[科普中國]-安-26

簡介

安-26綽號(hào)“卷發(fā)”(Curl)：

安-26是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線運(yùn)輸機(jī)。類似于安-24貨運(yùn)型，只是后機(jī)身重新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率加大，采用新式裝貨平臺(tái)，平臺(tái)向上收起時(shí)成為機(jī)身下壁板，放下時(shí)可直接用于裝貨，飛行中平臺(tái)可打開以空投貨物。安-26第一架原型機(jī)于1968年首次試飛，1969年開始交付使用，到1981年基本型共生產(chǎn)700多架，后又生產(chǎn)100余架改進(jìn)型。1986年停產(chǎn)時(shí)，安-26的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到1403架。除供蘇聯(lián)空軍和民航使用外，還出口波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、玻利維亞、伊拉克、越南、巴基斯坦、索馬里和孟加拉國等國家。主要有兩種型別：安-26基本型和安-26В改進(jìn)型。

1975年12月2日，中方再次就采購安-26飛機(jī)項(xiàng)目與蘇方談判，這次談判訂購了10架飛機(jī)，并規(guī)定全部飛機(jī)在1976年5～7月交付。中方驗(yàn)收小組1976年5月中旬赴蘇接收飛機(jī)，8月驗(yàn)收完畢，9月全部轉(zhuǎn)場回國。

1974年13架，單價(jià)2385771元，總價(jià)31015034元；1975年15架，單價(jià)2385771元，總價(jià)35786565元。

主要型號(hào)AN-26；An-26-100；An-26Nel'mo；An-26Pogoda；An-26Polyot；An-26Sfera；An-26Shtabnoy；An-26Vita；An-26A；An-26ASLK；An-26B；An-26B；An-26BTsiklon；An-26B-100；An-26BL；An-26BRL；An-26D；An-26KKaira；An-26KKaplya；An-26KPA；An-26L；An-26LL-PLO；An-26LP；An-26MSpasatel；An-26P；An-26PProzhektor；An-26REP；An-26RL；An-26RR；An-26RT；An-26RTR；An-26S；An-26Sh；An-26SM；An-26M；An-26ST；An-26T；An-26Z-1；1

性能數(shù)據(jù)動(dòng)力裝置：

為兩臺(tái)伊夫欽科設(shè)計(jì)局的An-24BT渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2×2,820當(dāng)量馬力。

尺寸數(shù)據(jù)：

翼展29.20米，機(jī)長23.80米，機(jī)高8.58米，機(jī)翼總面積74.98米2，空勤人員艙門高×寬1.40米×0.60米、離地高度1.47米，貨艙地板長11.50米，貨艙寬度2.40米，貨艙最大高度1.91米。

重量數(shù)據(jù)：

空重15,020公斤，正常載重4,500公斤，最大載重5,500公斤，乘員5名，可載50名傘兵，正常起落重量23,000公斤，最大起落重量24,000公斤。

性能教據(jù)：

巡航速度（高度6,000米）425-435公里/小時(shí)，海平面最大爬升率8米/秒，實(shí)用升限7,500米，起飛距離（到15米高） 1,240米，著陸距離（從15米高）1,740米，最大載重航程（無余油）1,100公里，最大油量航程（無余油）2,550公里．2

機(jī)型概述安-26飛機(jī)是中國于20世紀(jì)70年代從蘇聯(lián)引進(jìn)的雙發(fā)中型運(yùn)輸機(jī)。

安-26是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦輪螺旋槳中、短程運(yùn)輸機(jī)。是在安-24貨機(jī)基礎(chǔ)上研制的，但后機(jī)身是重新設(shè)計(jì)的，并使用功率更大的АИ-24ВТ發(fā)動(dòng)機(jī)。安-26的標(biāo)準(zhǔn)型是貨運(yùn)機(jī)，但可以方便地改成客機(jī)、救護(hù)機(jī)或傘兵運(yùn)輸機(jī)。安-26于1968年首次試飛， 1969年開始服役，至1982年生產(chǎn)總數(shù)已超過700 架，除供蘇聯(lián)空軍和民航使用外，還出口波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、玻利維亞、伊拉克、索馬里和孟加拉國等國家。主要有兩種型別：安-26基本型和安-26В改進(jìn)型。

