[科普中國(guó)]-德國(guó)Ar-234轟炸機(jī)

1940年年末，阿拉多飛機(jī)公司首席空氣動(dòng)力學(xué)專家呂迪格科辛獲得了BMW和容克斯公司正在開(kāi)發(fā)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的一些細(xì)節(jié)情況。幾乎就在同一時(shí)間，帝國(guó)航空部要求阿拉多公司研制一種噴氣偵察機(jī)，項(xiàng)目代號(hào)E370。

由于新飛機(jī)的預(yù)計(jì)產(chǎn)量只有50架，再加上對(duì)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)信心不足，阿拉多技術(shù)總監(jiān)瓦爾特-布盧姆對(duì)其缺乏興趣，導(dǎo)致E370的進(jìn)展緩慢。直到1941年9月科辛設(shè)計(jì)組才向航空部提交了第一個(gè)定案——E370/IV，該方案采用了常規(guī)氣動(dòng)設(shè)計(jì)，飛機(jī)為上單翼布局，機(jī)身修長(zhǎng)，飛行員坐在飛機(jī)前端的透明座艙內(nèi)。E370身上最不尋常的設(shè)計(jì)當(dāng)屬起落架，飛機(jī)本身沒(méi)有起落架輪胎，起飛時(shí)被置于一部三輪滑車上，升空后滑車在半空中被拋下，飛機(jī)依靠自身的滑撬降落。這種起落方式可以有效減小飛機(jī)的重量，還能增加飛機(jī)的載油量，但使用起來(lái)非常的麻煩。E370打算安裝2臺(tái)BMWP3302型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（就是后來(lái)的BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)裝在左右翼下的吊艙內(nèi)，最大飛行速度預(yù)計(jì)為805公里/小時(shí)。由于BMWP3302在開(kāi)發(fā)中遇到嚴(yán)重的技術(shù)問(wèn)題，根本無(wú)法按時(shí)交付，阿拉多在1941年末對(duì)E370進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以安裝容克斯Jum-004和戴姆勒-奔馳ZTL5000型發(fā)動(dòng)機(jī)。重新設(shè)計(jì)后的E370尺寸變大，機(jī)翼油箱被挪到機(jī)身內(nèi)部。設(shè)計(jì)人員曾考慮在機(jī)腹中線縱向安裝9組可以收放的小輪胎（此設(shè)計(jì)出現(xiàn)在該公司的Ar232運(yùn)輸機(jī)上），滑撬裝在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙下方，但這個(gè)設(shè)想未能成為現(xiàn)實(shí)。3

1942年2月4日，德國(guó)空軍軍備生產(chǎn)主管艾哈德-米爾契元帥訪問(wèn)了位于勃蘭登堡的阿拉多工廠，他在這里見(jiàn)到了修改后的E370設(shè)計(jì)方案，這時(shí)E370的最大預(yù)計(jì)速度為830公里/小時(shí)，最大航程2,000公里，米爾契對(duì)很該機(jī)感興趣。不久后的1942年4月，帝國(guó)航空部技術(shù)處正式批準(zhǔn)阿拉多公司制造6架E370的原型機(jī)，并授予其Ar234A的正式編號(hào)。

在1942年剩下的時(shí)間里，阿拉多對(duì)Ar234設(shè)計(jì)進(jìn)行大量風(fēng)洞測(cè)試工作，并完成了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。1942年12月28日，航空部將Ar234的原型機(jī)采購(gòu)數(shù)量從6架增加到20架，其中V1-V7裝兩臺(tái)Jum-004，它們應(yīng)在1943年11月底前完工；應(yīng)在1944年1月完工的V8裝4臺(tái)BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)；V9-V10（計(jì)劃在1944年2－6月完成）裝2臺(tái)BMW003；V15-V20（預(yù)計(jì)在1944年6－10月完工）裝4臺(tái)BMW003。3

1942年年底，阿拉多在勃蘭登堡的工廠開(kāi)工制造Ar234的第一架原型機(jī)——Ar234V1，但因容克斯在發(fā)動(dòng)機(jī)研制進(jìn)度上出現(xiàn)延誤，阿拉多公司直到次年2月才獲得首批Jum-004A-0發(fā)動(dòng)機(jī)。1943年7月18日，Ar234V1被分解空運(yùn)至賴衲，飛機(jī)重新組裝好以后，Ar234V1在賴衲進(jìn)行了一系列靜態(tài)和地面滑行測(cè)試，滑行測(cè)試證明使用滑跑小車的起飛方式完全可行。7月30日晚上8點(diǎn)10分，阿拉多公司首席試飛員澤勒駕駛Ar234V1完成了首飛，試飛持續(xù)了14分鐘，起飛滑車在600米高度被拋下，但降落傘同減震器纏繞到一起而未能打開(kāi)，起飛滑車被摔壞。第二次試飛在8月10日進(jìn)行，澤勒將飛機(jī)的速度提高到650公里/小時(shí)，并證明該機(jī)擁有出色的操縱性。但起飛小車再次在釋放后墜毀，設(shè)計(jì)人員決定放棄在半空釋放滑車的回收方式，滑車將在升空時(shí)同飛機(jī)脫離。在8月9日的第三次試飛中，由于澤勒在降落時(shí)操作誤，Ar234V1嚴(yán)重受損，不得不從此告別藍(lán)天。一個(gè)月后，Ar234第二架原型機(jī)Ar234V2在9月13日完成首飛，在隨后的10天內(nèi)V2又進(jìn)行了3次試飛。9月29日，Ar234V3由澤勒駕駛完成首飛，V3的主要改進(jìn)之處是配備了增壓座艙和彈射座椅。1943年10月1日，澤勒再次駕駛V2試飛時(shí)發(fā)生了機(jī)毀人亡的慘劇，飛機(jī)墜毀前澤勒曾向地面報(bào)告稱，儀表失靈、飛機(jī)無(wú)法控制。事后調(diào)查認(rèn)為，造成事故的主要原因是左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行中起火，將機(jī)翼前緣的操縱拉索燒毀，造成飛機(jī)無(wú)法控制，最終導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。澤勒死后，又有兩名試飛員加入到Ar234原型機(jī)的試飛工作中來(lái)，這兩人是瓦爾特-科勒格爾和烏伯-揚(yáng)森。揚(yáng)森于1943年11月26日駕駛Ar234V4完成首飛，12月22日，Ar234V5也加入到試飛行列中來(lái)。同前4架原型機(jī)不同的是，V5將動(dòng)力裝置換為Jum-004B型，它使用的起飛滑車也有所改進(jìn)。最后一架A型機(jī)是1944年6月22日首飛的V7，它在后機(jī)身處安裝2臺(tái)航空相機(jī)。3

