jī)頭鼓起處，不透明半球狀為雷達(dá)，下部帶有橙色鏡頭的是紅外夜視轉(zhuǎn)塔)，并裝有任務(wù)地圖顯示系統(tǒng)。MH-53J除上述系統(tǒng)外，還裝備了慣性全球定位系統(tǒng)、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、任務(wù)計(jì)算機(jī)。借助這些設(shè)備，MH-53J能準(zhǔn)確的自行導(dǎo)航和進(jìn)入目標(biāo)區(qū)域。

在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)期間MH-53J執(zhí)行了多種任務(wù)，而且是最早進(jìn)入伊拉克領(lǐng)空的盟軍作戰(zhàn)機(jī)種之一：在“沙漠風(fēng)暴”大空襲開始之前，MH-53J運(yùn)送特種部隊(duì)士兵和AH-64協(xié)同潛入伊拉克，一舉摧毀了伊軍早期預(yù)警雷達(dá)，在敵防空網(wǎng)中為盟軍打開了一條空襲通道。作為特種作戰(zhàn)的輔助力量，MH-53J為盟軍的各國(guó)地面部隊(duì)執(zhí)行了大量搜索、救援任務(wù)。MH-53J是“沙漠風(fēng)暴”中第一種成功完成救援被擊落飛行員任務(wù)的機(jī)種。戰(zhàn)后MH-53J還參與了救援庫(kù)爾德人的人道救援行動(dòng)、巴拿馬危機(jī)救援行動(dòng)和前南地區(qū)救援行動(dòng)。

目前MH-53已改進(jìn)到了M型。為提高M(jìn)H-53M的自衛(wèi)能力，2002年中美空軍考慮將諾·格公司研制的定向紅外干擾器(DIRCM)裝備MH-53M。DIRCM系統(tǒng)由一個(gè)定向干擾頭和一個(gè)高能光源組成。為提高干擾能力，還可用一個(gè)多頻段激光器取代干擾頭。目前已經(jīng)裝備DIRCM系統(tǒng)的美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)飛機(jī)有MC-130和AC-130。當(dāng)前MH-53M仍裝備老式的ALQ-157紅外干擾系統(tǒng)，為英國(guó)BAE系統(tǒng)公司產(chǎn)品。美空軍計(jì)劃購(gòu)買30套DIRCM系統(tǒng)，并于明年同諾·格公司簽訂為期5年、價(jià)值2.2億美元的合同，提供37套與DIRCM系統(tǒng)配套使用的機(jī)載航空電子設(shè)備，對(duì)現(xiàn)有MH-53M進(jìn)行改裝。2

設(shè)計(jì)特點(diǎn)旋翼系統(tǒng)該機(jī)的旋翼系統(tǒng)為全鉸接式7片槳葉旋翼。槳葉扭轉(zhuǎn)角14°。每片槳葉有鈦合金大梁，Nomex蜂窩芯和玻璃纖維環(huán)氧樹脂復(fù)合材料蒙皮。槳葉裝有大梁充氣增壓裂紋檢查裝置。槳轂由鈦合金和鋼制成。旋翼槳葉用液壓動(dòng)力折疊。裝有標(biāo)準(zhǔn)的旋翼剎車裝置。4片鋁合金槳葉的尾槳安裝在向左傾斜20°的尾斜梁上。主減速器安裝在座艙上方的整流罩內(nèi)，起飛額定功率為10067千瓦。3

機(jī)身機(jī)身水密半硬殼式結(jié)構(gòu)，由輕合金、鋼和鈦合金制成，隔開的駕駛艙部分用玻璃纖維/環(huán)氧樹脂復(fù)合材料制成。旋翼、減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩廣泛使用凱夫拉復(fù)合材料。尾斜梁用液壓動(dòng)力向右折疊。機(jī)身能承受垂直方向20g和橫向10g的墜毀力。海鷗翼式水平安定面高置在尾斜梁右側(cè)，有撐桿支撐。水平安定面和尾斜梁用凱夫拉復(fù)合材料制成。可收放的前三點(diǎn)式起落架。每個(gè)起落架都是雙輪。主起落架收到機(jī)身兩側(cè)翼梢浮筒的后部。前起落架可操縱轉(zhuǎn)向。3