1973～1976年，中國從蘇聯(lián)進(jìn)口安-26基本型飛機(jī)51架，其中分配給空軍45架，海軍6架。

為了加強(qiáng)空軍運(yùn)輸力量，1973年中國首先簽訂了從蘇聯(lián)進(jìn)口10架安-26運(yùn)輸機(jī)的合同，這10架飛機(jī)中， 分配給空軍7架，海軍3架；后于1974年又簽訂了進(jìn)口6架安-26飛機(jī)的補(bǔ)充合同，這6架飛機(jī)全部分配給空軍。根據(jù)合同以及補(bǔ)充議定書，這16架飛機(jī)應(yīng)在1974 年第3、第4季度交付。1974年6月，空軍、海軍和民航等單位聯(lián)合派員前往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。1974年7月27日～12月24日，在蘇聯(lián)基輔航空工廠開始分批驗(yàn)收這16架安-26 飛機(jī)。自1974年8月起，飛機(jī)分6批轉(zhuǎn)場北京，轉(zhuǎn)場飛行至12月結(jié)束。

空軍13師擔(dān)負(fù)著空軍戰(zhàn)略運(yùn)輸和空降兵戰(zhàn)備訓(xùn)練和空投、空運(yùn)任務(wù)。該師的運(yùn)輸機(jī)中，除了9架安-12是1965年、1968年進(jìn)口的以外，其余都已經(jīng)相當(dāng)陳舊。尤其是繳獲的美制C-46、C-47飛機(jī)和20世紀(jì)50年代從蘇聯(lián)進(jìn)口的伊爾-12飛機(jī)（30架），使用年限過久，機(jī)體承力部件腐蝕嚴(yán)重，強(qiáng)度降低并出現(xiàn)裂紋，直接影響飛機(jī)性能和飛行安全，有26架已經(jīng)或即將停飛。鑒于國產(chǎn)中型運(yùn)輸機(jī)在近幾年內(nèi)還不能成批生產(chǎn)裝備部隊(duì)，為提高空軍的空降、空投和空運(yùn)能力，1974年，空軍向總參謀部、總后勤部報(bào)告，建議兩三年內(nèi)再為空軍進(jìn)口23架安-26飛機(jī)，共計(jì)30架，將13師的C-46飛機(jī)替換掉。

中央批準(zhǔn)空軍第2批購買15架安-26，合同分兩次簽署。1975年8月，蘇聯(lián)交付了首批8架飛機(jī)；第2批7架飛機(jī)于1975年年底之前全部進(jìn)口。

1975年11月，外貿(mào)部通知空軍，1975年中國對(duì)蘇貿(mào)易有1000萬盧布的順差，征求空軍對(duì)此順差的使用意見?？哲娬J(rèn)為，中國的空運(yùn)力量不僅數(shù)量少，而且非常陳舊，國產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)一時(shí)難以補(bǔ)充。因此，空軍建議用此款項(xiàng)購買安-26飛機(jī)13架補(bǔ)充空軍運(yùn)輸力量。

經(jīng)過外貿(mào)部與蘇方談判，蘇方只能供應(yīng)10架。1975年5月，雙方簽署了10架安-26運(yùn)輸機(jī)的采購合同。合同規(guī)定，飛機(jī)的驗(yàn)收地點(diǎn)在蘇聯(lián)基輔航空工廠。1976年10月25日，全部飛機(jī)飛回國內(nèi)。

1975年12月2日，中方再次就采購安-26飛機(jī)項(xiàng)目與蘇方談判，這次談判訂購了10架飛機(jī)，并規(guī)定全部飛機(jī)在

1976年5～7月交付。中方驗(yàn)收小組1976年5月中旬赴蘇接收飛機(jī)，8月驗(yàn)收完畢，9月全部轉(zhuǎn)場回國。

1974年13架，單價(jià)2385771元，總價(jià)31015034元；1975年15架，單價(jià)2385771元，總價(jià)35786565元。
按照1978年中蘇貿(mào)易換貨協(xié)定，中國向蘇聯(lián)訂購12架安-26運(yùn)輸機(jī)。其中1978年12月～1979年1月交付5架，1979年第4季度交付7架。最后這7架飛機(jī)在基輔接受中國空軍驗(yàn)收組檢驗(yàn)之后，于1980年1月24日全部轉(zhuǎn)場北京，經(jīng)組織國內(nèi)復(fù)驗(yàn)后即交付空軍航空兵13師使用。