早在首架Ar234A原型機(jī)完工前，航空部技術(shù)處就對(duì)其獨(dú)特的起降方式的實(shí)用性心存疑慮。采用這種起降方式后，飛機(jī)在著陸后，需要花費(fèi)20分鐘才能被重新放置到起飛滑車上，在此期間飛機(jī)將毫無(wú)地面地動(dòng)能力，一旦遭遇敵機(jī)攻擊，就只有挨打的份了。因此航空部于1943年1月要求阿拉多研究在Ar234上使用常規(guī)起落架的可行性。

為滿足航空部的要求，阿拉多技術(shù)部發(fā)起了代號(hào)E371的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。工程師們將Ar234A的機(jī)身寬度增加少許，以安裝主起落架艙。為騰出空間容納主機(jī)輪，機(jī)身中部的油箱被取消，由此而造成的載油量的減少通過(guò)加大機(jī)身前后油箱的容量彌補(bǔ)。隨著機(jī)身的加寬，飛機(jī)的翼展也增加了21厘米。E371方案提交后，航空部于1943年2月9日批準(zhǔn)制造兩袈原型機(jī)用于試驗(yàn)，它們后來(lái)的最終發(fā)展成B型機(jī)。由于轟炸機(jī)部隊(duì)對(duì)Ar234也很感興趣，阿拉多對(duì)E371的設(shè)計(jì)也做了相應(yīng)的修改，使其可在機(jī)身下方掛載炸彈。3

Ar234V9是第一架安裝可收放前三點(diǎn)起落架的原型機(jī)，于1944年3月12日完成首飛，除改用傳統(tǒng)起落架外，V9還配備了增壓座艙。V10于當(dāng)年4月加入測(cè)試行列，它裝備了RF2C型后視潛望鏡。在隨后的幾個(gè)月里，2架B型的原型機(jī)進(jìn)行多次試飛，截止5月13日，V9已經(jīng)進(jìn)行了50次試飛，其中在4月17日的試飛中，V9在機(jī)腹下掛載一枚1,000公斤炸彈，三天后的試飛中，V9在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙和機(jī)身下各掛載1枚500公斤炸彈。5月9日，V9和V10兩機(jī)首次進(jìn)行了編隊(duì)遠(yuǎn)程飛行。B型的第三架原型機(jī)是V11，它于5月10日完成首飛。6月10日，Ar234V10飛往拉茨機(jī)場(chǎng)，該機(jī)場(chǎng)屬于李希林試飛中心，Ar234B的大部分服役測(cè)試工作都將在此進(jìn)行。在隨后的三天里，試飛員埃海姆駕駛V10向施佩爾和米爾契作了演示飛行，在飛行中，埃海姆曾在一次低空通場(chǎng)中，將V10加速到820公里/小時(shí)，給在場(chǎng)觀看的米爾契留下了深刻的印象。3

首批10架Ar234B于1944年8月10日交付空軍，它們中的大部分被送往李希林接受測(cè)試。阿拉多起初打算生產(chǎn)兩種型號(hào)的B型機(jī)：B-1偵察機(jī)和B-2轟炸機(jī)，但最后只有后者才投入量產(chǎn)。B-1裝兩臺(tái)相機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙下方可掛載一個(gè)300升的副油箱；B-2型的最大載彈量為1,500公斤（須減少燃料的攜載量）。所有的偵察機(jī)型均是在B-2型機(jī)上加裝改裝套件而來(lái)。兩種型號(hào)都曾計(jì)劃配備兩門(mén)MG151型20毫米后射機(jī)炮，但最后并未安裝。1945年春季，Ar234B-2在生產(chǎn)了220架后停產(chǎn)，被更先進(jìn)的Ar234C-3取代。1943年夏季，阿拉多開(kāi)始考慮為Ar234換裝四臺(tái)BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)，新機(jī)編號(hào)Ar234C。在設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)師們提出了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式，一種是兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為一組掛裝在原先安裝Jum-004的位置；另一種是將四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立安裝，即內(nèi)側(cè)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不變，剩下兩臺(tái)裝在以前安裝起飛助推火箭的位置。為了確定何種發(fā)動(dòng)機(jī)布局更為優(yōu)越，阿拉多決定制造兩袈原型機(jī)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。率先完工的Ar234V8采用了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為一組的布局，它于1944年2月4日完成首飛，是世界上首架四發(fā)噴氣機(jī)。由于BMW發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性甚差，V8的試飛工作受到了很大影響。到當(dāng)年4月17日，V8僅完成了75小時(shí)的試飛。稍后完工的Ar234V6的情況也好不到那里去。4月25日完成首飛的V6采用了四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立安裝的布局，在6月1日的第6次試飛中，V6的四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在空中居然全部熄火，試飛員楊森被迫駕機(jī)在連接托爾高和埃里森貝格的鐵路上迫降。這次試飛后，兩袈原型機(jī)全部停飛，根據(jù)兩機(jī)在此前的一系列的試飛中的表現(xiàn)，阿拉多決定采用兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并為一組的布局。3

1944年9月6日，四發(fā)Ar234的第三架原型機(jī)Ar234V13進(jìn)行了首飛，這架飛機(jī)的機(jī)身來(lái)自一架B型，四臺(tái)BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)以兩臺(tái)為一組的方式安裝。這次試飛再度遭遇嚴(yán)重的機(jī)械故障，原型機(jī)升空僅十分鐘，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中的三臺(tái)便相繼失效，飛機(jī)在迫降中損毀嚴(yán)重，此后再未進(jìn)行過(guò)試飛。C型的首個(gè)計(jì)劃說(shuō)明于1943年8月26日出臺(tái)，在這份說(shuō)明中，C型只是簡(jiǎn)單的將B型的動(dòng)力裝置換為四臺(tái)BMW003A-1發(fā)動(dòng)機(jī)，其載彈量預(yù)計(jì)為B型的2倍，最大飛行速度可達(dá)到882公里/小時(shí)，航程為555公里。到次年3月，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步完善的計(jì)劃說(shuō)明將C型劃分為兩個(gè)改型：C-1偵察機(jī)和C-2轟炸機(jī)。前者在后機(jī)身安裝兩臺(tái)相機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙下可各掛載一個(gè)300升的副油箱；后者的最大載彈量為1,500公斤。Ar234C的模型在1944年5月16日接受了審查，軍方建議對(duì)儀表板的位置進(jìn)行調(diào)整。但上述兩個(gè)方案在9月卻雙雙被C-3轟炸機(jī)和C-4偵察機(jī)取代。新改型配備了全新設(shè)計(jì)的增壓座艙，其頂部向上微微隆起，以改善后方視野。3