發(fā)動(dòng)機(jī)該機(jī)使用3臺(tái)通用電氣公司T64-GE-416渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)10分鐘最大功率為3266千瓦，30分鐘平均功率為3091千瓦，最大連續(xù)功率為2756千瓦。在兩個(gè)翼梢浮筒的前部各有一個(gè)自密封軟油箱，容量為1192升，還有一個(gè)附加的雙室油箱，容量為1465升，機(jī)內(nèi)燃油量達(dá)3849升。CH-53E可選裝吊掛在翼梢浮筒外側(cè)的可拋副油箱，兩個(gè)副油箱總?cè)萘繛?921升。

有可伸縮的空中加油探管。駕駛艙容納3名機(jī)組人員。CH-53E座艙內(nèi)沿艙壁和座艙中間布置的折疊帆布椅可坐55名士兵。座艙右前側(cè)有艙門。后部跳板式艙門用液壓操縱。典型的貨運(yùn)載荷包括7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的102厘米×122厘米的貨盤。中央吊鉤可吊運(yùn)16330千克貨物。3

液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)中使用4個(gè)液壓泵，系統(tǒng)壓力為207×105帕，用于總距、周期變距、橫滾、偏航和桿力增加飛行控制伺服機(jī)構(gòu)、起落架收放、裝貨絞車，裝貨跳板，槳葉與尾斜梁折疊。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)器使用的液壓壓力為276×105帕。MH-53E使用單獨(dú)的液壓系統(tǒng)操縱機(jī)載掃雷設(shè)備。電氣系統(tǒng)包括3臺(tái)115伏400赫40～60千伏安交流發(fā)電機(jī)和兩臺(tái)28伏200安變壓整流器，以提供直流電。有太陽(yáng)公司的輔助動(dòng)力裝置。機(jī)載設(shè)備包括漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司的自動(dòng)飛控系統(tǒng)，兩臺(tái)數(shù)字式機(jī)載計(jì)算機(jī)和一個(gè)四通道自動(dòng)駕駛儀。1993年底進(jìn)行了改裝試飛，其設(shè)備包括4個(gè)馬可尼加拿大公司的CM A-2082 152毫米×152毫米彩色顯示器，并與GPS、多普勒雷達(dá)及姿態(tài)航向基準(zhǔn)系統(tǒng)相聯(lián)。MH-53E的設(shè)備還有：AN/ALQ-14R拖曳式聲納，AN/AQS-17魚雷抑制設(shè)備，AN/ALQ-141電子掃雷裝置，用于爆破魚雷的AN/ALQ-166拖曳式水翼拖網(wǎng)。3

型號(hào)HH-53B21特種部隊(duì)一架直升機(jī)炮手位置往外看一架40航空救援隊(duì)的HH-53之景象,1972/10越戰(zhàn)。

正如前述，美國(guó)空軍很愛用他們的西科斯基 S-61R/HH-3E "快樂(lè)綠巨人" 長(zhǎng)程戰(zhàn)術(shù)偵蒐機(jī)(CSAR),所以對(duì)后繼機(jī)S-65也有極大興趣.1966年空軍通過(guò)合約向西科斯基研發(fā)訂購(gòu)CSAR版CH-53A.[4]也就是后來(lái)的HH-53B。

HH-53B設(shè)計(jì)概念如下:

* 鼻端右側(cè)的伸縮空中加油管。

* 可拋棄式650加侖油箱,掛于兩短翼末端的加強(qiáng)支架。

* 乘員艙加設(shè)垂降繩索, 可以進(jìn)行叢林垂降滲透，繩索總長(zhǎng)250ft。

* 三具通用電子GAU-2/A 7.62mm(.308吋)六管格林式機(jī)槍(類似M61火神式機(jī)關(guān)炮), 在左右前方和后方, 外加槍手鞍式座位。

