[科普中國]-民用運(yùn)輸機(jī)

發(fā)展概況

飛機(jī)最早用于民間運(yùn)輸是1918年在巴黎-倫敦間和紐約-華盛頓－芝加哥間分別開辦的定期郵政航班。

比較成熟的民用運(yùn)輸機(jī)出現(xiàn)在30年代，如美國生產(chǎn)的“DC-3”和德國生產(chǎn)的容克“JU－52”等型飛機(jī)。它們的動(dòng)力裝置是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行高度3000～4000米，可載運(yùn)旅客20～30位或裝運(yùn)貨物2～3噸。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，航空技術(shù)進(jìn)步很快，民用運(yùn)輸機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性及其他技術(shù)性能方面都有了長足的進(jìn)展。1953年英國首先研制成功以渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的“子爵”號(hào)飛機(jī)。這類飛機(jī)的載客量可達(dá)50～100人，飛行速度低于800千米/小時(shí)，最大航程不超過5000千米。

隨后，美國和蘇聯(lián)都研制出渦輪螺旋槳式飛機(jī),投入航空運(yùn)輸市場。與此同時(shí),飛機(jī)制造業(yè)把渦輪噴氣技術(shù)用于民用飛機(jī)也取得成功。英國最先研制噴氣式運(yùn)輸機(jī),他們的“彗星1”型飛機(jī)在1949年進(jìn)行了試飛。蘇聯(lián)于1956年最先把噴氣式運(yùn)輸機(jī)“圖104”型投入航班飛行。噴氣式運(yùn)輸機(jī)的出現(xiàn)，在民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)展史上具有劃時(shí)代的意義。這種飛機(jī)速度快，載量大，維護(hù)簡便,經(jīng)營成本比活塞式飛機(jī)低,因此很快得到普遍應(yīng)用。

噴氣式運(yùn)輸機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)性能都優(yōu)于活塞式運(yùn)輸機(jī)，這類飛機(jī)載量大，飛行速度快 ，飛行高度可在1萬米以上 ，最大航程約為12000千米，但耗油多，速度達(dá)馬赫數(shù)0.8以上，起飛全重、載客量和航程都達(dá)到了新水平。第一代噴氣式運(yùn)輸機(jī)以美國“波音707”型、“DC－8”等型飛機(jī)較有代表性。渦輪噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過兩次重大改進(jìn)，從60年代初的低流量比的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到70年代高流量比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，使燃油效率有了較大的提高。動(dòng)力裝置的改進(jìn)，促進(jìn)了新型運(yùn)輸機(jī)的誕生。70年代初問世的寬體民用運(yùn)輸機(jī)的顯著特點(diǎn)是耗油量低、噪聲小、人公里的成本相對(duì)降低。遠(yuǎn)程型的寬體飛機(jī)，航程可達(dá)1萬公里以上，載重量成倍增長，如美國“波音747”型飛機(jī)的最大起飛全重超過350噸，可搭載乘客500人以上。

超音速民用運(yùn)輸機(jī)從技術(shù)性能上說，已進(jìn)入實(shí)用階段，如英法合制的“協(xié)和”號(hào)和蘇聯(lián)的“圖-144”型飛機(jī)均曾投入航線載客飛行，但因技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能差，環(huán)境污染嚴(yán)重而不能廣泛應(yīng)用。上述問題解決之后，超音速飛機(jī)將會(huì)成為新一代民用運(yùn)輸機(jī)。2

結(jié)構(gòu)民用運(yùn)輸機(jī)主要由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)等部分組成：

機(jī)身機(jī)身是飛機(jī)的主體，布置有客艙、行李艙和服務(wù)艙(貨機(jī)則安排貨艙)，前部布置駕駛艙和操縱系統(tǒng)。飛機(jī)的其他組成部分也都直接安裝在機(jī)身上。為了保證旅客的安全和舒適，現(xiàn)代客機(jī)的客艙都是增壓密封艙，艙內(nèi)裝有空調(diào)、供氧、救生等設(shè)備。

機(jī)翼使飛機(jī)產(chǎn)生升力并在空中保持穩(wěn)定性的主要部分。機(jī)翼上有襟翼、副翼等操縱面。大多數(shù)機(jī)型都把主要的燃油箱安置在機(jī)翼里面

尾翼通常由垂直尾翼和水平尾翼組成。垂直尾翼上安裝方向舵，水平尾翼上安裝升降舵，兩者均為飛機(jī)的重要操縱面

起落架飛機(jī)起飛離地前、著陸后滑跑和地面滑行時(shí)使用的機(jī)輪組及其支架的總稱。多數(shù)飛機(jī)的起落架在飛機(jī)升空后可以收入機(jī)身，以減小飛行阻力。在雪地或水上起降的飛機(jī)起落架，可以用橇板或浮筒代替輪子。

發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的動(dòng)力裝置?，F(xiàn)代民用運(yùn)輸機(jī)主要是裝用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的噴氣飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)。以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力裝置的飛機(jī)已不被用于主要航班運(yùn)輸，并正在逐漸被淘汰。3

特點(diǎn)民用運(yùn)輸機(jī)的主要特點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)、舒適。要求最大限度地提高燃油效率，降低飛行成本?？团摰脑O(shè)計(jì)，要求能為旅客提供優(yōu)越、舒適的生活條件。

飛行程序民用運(yùn)輸機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的飛行，包括自飛機(jī)起飛前開車至著陸后關(guān)車的全過程。

飛行類別民用運(yùn)輸機(jī)的飛行按飛行區(qū)域，通常分為機(jī)場區(qū)域飛行和航線飛行;按領(lǐng)航和駕駛條件可分為目視飛行和儀表飛行。

民用運(yùn)輸機(jī)飛行活動(dòng)通常包括準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。中國民航規(guī)定分飛行的預(yù)先準(zhǔn)備、飛行的直接準(zhǔn)備、飛行實(shí)施和飛行后講評(píng)四個(gè)階段。

飛行的預(yù)先準(zhǔn)備通常于飛行前一日進(jìn)行，遇有臨時(shí)緊急任務(wù)，方可和直接準(zhǔn)備階段合并進(jìn)行。預(yù)先準(zhǔn)備的主要內(nèi)容有:下達(dá)任務(wù)，配備空勤組，確定機(jī)型，選擇航線，研究制定飛行、指揮方案，辦理飛行申請(qǐng)。飛行的直接準(zhǔn)備通常于飛機(jī)預(yù)計(jì)起飛前 1小時(shí)30分開始進(jìn)行。其主要內(nèi)容有:研究天氣情況，進(jìn)行領(lǐng)航計(jì)算，準(zhǔn)備飛機(jī)，裝載客貨，檢查設(shè)備，修訂和補(bǔ)充各項(xiàng)工作計(jì)劃和方案措施，決定飛機(jī)的接受和放行。飛行實(shí)施是按照預(yù)定計(jì)劃實(shí)施飛行全過程和保證飛行。飛行后講評(píng)是對(duì)飛行進(jìn)行總結(jié)，以便提高飛行水平。