1944年10月16日，C型真正意義上的首架原型機(jī)Ar234V19在楊森的駕駛下完成首飛，它配備了四臺(tái)BMW003A發(fā)動(dòng)機(jī)和新設(shè)計(jì)的座艙。11月15日，V20也加入試飛行列，它的設(shè)計(jì)與V19基本一樣。近20天后的11月24日，V21也完成首飛，它安裝了將用于C-3量產(chǎn)型的座艙，其下方裝有兩門(mén)20毫米固定前射機(jī)炮。截至戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，Ar234V22、V23、V24和V25等四架原型機(jī)也陸續(xù)進(jìn)入試飛階段。Ar234在執(zhí)行轟炸任務(wù)時(shí)，遭遇的最大難題是飛行員難以同時(shí)兼顧駕駛飛機(jī)和瞄準(zhǔn)目標(biāo)兩項(xiàng)重任。為此，阿拉多的工程師們提出研制C-3的雙座型C-5，該機(jī)在飛行員座椅側(cè)面略微靠后的位置增設(shè)一個(gè)轟炸瞄準(zhǔn)員座椅，設(shè)計(jì)師們認(rèn)為此舉對(duì)飛機(jī)性能不會(huì)造成多大影響。Ar234C-6為C-5的偵察機(jī)型，C-7為夜間戰(zhàn)斗機(jī)。3

C系列計(jì)劃中的最后一個(gè)機(jī)型是Ar234C-8，它以兩臺(tái)推力各為1,050公斤的Jum-004D發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。換發(fā)的原因是BMW003的產(chǎn)量遠(yuǎn)不能滿足Ar234的需求。換發(fā)后的新機(jī)型的最大速度大約下降了90公里/小時(shí)。

1945年2月，C型的第一條生產(chǎn)線在阿爾特勒奈維茨建立，德國(guó)人還打算在勃蘭登堡設(shè)立第二條生產(chǎn)線。此時(shí)空軍已經(jīng)定購(gòu)了1,795架C-3、330架C-4、1,395架雙座機(jī)型和290架C-7。到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，只有19架C-3和少量C-4完工，它們中的大部分被蘇軍繳獲，只有少數(shù)在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前被第1補(bǔ)充轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)第1大隊(duì)（I/EKG1）和KG76接收。3

Ar 234轟炸機(jī)采用高單翼，平直翼型，兩翼下各吊掛一具Junkers Jumo 004發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。此型在計(jì)劃時(shí)重量會(huì)達(dá)到8,000公斤。為了減輕結(jié)構(gòu)重量并加大內(nèi)載燃油量，阿拉度沒(méi)有采用一般的可伸縮起落架；采用的方案是：飛機(jī)是搭載一輛可分離的前三點(diǎn)臺(tái)車上起飛，與利用位于機(jī)身中段與發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩下方的可伸縮滑橇降落。2

1944年春，德國(guó)空軍開(kāi)始考慮用Ar234來(lái)對(duì)正在英國(guó)準(zhǔn)備登陸法國(guó)的盟軍實(shí)施偵察，傳統(tǒng)的活塞式偵察機(jī)因速度慢很難在英國(guó)上空全身而退，Me262的航程太短，也無(wú)法執(zhí)行這類任務(wù)。航空部技術(shù)處主管西格弗里德-科內(nèi)邁爾上校建議用2架A型機(jī)（V5和V7）對(duì)盟軍占區(qū)進(jìn)行幾次實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的偵察行動(dòng)，飛行員是來(lái)自空軍最高司令部實(shí)驗(yàn)單位的霍斯特-格茨和埃里希-佐默。格茨于1944年6月1日首次試飛了Ar234V5，佐默在四天后試飛了V4。6月26日，佐默首次駕駛V7，并在11,000米高度飛出了950公里/小時(shí)的最大速度。3天后，佐默駕駛V7完成了一次遠(yuǎn)程飛行，他于當(dāng)天早上11點(diǎn)55分駕駛加滿油的V7起飛，在飛行了2小時(shí)15分鐘后，于下午2點(diǎn)15分降落，飛行距離達(dá)1,430公里，超過(guò)了此前任何一架原型機(jī)的最大飛行距離記錄。借助噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)，Ar234可輕松突破盟軍的防空體系，對(duì)盟軍的動(dòng)向進(jìn)行偵察，Ar234也是戰(zhàn)爭(zhēng)末期少數(shù)幾種能夠自由出入盟軍占領(lǐng)區(qū)上空的德國(guó)戰(zhàn)機(jī)之一。3

1944年8月2日，艾里希-佐默駕駛Ar234V7從瑞文庫(kù)特起飛，對(duì)法國(guó)境內(nèi)的盟軍進(jìn)行了偵察，從而完成了歷史上首次噴氣飛機(jī)偵察行動(dòng)。佐默返回基地時(shí)，驚喜的發(fā)現(xiàn)霍斯特格茨剛剛駕駛著V7機(jī)從德國(guó)趕來(lái)。在隨后的幾天里，兩人多次駕駛Ar234對(duì)盟軍占領(lǐng)區(qū)進(jìn)行偵察，其中甚至還對(duì)英國(guó)進(jìn)行了幾次偵察。此后由于盟軍部隊(duì)的逼近，兩人在8月28日不得不撤往比利時(shí)的謝夫爾，在這次飛行的途中，格茨座機(jī)的液壓系統(tǒng)因友軍高炮誤擊受損，被迫前往勃蘭登堡修理。但當(dāng)格茨駕駛V5機(jī)飛抵勃蘭登堡時(shí)，卻沮喪的發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)在剛剛過(guò)去的盟軍空襲中遭受重創(chuàng)，根本無(wú)法降落。格茨無(wú)奈之下，只得改飛奧倫堡迫降，V5機(jī)的座艙擋風(fēng)玻璃在迫降過(guò)程中被震碎，大量石塊飛入座艙并擊中了格茨，導(dǎo)致格茨眼部受傷并出現(xiàn)短暫的失明現(xiàn)象。在格茨被救出飛機(jī)后，一架在跑道上滑跑的Fw190戰(zhàn)斗機(jī)不慎撞上了V5機(jī)，V5機(jī)徹底被毀，F(xiàn)w190的飛行員則當(dāng)場(chǎng)身亡。3