* 總重1200磅的機(jī)身各處裝甲。

* 鼻端的多普勒雷達(dá)。

* 初期沿用HH-53B 的 T64-GE-3渦輪引擎3080匹馬力,但是此引擎將升級(jí)成T64-GE-7 渦輪引擎(3925匹馬力)。

* 標(biāo)準(zhǔn)乘員五名：駕駛,副駕駛,機(jī)長(zhǎng),兩名垂降員兼槍炮手。

等待HH-53B交貨時(shí)空軍額外獲得兩架美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)專用CH-53A 作為早期訓(xùn)練用. 之后頭八架HH-53B于1967/3/15首飛, 并且在年底于南亞向空軍表演CSAR任務(wù)和搜救任務(wù). 空軍稱HH-53B為"超級(jí)快樂(lè)綠巨人". 用于CSAR和綜合戰(zhàn)術(shù)任務(wù), 和回收間諜衛(wèi)星的底片空投膠囊。

HH/CH-53C一架海軍陸戰(zhàn)隊(duì)舊型HH-53改成的低空鋪路者1代。

HH-53B本質(zhì)上是過(guò)渡型產(chǎn)品,之后很快就被改成 HH-53C CSAR 變型版. HH-53B和HH-53C 最大外觀差異是HH-53C有外掛油箱的支撐架. 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)HH-53B 原本的油箱太大, 加滿時(shí)不利于運(yùn)動(dòng)效能, 所以被采用取代較小的450 加侖油箱. 其他改裝包含裝甲以及全員無(wú)線電通訊，加強(qiáng)空中加油時(shí)和C-130加油機(jī)的訊息聯(lián)絡(luò),也加強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)的聯(lián)絡(luò)可以使CSAR任務(wù)執(zhí)行效率提升, 和地面待救人員的聯(lián)絡(luò)也能更順暢.HH-53C和HH-53B內(nèi)在最大不同就是換裝更大馬力的T64-GE-7 引擎。

期間全部共升級(jí)了44架HH-53C, 于1968/8投入服役. 越戰(zhàn)時(shí)還加掛了反制萊艙以抵抗地對(duì)空飛彈. 實(shí)戰(zhàn)任務(wù)HH-53B和HH-53C 多用于支援行動(dòng)和回收間諜衛(wèi)星空投底片.也有少數(shù)用于支援阿波羅太空計(jì)劃緊急回收組員艙,然而阿波羅計(jì)劃到最后都沒(méi)發(fā)生過(guò)需要緊急回收的事件.[4]除了HH-53C空軍還獲得20架 CH-53C用于運(yùn)輸任務(wù). CH-53C外觀上極類似HH-53C,同樣保留了救援吊索,唯一差別是CH-53C沒(méi)有空中加油管.自從CH-53C投入運(yùn)輸任務(wù)后就和HH-53C一樣,不再升級(jí)裝甲和武器。

超級(jí)快樂(lè)綠巨人兩次登上報(bào)紙頭版；一次是1970十一月因?yàn)樗M(jìn)行的北越Son Tay戰(zhàn)俘營(yíng)突襲營(yíng)救任務(wù)失敗, 另一次就是1975年五月時(shí)營(yíng)救SS Mayagüez號(hào)貨船上的紅色高棉戰(zhàn)士。

空軍失去17架超級(jí)快樂(lè)綠巨人于越戰(zhàn)中14架是戰(zhàn)斗損失– 包含一架于老撾偵搜行動(dòng)時(shí)被北越MiG-21 在1970/1/28打下來(lái)–另外三架失去于意外墜機(jī)。

HH-53B, HH-53C, 和CH-53C戰(zhàn)后都持續(xù)在美國(guó)空軍服役到1980年代晚期. 超級(jí)快樂(lè)綠巨人在前線也被漆成各種偽裝迷彩, 至于國(guó)內(nèi)救援行動(dòng)時(shí)則漆成灰黃色相間涂裝. 某些后來(lái)在后續(xù)計(jì)劃中還升級(jí)成低空鋪路者特戰(zhàn)直升機(jī)。