格茨在身體康復(fù)后，于9月27日駕駛Ar234S12機(jī)重返戰(zhàn)場(chǎng)，到此時(shí)裝備Ar234偵察機(jī)的作戰(zhàn)單位已被命名為“麻雀特遣隊(duì)”，該部當(dāng)時(shí)駐扎在德國(guó)西北的萊茵。就在9月，維爾納-穆菲上尉、沃爾夫崗-齊澤中尉和瓦爾特-文特中士也加入“麻雀特遣隊(duì)”，他們駕駛?cè)鼙桓难b為偵察機(jī)的Ar234B型機(jī)參加作戰(zhàn)。到當(dāng)年11月10日，特遣隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)佐默離隊(duì)，前往沃爾姆斯附近的比布利思組建第二支裝備Ar234的偵察機(jī)部隊(duì)，即“長(zhǎng)矛特遣隊(duì)”。按阿拉多公司試飛員的說(shuō)法，Ar234A和B型在性能上的差別很小，但德國(guó)空軍的飛行員卻并不這么認(rèn)為，他們聲稱Ar234原型機(jī)的最大速度要比量產(chǎn)至少快50公里/小時(shí)，他們同時(shí)指出，B型機(jī)的裝配質(zhì)量不佳，機(jī)身蒙皮極易受損，座艙內(nèi)還存在漏氣現(xiàn)象。但從地面操作角度看，裝有常規(guī)起落架的B型機(jī)無(wú)疑要實(shí)用的多，它可直接在跑道上滑跑起飛，而無(wú)需花費(fèi)20分鐘來(lái)將飛機(jī)安置于滑車上。另外，Ar234在維護(hù)保養(yǎng)所需的時(shí)間要少于配備GM1動(dòng)力增強(qiáng)噴射系統(tǒng)的Ju88T。Ar234更換一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的平均時(shí)間為25小時(shí)。4

“麻雀特遣隊(duì)”唯一一次飛機(jī)失事事故發(fā)生于11月25日，當(dāng)時(shí)文特在奧倫堡剛剛挑選了一架嶄新的Ar234，當(dāng)他駕機(jī)剛剛起飛勵(lì)地，地面的觀察人員就發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，他們?cè)噲D向文特發(fā)出警報(bào)，但不知何故，文特座機(jī)的電臺(tái)毫無(wú)反應(yīng)。文特的Ar234在起飛時(shí)使用了起飛助推火箭，助推火箭關(guān)閉后不久，失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的飛機(jī)向左飛行，但僅過(guò)了幾秒，飛機(jī)突然開(kāi)始迅速翻滾并撞向地面，文特當(dāng)場(chǎng)身亡。

1944年11月底，“麻雀”和“長(zhǎng)矛”兩個(gè)特遣隊(duì)開(kāi)始奉命飛越馬斯河對(duì)盟軍進(jìn)行偵察，以為將要開(kāi)始的阿登戰(zhàn)役搜集敵軍情報(bào)。受惡劣天氣影響，行動(dòng)的開(kāi)始日期被一再推遲。但空軍最后下令兩支特遣隊(duì)必須不惜一切代價(jià)立即開(kāi)始行動(dòng)，于是佐默于12月3日駕機(jī)在烏云籠罩的天氣下起飛，為避免遭受盟軍高炮攻擊，他在列日附近飛行時(shí)，緊緊跟在一架美軍C-47運(yùn)輸機(jī)的身后。當(dāng)天由于能見(jiàn)度太低，佐默無(wú)法用相機(jī)對(duì)目標(biāo)拍照，僅在目標(biāo)上空作了目視偵察。但目視偵察獲得情報(bào)極不可靠，因此4小時(shí)后，“麻雀特遣隊(duì)”有又派出了Ar234再次對(duì)盟軍進(jìn)行偵察，這次德機(jī)設(shè)法在云層下飛行，拍攝到了清晰的照片。到1945年春季，又有1（F）/33、（F）/100和1（F）/123三支遠(yuǎn)程偵察中隊(duì)陸續(xù)裝備了Ar234，它們的指揮官分別是哈塔恩上尉、霍爾特上尉和費(fèi)爾登。1945年2月11日，漢斯-費(fèi)爾登被英國(guó)空軍第274中隊(duì)的“風(fēng)暴”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)擊落，成為第一架被盟軍擊落的Ar234偵察機(jī)。費(fèi)爾登陣亡后，格茨接過(guò)了1（F）/123的指揮棒，當(dāng)時(shí)該中隊(duì)已經(jīng)和“麻雀特遣隊(duì)”建立起了緊密的合作關(guān)系。4

1945年3月14日，佐默率領(lǐng)“長(zhǎng)矛特遣隊(duì)”移駐意大利的烏迪內(nèi)，Ar234的到來(lái)使德軍在幾個(gè)月來(lái)首次獲得了盟軍在意大利全部行動(dòng)的照片。特遣隊(duì)來(lái)到意大利時(shí)擁有3架飛機(jī)，但不久就被盟軍擊落了兩袈。其中格尼斯默在4月11日被美軍第52戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的P-51野馬戰(zhàn)斗機(jī)擊落，格尼斯默跳傘逃生時(shí)頭部被飛機(jī)尾翼?yè)糁?，?dǎo)致顱骨骨折，格尼斯默落地后雖被德軍救起，但仍于兩天后因傷勢(shì)過(guò)重在費(fèi)拉拉的一所醫(yī)院里不治身亡。特遣隊(duì)的另一位飛行員阿諾德在執(zhí)行了兩次任務(wù)后，在飛行的起飛過(guò)程中被盟軍戰(zhàn)斗機(jī)擊落。佐默則繼續(xù)堅(jiān)持作戰(zhàn)到4月24日。而在此之前的3月23日，格茨指揮的1（F）/123轉(zhuǎn)移到萊茵賽倫，4月6日又轉(zhuǎn)至布蘭肯塞，最后在5月2日轉(zhuǎn)至霍恩迎來(lái)了德國(guó)最后的戰(zhàn)敗，德國(guó)人在盟軍到來(lái)前將剩下的Ar234全部炸毀，以免它們落入盟軍手中。4

第76轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)（KG76）成立于1935年，是德國(guó)空軍資格最老的轟炸機(jī)作戰(zhàn)單位之一，曾參加過(guò)波蘭戰(zhàn)役、法國(guó)戰(zhàn)役、不列顛之戰(zhàn)及巴巴羅薩行動(dòng)。從1942年開(kāi)始，KG76調(diào)往地中海地區(qū)作戰(zhàn)，KG76于1944年3月移駐奧地利林茨附近的赫爾蘭，準(zhǔn)備換裝Ar234。

1944年6月7日，第76轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)第3大隊(duì)（III/KG76）前往位于阿爾特特隆訥的阿拉多工廠等待接收噴氣轟炸機(jī)。首批量產(chǎn)型Ar234于8月末運(yùn)抵后，III/KG76的飛行員被分成三組接受訓(xùn)練：一組接受飛行訓(xùn)練、一組等待接受飛行訓(xùn)練、第三組則前往阿拉多設(shè)在薩甘-屈伯的工廠接受技術(shù)指導(dǎo)。整個(gè)訓(xùn)練項(xiàng)目為時(shí)12周，技術(shù)指導(dǎo)由導(dǎo)航理論、彈道學(xué)、噴氣推進(jìn)和無(wú)線電通訊等科目組成。除學(xué)習(xí)技術(shù)知識(shí)外，飛行員們每天還得聽(tīng)取一小時(shí)的納粹理論演講。4

Ar234的換裝訓(xùn)練十分簡(jiǎn)單，受訓(xùn)的飛行員首先在Fw190戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行一些常規(guī)飛行，隨后他們轉(zhuǎn)而駕駛Bf110重型戰(zhàn)斗機(jī)上進(jìn)行類似訓(xùn)練，然后飛幾次He111轟炸機(jī)后便直接改飛Ar234。這樣的訓(xùn)練顯然無(wú)法滿足換裝Ar234需要，導(dǎo)致訓(xùn)練事故率居高不下，其原因并非是Ar234難以駕馭，而是飛行員們已經(jīng)習(xí)慣了速度緩慢的活塞轟炸機(jī)，一時(shí)無(wú)法適應(yīng)飛行速度快得多的噴氣飛機(jī)。大部分事故發(fā)生在降落階段，飛行員們?cè)诖藭r(shí)常常錯(cuò)誤判斷飛機(jī)的飛行速度，致使飛機(jī)沖出跑道。直到1945年初，負(fù)責(zé)換裝訓(xùn)練的單位獲得了幾袈Me262B-1a噴氣教練機(jī)后，這種情況才得到了好轉(zhuǎn)。4

受換裝訓(xùn)練中的問(wèn)題多多的影響，III/KG76直到1944年12月21才初步形成戰(zhàn)斗力，當(dāng)時(shí)III/KG76在明斯特-漢德?tīng)柗虿渴鹆?6架Ar234。受惡劣天氣的影響，Ar234直到12月24日才首次執(zhí)行了轟炸任務(wù)，III/KG76當(dāng)天轟炸了列日，每架飛機(jī)攜帶一枚500公斤炸彈。第二次行動(dòng)在當(dāng)天下午進(jìn)行。圣誕節(jié)上午，III/KG76再次出動(dòng)Ar234對(duì)盟軍發(fā)動(dòng)空襲，德機(jī)遭到了英國(guó)空軍第80中隊(duì)的“風(fēng)暴”戰(zhàn)機(jī)的攔截，阿爾弗雷德-弗蘭克駕駛的Ar234遭受重創(chuàng)后，在荷蘭緊急迫降，飛行員安然無(wú)恙。

直到1945年初，KG76才逐漸完成Ar234的換裝。當(dāng)時(shí)Ar234的主要目標(biāo)是列日和安特維普周圍的盟軍部隊(duì)，Ar234在作戰(zhàn)中主要采用小角度俯沖轟炸戰(zhàn)術(shù)。惡劣的天氣和燃料的短缺使Ar234在1945年2月的作戰(zhàn)效果大打折扣。當(dāng)月24日，一架Ar234B在塞蓋爾斯附近被美軍的P-47戰(zhàn)斗機(jī)擊落，德國(guó)飛行員成功逃生，但德軍未能及時(shí)將該機(jī)摧毀，結(jié)果這架飛機(jī)成為第一架落入盟軍手中的Ar234。1945年3月2日，第76轟炸機(jī)聯(lián)隊(duì)第9中隊(duì)（9/KG76）的2架Ar234B被盟軍戰(zhàn)斗機(jī)擊落，兩機(jī)的飛行員是阿瑟-斯塔克和埃伯哈德-羅格勒，它們分別被英國(guó)空軍第222中隊(duì)的“風(fēng)暴”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)和第41中隊(duì)的“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)擊落。5天后，雷瑪根附近萊因河上的魯?shù)堑婪蜩F路橋被美軍占領(lǐng)。為了阻止美軍渡過(guò)萊因河，德國(guó)空軍在隨后的幾天中對(duì)大橋發(fā)動(dòng)了多次攻擊，試圖摧毀大橋。KG76所屬的40架Ar234參加了對(duì)雷瑪根大橋的轟炸，經(jīng)過(guò)多次近乎自殺式的瘋狂攻擊、付出損失4架Ar234的代價(jià)后，大橋最終于3月17日倒塌，但為時(shí)已晚。對(duì)雷瑪根大橋的攻擊結(jié)束后，KG76只執(zhí)行過(guò)一些小型戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)。3月19日，III/KG76和6/KG76分別出動(dòng)19架和4架Ar234轟炸了布魯塞爾的一個(gè)鐵路調(diào)度站。當(dāng)天下午，6/KG76又出動(dòng)3架Ar234攻擊了巴特克羅納赫附近的盟軍裝甲車隊(duì)。6/KG76的飛行員莫里希戰(zhàn)后回憶駕駛Ar234作戰(zhàn)的情景時(shí)說(shuō)：“在所有的行動(dòng)中，我們都會(huì)面臨“風(fēng)暴”和“野馬”的威脅。最危險(xiǎn)的時(shí)刻是速度較慢的起飛和降落階段。一旦升空，阿拉多的速度足以甩開(kāi)活塞戰(zhàn)斗機(jī)的攔截，除非他們采取俯沖攻擊的偷襲戰(zhàn)術(shù)?！?/p>