HH/MH-53H美國(guó)空軍的超級(jí)快樂(lè)綠巨人是很常使用的直升機(jī), 但是原則上只能在白天晴朗天氣使用而不能在惡劣天候和夜間使用. 所以夜間/惡劣天候感應(yīng)器系統(tǒng)于"低空鋪路者 I" 開始發(fā)展，低光度電視攝影機(jī)(LLLTV)是最初構(gòu)想來(lái)源，并立刻部署于1969年的越南，并且開始估價(jià)升級(jí)所有快樂(lè)綠巨人。

1975年時(shí), HH-53B提升為低空鋪路者并且重新設(shè)計(jì)YHH-53H原型機(jī). 測(cè)試結(jié)果滿意,所以后續(xù)有八架HH-53C被選中將升級(jí)系統(tǒng)成HH-53H 低空鋪路者 II,YHH-53H實(shí)驗(yàn)機(jī)也將一并再次升級(jí).于1979和1980交貨.后來(lái)兩架HH-53H于1984年的訓(xùn)練中墜毀, 所以又調(diào)派兩架CH-53C以彌補(bǔ)這兩架HH-53H損失。

HH-53H保留空中加油管,外掛油箱,救援吊掛繩索,三具機(jī)槍;左右兩邊各一具重型機(jī)槍和一具勃朗寧12.7mm機(jī)槍于后方 (有打穿輕裝甲能力)等部份都保留。而HH-53H強(qiáng)化項(xiàng)目包含加裝:

* 德州儀器 AN/AAQ-10 前視紅外線(FLIR)。

* 德州儀器AN/APQ-158 地形追蹤雷達(dá)(TFR)。

* 加拿大制多普勒雷達(dá)。

* Litton或Honeywell制造的慣性導(dǎo)航雷達(dá)(INS)。

* 電腦化虛擬地圖。

* 雷達(dá)警報(bào)接收器(RWR)和閃光誘導(dǎo)熱焰彈。

FLIR和TFR 都將整合到機(jī)頭“下顎”模組. HH-53H將可以搭載27兵員或是14具擔(dān)架. 升級(jí)將于Pensacola海軍基地完成, S-65的高階維修能量也由空軍轉(zhuǎn)移到海軍.1986年殘存的所有HH-53H 又在CONSTANT GREEN專案中被升級(jí), 機(jī)員也升級(jí)了藍(lán)綠雙色夜視鏡(NVGs)更加適合特種作戰(zhàn).也被重新命名為MH-53H。

MH-53JMH-53J 低空鋪路者 III重型直升機(jī)是美國(guó)空軍長(zhǎng)程快速入侵且大馬力、高科技的杰作,具有地形追蹤閃避雷達(dá)、前視紅外線感應(yīng)器、配合GPS的慣性導(dǎo)航系統(tǒng), 機(jī)內(nèi)有“投影式虛擬地圖”顯示地形輪廓和障礙物；使得它可以輕松執(zhí)行低空入侵

MH/HH-53H效果良好所以空軍決定訂購(gòu)更多, 并且開始擬定MH-53J 低空鋪路者 III 升級(jí)專案 . 總體MH-53J設(shè)定類似HH-53J, 主要變更是：

* 更換T64-GE-415 4,380匹馬力(3,265 kW)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

* 更多裝甲防護(hù),總裝甲增加重量達(dá)1,000 lb (450 kg)

* 航電升級(jí),包含GPS導(dǎo)航能力。

共計(jì)31架HH-53B, HH-53C, 和CH-53Cwere 將升級(jí)到MH-53J 于1986到1990年間完工, 所有41架MH-53H也都將升級(jí)為MH-53J.[4]低空鋪路者III專案空軍修改了9架MH-53H和32架HH-53H作為夜戰(zhàn)和全天候使用(上述的41架).前視紅外線感應(yīng)器, 慣性導(dǎo)航系統(tǒng), GPS, 多普勒雷達(dá), APQ-158地形追蹤閃避雷達(dá), 內(nèi)建式任務(wù)電腦, 強(qiáng)化型導(dǎo)航儀,整體航電精確化. 等上述系統(tǒng)都是此一專案標(biāo)準(zhǔn)配備，升級(jí)后改稱MH-53J。