3月底，因受到英軍先頭部隊(duì)的威脅，III/KG76和6/KG76不得不撤往威廉港以南的法勒爾和馬克思。4月2日，III/KG76的6架Ar234轟炸了萊茵以南的英軍裝甲車隊(duì)。2天后，6/KG76出動(dòng)三架飛機(jī)攻擊了諾德霍恩－林根地區(qū)的一隊(duì)盟軍車輛。4月10日，盟軍出動(dòng)了1,100架轟炸機(jī)對(duì)德國(guó)北部的噴氣戰(zhàn)機(jī)基地進(jìn)行了大規(guī)?？找u，由于事先及時(shí)將飛機(jī)隱藏于樹(shù)林中，沒(méi)有一架阿拉多被摧毀。3

4月26日，KG76聯(lián)隊(duì)本部出動(dòng)兩袈Ar234攻擊了柏林附近的蘇軍裝甲車輛。2天后，III/KG76從卡爾騰基興撤退到距丹麥邊境不遠(yuǎn)的萊克。此后9天里，KG76再?zèng)]有執(zhí)行過(guò)什么象樣的作戰(zhàn)任務(wù)，僅僅在柏林附近對(duì)蘇軍發(fā)動(dòng)過(guò)幾次零星攻擊。5月3日，第8中隊(duì)的克魯茲駕駛Ar234完成了KG76在二戰(zhàn)中最后一次作戰(zhàn)行動(dòng)。就在同一天，4架Ar234C-3交付KG76，它們來(lái)的太晚了，沒(méi)能趕上戰(zhàn)爭(zhēng)的末班車。5月5日，KG76最后9架尚可飛行的Ar234奉命飛往挪威的斯塔萬(wàn)格，無(wú)法飛行的飛機(jī)則被焚毀。二戰(zhàn)最后的幾天里，KG76的大部分人員被改編為步兵，負(fù)責(zé)守衛(wèi)石勒蘇益格－荷爾斯泰因，直到5月8日德國(guó)宣布無(wú)條件投降。3

對(duì)于已經(jīng)掌握了西部戰(zhàn)場(chǎng)制空權(quán)的盟國(guó)空軍來(lái)說(shuō)，他們很長(zhǎng)時(shí)間都沒(méi)有注意到“閃電”的存在。1944年11月21日，美國(guó)第8航空隊(duì)第339大隊(duì)的P51“野馬”，第一次在荷蘭上空注意到了一架從英國(guó)上空返航的AR234B-1并拍攝到照片，“野馬”的飛行員試圖追上這種外形陌生的噴氣式飛機(jī)，但是“閃電”俯沖加速后很快逃脫了攻擊。事實(shí)上，想擊落一架AR234B-1對(duì)于盟軍飛行員來(lái)說(shuō)是非常困難的事情，因?yàn)樗难埠綍r(shí)速較同期的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)高100公里以上，很容易利用速度優(yōu)勢(shì)逃脫。而攜帶炸彈的AR234B-2，因?yàn)樽畲笱埠剿俣冉档偷搅嗣啃r(shí)700公里左右，因此相對(duì)來(lái)說(shuō)要容易對(duì)付一些。3

在盟軍當(dāng)中，誰(shuí)是取得了第一個(gè)擊落AR234的榮譽(yù)，一直有一定爭(zhēng)議。在KG76的8架AR234B-2在圣誕節(jié)前一天對(duì)列日的空襲中，前來(lái)支援的皇家空軍第80戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的維安（R .Verran）少尉，駕駛著臺(tái)風(fēng)式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)成功的擊中了阿爾弗雷德（Lt Alfred）少尉AR234B-2的右引擎，德軍的記錄顯示該機(jī)在荷蘭境內(nèi)著陸時(shí)墜毀，由于當(dāng)時(shí)維安少尉的照相槍膠卷無(wú)法證明，因此這個(gè)戰(zhàn)果沒(méi)有得到皇家空軍的承認(rèn)。戰(zhàn)爭(zhēng)期間確認(rèn)的第一個(gè)AR234戰(zhàn)果，是由美國(guó)第8航空隊(duì)第352戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的約翰.邁爾（J-HN.MEEYER）取得的：1944年12月31日中午，他在波恩西部地區(qū)的戰(zhàn)斗巡邏中，發(fā)現(xiàn)了10架在巴斯托尼執(zhí)行完轟炸任務(wù)后返回科隆方向的AR234B-2，他把發(fā)動(dòng)機(jī)加速到每分鐘3000轉(zhuǎn)然后駕駛野馬P51從高空俯沖了下去，并向編隊(duì)2號(hào)機(jī)進(jìn)行了2次長(zhǎng)點(diǎn)射，但沒(méi)有命中目標(biāo)。隨后，邁爾爬升到了1000米左右并進(jìn)入了一片積雨云，當(dāng)他再次飛出云層時(shí)，發(fā)現(xiàn)11點(diǎn)鐘方向下方有一架掉隊(duì)的AR234B-2，于是再次俯沖，以準(zhǔn)確的長(zhǎng)點(diǎn)射干掉了這架編號(hào)為NR140352的AR234B-2，該機(jī)的飛行員海爾斯曼（Fw Hilsmann）陣亡。3

在戰(zhàn)爭(zhēng)的最后階段，由于數(shù)量的優(yōu)勢(shì)和不斷增加的經(jīng)驗(yàn)，越來(lái)越多的盟軍飛行員開(kāi)始能夠用速度稍遜一籌的活塞戰(zhàn)斗機(jī)擊落“閃電”，僅英國(guó)皇家空軍的“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)就在戰(zhàn)爭(zhēng)的最后4個(gè)月?lián)袈淞?架AR234。在盟軍飛行員中，與AR234接觸最多的大概是美軍352戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的布瑞恩（T. Bryan），他在戰(zhàn)爭(zhēng)期間駕駛P51戰(zhàn)斗機(jī)共與AR234“閃電”較量過(guò)4次：第一次是1944年9月10日，他在為B-26攻擊機(jī)護(hù)航時(shí)發(fā)現(xiàn)了一架“樣子很象B-26的德國(guó)ME262噴氣機(jī)”（實(shí)際上是一架AR234B-1），但是對(duì)方加速逃跑了；第二次他在執(zhí)行戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)時(shí)發(fā)現(xiàn)了1架AR234，但是對(duì)方以直線加速輕易的就甩掉了他；第三次是1944年12月31日，他參加了約翰.邁爾擊落AR234的空戰(zhàn)，并且在發(fā)現(xiàn)AR234B-2編隊(duì)后擊中了800碼之外1架AR234B-2的引擎，那架“閃電”則憑借剩余的一個(gè)引擎歪歪斜斜的躲進(jìn)了云層，這個(gè)戰(zhàn)果由于沒(méi)有照相槍的確認(rèn)而未被承認(rèn)；1945年3月14日，他終于取得了自己的戰(zhàn)果：布瑞恩在6000米高度向西飛行時(shí)，發(fā)現(xiàn)從南面飛來(lái)的1架AR234B-2從他下方穿過(guò)，布瑞恩俯沖并加速咬住了德國(guó)飛機(jī)，但對(duì)方很快擺脫了糾纏，隨后又固執(zhí)的繼續(xù)向北面的雷馬根橋飛去，布瑞恩則再次爬升后俯沖攻擊，在200碼距離上打爆了那架AR234B-2的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。3

在歐洲上空擊落最后一架“閃電”的榮譽(yù)，由英國(guó)第41戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的空軍優(yōu)異服務(wù)勛章獲得（DFC）者托尼（J.T-NI）少校獲得，他在1945年4月12日以俯沖攻擊戰(zhàn)術(shù)，駕駛“噴火”式戰(zhàn)斗機(jī)擊落了一架AR234B-2， 此前他曾在2月14日以同樣戰(zhàn)術(shù)擊落過(guò)1架ME262噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)?；始铱哲?74戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的費(fèi)爾班克（"F--b" Fairbanks）少校則在與AR234的較量中獲得了另外一種聲譽(yù)：他不但在2月10日擊落了1架AR234（他當(dāng)時(shí)認(rèn)為是ME262），而且因率領(lǐng)“臺(tái)風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中隊(duì)摧毀了AR234的實(shí)驗(yàn)基地瑞納機(jī)場(chǎng)（在地面擊毀了3架、重創(chuàng)了2架AR234），贏得了“瑞納的恐怖”這一綽號(hào)。3

1945年2月22日，美軍第366戰(zhàn)斗機(jī)大隊(duì)的?？怂梗―.F-X）上尉駕駛P-47戰(zhàn)斗機(jī)（綽號(hào)也是“雷電”），在戰(zhàn)斗巡邏中擊中了一架AR234B-2的右側(cè)引擎，這架飛機(jī)迫降在塞蓋斯塔夫（Segelsd-rf）村外的農(nóng)田中，第二天，該村就被美軍占領(lǐng)，這架AR234B-2也就成為落入盟軍手中的第一架“閃電”。英國(guó)皇家空軍的第一架AR234，則是KG76第2大隊(duì)的一架AR234B-2，這架編號(hào)為NR140132的飛機(jī)為了避免被蘇軍俘獲，1945年5月5日飛往挪威的斯塔萬(wàn)格機(jī)場(chǎng)，向已經(jīng)控制那里的英軍投降。3

1944年9月12日，科邁爾和布盧姆間舉行了一次會(huì)晤，兩人決定在Ar234B基礎(chǔ)上發(fā)展代號(hào)為“夜鶯”（Nachtigall）的夜間戰(zhàn)斗機(jī)型。為了滿足夜間空戰(zhàn)的需要，夜間戰(zhàn)斗機(jī)型將在機(jī)頭安裝FuG218“海王星”機(jī)載雷達(dá)，機(jī)身下部加裝一個(gè)裝有2門(mén)20毫米機(jī)炮的吊艙，后機(jī)身增加一個(gè)面向機(jī)尾的座艙，供雷達(dá)操縱員乘坐。航空部打算將30架Ar234B改裝為夜間戰(zhàn)斗機(jī)，但到1944年年底只完成了一架原型機(jī)。3

1944年末，空軍的庫(kù)爾特-韋爾特對(duì)Me262的夜間戰(zhàn)斗機(jī)型作了測(cè)試，航空部要求他來(lái)對(duì)Ar234能否勝任夜間戰(zhàn)斗進(jìn)行評(píng)估。韋爾特的結(jié)論很不樂(lè)觀，他認(rèn)為Ar234的全景式座艙在戰(zhàn)斗中極易受損，而且這種座艙會(huì)產(chǎn)生光線反射現(xiàn)象，在飛機(jī)起降時(shí)會(huì)嚴(yán)重干擾飛行員的視線。第一架Ar234B夜間戰(zhàn)斗機(jī)于1944年年末被送到奧倫堡，試飛員約瑟夫-比斯平和雷達(dá)操縱員阿爾伯特-福格爾對(duì)該機(jī)進(jìn)行了一系列的測(cè)試。比斯平來(lái)自德國(guó)空軍最高司令部實(shí)驗(yàn)中隊(duì)，他此前曾試飛過(guò)裝兩臺(tái)BMW003發(fā)動(dòng)機(jī)的Ar234V15，該機(jī)和V17被用來(lái)驗(yàn)證BMW003是否適合Ar234。1944年2月23日，比斯平和福格爾在一次起飛事故中喪生，肇事原因是機(jī)場(chǎng)的照明設(shè)備被人錯(cuò)誤的關(guān)閉，結(jié)果導(dǎo)致飛機(jī)墜地失事。

1945年3月1日，第二架Ar234B夜間戰(zhàn)斗機(jī)運(yùn)至奧倫堡，這架飛機(jī)座艙玻璃的下部被涂成黑色，以減小光線反射對(duì)飛行員造成的干擾。庫(kù)爾特-博瑙被任命為試飛員，雷達(dá)操縱員是貝普-馬切特。在熟悉座機(jī)時(shí)，馬切特吃驚的發(fā)現(xiàn)在他的位置頭頂上方裝有一個(gè)透明儀表版，這快儀表版在地面上由地勤人員在雷達(dá)操縱員進(jìn)入座艙后裝上，這意味著他無(wú)法在緊急情況下離開(kāi)座艙逃生。在馬切特的強(qiáng)烈要求下，透明儀表版被改為可在緊急情況下拋掉的設(shè)計(jì)。在實(shí)戰(zhàn)測(cè)試中，博瑙和馬切特曾數(shù)次對(duì)英國(guó)空軍的“蚊”式高速轟炸機(jī)實(shí)施攔截，但未曾將敵機(jī)擊落。到3月底，另外兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的夜間戰(zhàn)斗機(jī)飛行員——古斯塔夫-弗朗西斯和約瑟夫-普茨庫(kù)勒也試飛了夜戰(zhàn)型Ar234，但沒(méi)有參與實(shí)戰(zhàn)測(cè)試。3