MH-53J 主任務(wù)是于敵軍戰(zhàn)線后方投放和補(bǔ)給特種部隊(duì)，還有戰(zhàn)場(chǎng)搜索和救援.機(jī)上地形追蹤雷達(dá),紅外線感應(yīng)器……等設(shè)備可以讓它在惡劣天候使用并進(jìn)行外科手術(shù)式低空滲透.機(jī)身上有大量防護(hù)裝甲.但是依然可以載運(yùn)38步兵并同時(shí)加掛20,000 磅 (9000 公斤)物資于機(jī)下.并達(dá)到165 mph (266 km/h)高速和16,000呎(4900 米)飛行高度。

MH-53MMH-53M 低空鋪路者 IV 是更先進(jìn)的MH-53J-加裝交互防御航電系統(tǒng)、IDAS/MATT多任務(wù)戰(zhàn)術(shù)終端機(jī). 大幅強(qiáng)化目前低空鋪路者的閃躲防御能力、低空懸停能力. 通過(guò)即時(shí)戰(zhàn)術(shù)電子命令更新系統(tǒng)，足以適應(yīng)目前反恐戰(zhàn)環(huán)境,透過(guò)全戰(zhàn)場(chǎng)單位互連的即時(shí)威脅廣播系統(tǒng),機(jī)員可以即時(shí)躲避威脅和更改飛行計(jì)劃。

其他型號(hào)以色列用版

* TH-53A - 美國(guó)空軍訓(xùn)練版

* HH-53B - CH-53A 改裝的偵蒐型(SAR)

* CH-53C - 美國(guó)空軍重型運(yùn)輸版, 共22架

* HH-53C - "超級(jí)快樂(lè)綠巨人"的改良版HH-53B，美國(guó)空軍訂制

* S-65C-2 (S-65o) - 澳洲外銷版

* S-65-C3 - 以色列外銷版

* YHH-53H - 低空鋪路者I代(原型機(jī))

* HH-53H - 低空鋪路者II代 (可夜戰(zhàn)版)

* MH-53H - 重設(shè)計(jì)的HH-53H

* MH-53J - "低空鋪路者III代" HH-53B, HH-53C,等所有構(gòu)型改裝成的特戰(zhàn)版.

* MH-53M - "低空鋪路者IV代" 是一種升級(jí)過(guò)的MH-53J

另有大幅改裝的海用版；詳見CH-53E直升機(jī).

性能參數(shù)(MH-53J)尺寸數(shù)據(jù)* 乘員： 6 (兩機(jī)員, 兩飛行工程師, 兩槍手)

* Capacity: 約38兵員

* 長(zhǎng)度： 88 ft (28 m)

* 旋翼直徑: 72 ft (21.9 m)

* 高度： 25 ft (7.6 m)

* 空重： 32,000 lb (14,515 kg)

* 最大起飛重量: 46,000 lb (戰(zhàn)時(shí)可超載到50,000 lb) (21,000 kg)

* 發(fā)動(dòng)機(jī): 3× 通用電子 T64-GE-100引擎 渦輪, 4,330 馬力 (3,230 kW) 每個(gè)Rotor 系統(tǒng):6扇葉引擎

性能* 最高速度: 170節(jié) (196 mph, 315 km/h)

* 巡航速度: 150 kt (173 mph, 278 km/h)

* 航程: 600 海里 (1,100 km)

* 實(shí)用升限: 16,000 ft (4,900 m)

武器* 任意組合三把7.62mm機(jī)槍或50口徑(12.7 mm)機(jī)槍于左右側(cè)和后方。