1943年年末，阿拉多開(kāi)始著手開(kāi)發(fā)Ar234C后備替換機(jī)型，該項(xiàng)目在次年3月演變成Ar234D，它安裝了兩臺(tái)推力各為1,300公斤的亨克爾－希爾斯HeS011發(fā)動(dòng)機(jī)和頂部略微向上隆起的新座艙。Ar234D共提出過(guò)三種改型：D-1為偵察機(jī)，它在后機(jī)身內(nèi)裝兩臺(tái)相機(jī)；D-2為轟炸機(jī)，它的最大載彈量為1,000公斤；D-3為對(duì)地攻擊機(jī)。D型的最大速度預(yù)計(jì)可達(dá)830公里/小時(shí)，略遜于Ar234C，但D型的航程卻可達(dá)到1,500公里，幾乎是C型的一倍。部分D系列原型機(jī)在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前已經(jīng)開(kāi)工，但由于HeS011發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)進(jìn)度緩慢，D系列的原型機(jī)一架也沒(méi)有完成。Ar234E系列的名氣相對(duì)要小一些，它的用途是重武裝驅(qū)逐機(jī)，動(dòng)力為2臺(tái)Jum-004C或HeS011發(fā)動(dòng)機(jī)。E型有多種不同的武裝配置方案，其中一種是在機(jī)身和座艙下方分別安裝兩門(mén)MK108型30毫米機(jī)炮和兩門(mén)MG151型20毫米機(jī)炮。另一種方案是在機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)下方安裝三個(gè)機(jī)炮吊艙（內(nèi)裝兩門(mén)20毫米機(jī)炮）。此外，E型還可掛載三枚SC500RS火箭助推炸彈。3

阿拉多后來(lái)還提出了Ar234F方案，該機(jī)實(shí)際是原Ar234的尺寸放大版，動(dòng)力改外獨(dú)立安裝的四臺(tái)HeS011發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)航空部采納了亨克爾的He343，Ar234F沒(méi)有再發(fā)展下去。

除了HeS011外，阿拉多還曾經(jīng)考慮為Ar234換裝戴姆勒-奔馳的DB021和DB007。DB021是在HeS011基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一副六葉螺旋槳，可產(chǎn)生2,000軸馬力和790公斤的推力。DB021到德國(guó)戰(zhàn)敗時(shí)連原型機(jī)都沒(méi)能完成。3

另一種發(fā)動(dòng)機(jī)是戴姆勒－奔馳于1938年開(kāi)始研制的DB007渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，為開(kāi)發(fā)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，戴姆勒－奔馳專門(mén)組建了一個(gè)100多人的設(shè)計(jì)小組。到1943年DB007的首臺(tái)原型機(jī)在測(cè)試中已能產(chǎn)生840公斤的靜推力，估計(jì)不久就能提升至1,000公斤，但此時(shí)DB007身上仍然存在大量缺陷需要克服。當(dāng)時(shí)DB007的設(shè)計(jì)組中缺乏有經(jīng)驗(yàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)專家（這類專家當(dāng)時(shí)正在全力開(kāi)發(fā)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)），因而這些問(wèn)題沒(méi)能得到全部解決，結(jié)果到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束DB007也沒(méi)能進(jìn)入進(jìn)入實(shí)用化階段。阿拉多曾提出多個(gè)以上述兩種發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的Ar234改型，但在這些動(dòng)力裝置交付日期無(wú)法落實(shí)的情況下，這些方案最終只能半途而廢。

1944年3月，阿拉多工程部提出將Ar234改裝為火箭動(dòng)力高空偵察機(jī)，并提交了兩種設(shè)計(jì)方案。第一種方案是Ar234R（a），該機(jī)將翼下的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)換為兩臺(tái)瓦爾特509A火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（推力1,500公斤）。第二種方案是Ar234R（b），它的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)以一上一下方式裝在機(jī)身后部，上部發(fā)動(dòng)機(jī)推力1,500公斤，用于起飛和爬升；下部發(fā)動(dòng)機(jī)推力僅有400公斤，用于巡航飛行。飛機(jī)以自身動(dòng)力起飛，爬升至16,500米高度后以無(wú)動(dòng)力滑翔的方式完成偵察任務(wù)。阿拉多隨后對(duì)Ar234R（b）做了進(jìn)一步的修改，將爬升發(fā)動(dòng)機(jī)換為推力達(dá)2,000公斤的產(chǎn)品。修改后的Ar234R（b）作戰(zhàn)時(shí)，先由一架He177轟炸機(jī)的牽引升空，兩機(jī)在8,000米高度上分離，Ar234R（b）此后依靠自身動(dòng)力爬升至17,000米高度，然后才進(jìn)入無(wú)動(dòng)力滑翔階段。后來(lái)空軍決定采用DFS228火箭偵察機(jī)，Ar234R的開(kāi)發(fā)工作遂告終止。3

Ar234 型偵察/轟炸機(jī)與梅塞施密特Me262型戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展幾乎同步，采用類似的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也都經(jīng)歷了量產(chǎn)時(shí)起落架的布置與原型機(jī)完全不同的設(shè)計(jì)變更，但Ar234 的載油量超過(guò)Me262 兩倍。體型也大很多。“閃電”一詞被二戰(zhàn)很多國(guó)家用來(lái)命名不同類型的飛機(jī)，但似乎其更適合于在1944年下半年中肆無(wú)忌憚地橫行于諾曼底及英國(guó)東海岸各港口從事偵察任務(wù)的阿拉多( Arad- ) Ar234 。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)攔截任務(wù)的盟軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員只能望之興嘆，事實(shí)上，除期待其發(fā)生機(jī)械故障而損失飛行高度及速度外，盟軍拿它毫無(wú)辦法。

第二次世界大戰(zhàn)期間，阿拉多公司出品的Ar-234型“閃電”轟炸機(jī)是唯一達(dá)到戰(zhàn)備狀態(tài)的渦輪噴氣式轟炸機(jī)，這是軍事航空發(fā)展史上的重要里程碑。8