[科普中國(guó)]-VC-10客機(jī)

VC-10是英國(guó)維克斯-阿姆斯特朗飛機(jī)公司（今BAE系統(tǒng)公司）研制的一種四發(fā)渦扇高亞音速噴氣式遠(yuǎn)程客機(jī)。裝備英國(guó)空軍的飛機(jī)經(jīng)過(guò)改裝，主要用于執(zhí)行空中加油和貨物/人員運(yùn)輸任務(wù)。

原廠商編號(hào)VC-10。

BAE系統(tǒng)公司研制。發(fā)動(dòng)機(jī)由羅爾斯-羅伊斯公司提供。空中加油設(shè)備由飛行加油公司提供。

VC-10的設(shè)計(jì)工作始于1958年。原型機(jī)于1959年開(kāi)始制造，1962年6月29日首飛。該機(jī)有標(biāo)準(zhǔn)型VC-10和超VC-10兩種基本型別，其區(qū)別在于后者采用推力較大的康維RCo43渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，垂尾內(nèi)增裝了一個(gè)油箱，機(jī)身增加了3.96米，商載增大。2到1964年年底，所有標(biāo)準(zhǔn)型VC-10全部交付。1970年2月，最后一架超VC-10交付給東非航空公司后，該機(jī)停產(chǎn)。至此共生產(chǎn)54架，平均單價(jià)為175萬(wàn)英鎊。最大的用戶是英國(guó)海外航空公司（1974年與英國(guó)歐洲航空公司合并為英國(guó)航空公司）。3

1978年，英國(guó)皇家空軍與英國(guó)宇航公司簽訂合同，將原英國(guó)海外航空公司的5架標(biāo)準(zhǔn)型VC-10和東非航空公司的4架超VC-10改裝為空中加油機(jī)。分別是服役中的VC-10 K2和VC-10 K3。20世紀(jì)90年代初期，又有5架英國(guó)航空公司的超VC-10重新服役并改裝為VC-10 K4空中加油機(jī)。3

VC-10采用四臺(tái)羅爾斯-羅伊斯的“康威爾”(Conway)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力較大，具有適于在高溫高原的英屬非洲地區(qū)的起落能力。VC-10客機(jī)采用機(jī)尾安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，將四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙懸吊在機(jī)身尾部?jī)蓚?cè)，這樣既遠(yuǎn)離客艙，又緊靠機(jī)身，在一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)不致引起嚴(yán)重的不平衡推力。避免機(jī)翼裝發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙對(duì)升力和阻力的影響。由于機(jī)尾安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的位置的影響，水平尾翼不能安排在機(jī)身上，采用高平尾布局，為安放重量較大的平尾，垂直尾翼的結(jié)構(gòu)需要加強(qiáng)；平尾的控制機(jī)構(gòu)需要通過(guò)垂尾結(jié)構(gòu)，增加了復(fù)雜性和重量。另外維護(hù)、更換發(fā)動(dòng)機(jī)操作也不方便。4

VC-10的營(yíng)運(yùn)成本比美國(guó)波音公司的波音707高。當(dāng)時(shí)歐洲各國(guó)各自單獨(dú)設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)均為本國(guó)國(guó)營(yíng)航空公司或歐洲地區(qū)的需求而設(shè)計(jì)，沒(méi)有考慮必須進(jìn)入世界其它地區(qū)的民用航空市場(chǎng)的需求尤其是美國(guó)這個(gè)世界最大的民用航空市場(chǎng)。英國(guó)飛機(jī)狹小的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不能提供與美國(guó)客機(jī)制造商競(jìng)爭(zhēng)所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。據(jù)報(bào)道維克斯公司當(dāng)時(shí)在VC-10項(xiàng)目上虧損2000萬(wàn)英鎊。VC-10是維克斯公司所研制的最后一種客機(jī)。

VC-10、超VC-10

載客量：151人、163～174人

翼展　42.72 m、44.55米

全長(zhǎng)　48.36 m、52.22米

機(jī)高　12.04米

最大起飛重量　142430 kg、151,960千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：四臺(tái)Rolls-Royce Conway渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力：9240千克、9890千克

巡航速度：914 km/h、936km/h

最大油量航程：8115千米、10,600千米5

英國(guó)皇家空軍裝備的VC-10主要包括以下型別：

即1106型。為軍用運(yùn)輸機(jī)，共有14架。1961年9月訂購(gòu)了首批5架，在英國(guó)皇家空軍中編號(hào)為XR806-XR810，第二批9架，編號(hào)為XV101-XV109。3

即1108型。20世紀(jì)90年代由13架1965-1968年生產(chǎn)的VC-10改裝而來(lái)。1990年2月1日英國(guó)國(guó)防部宣布合同，將8架C.MK 1改裝為C.MK 1K，1992年2月19日又宣布一份總金額2000萬(wàn)英鎊的新合同，將另外5架C.MK 1改裝為C.MK 1K。改裝工作由英國(guó)宇航公司和飛機(jī)加油公司承擔(dān)，首架改裝后飛機(jī)于1992年重新交付，1996年11月完成全部改裝工作。3

即1112型。由5架1962-1964年生產(chǎn)的、由原英國(guó)海外航空公司和海灣航空公司使用的VC-10改裝而來(lái)，改裝合同于1978年3月1日宣布。飛機(jī)在英國(guó)皇家空軍編號(hào)為ZA140-ZA144。該型機(jī)主要特點(diǎn)與C.MK 1K相同，但沒(méi)有垂尾油箱，可容納18名機(jī)組人員，已全部退役。3

即1164型。由4架1966-1970年生產(chǎn)的、原東非航空公司使用的超VC-10改裝而來(lái)，改裝合同于1978年3月1日宣布，該改裝項(xiàng)目（包括K.MK 2）的總價(jià)值超過(guò)4000萬(wàn)英鎊。飛機(jī)在英國(guó)皇家空軍的編號(hào)為ZA147-ZA150。該型機(jī)主要特點(diǎn)與K.MK 2相同，但垂尾中有容量5182升的油箱，可容納17名機(jī)組人員。3

即1170型。由5架1964-1968年生產(chǎn)的、原英國(guó)海外航空公司使用的超VC-10改裝而來(lái)。改裝合同于1990年2月1日宣布。飛機(jī)在英國(guó)航空空軍中服役編號(hào)為ZD230、ZD235和ZD240-ZD242。該型機(jī)的主要特點(diǎn)與K.MK 3相同，但可容納30名機(jī)組人員，可在機(jī)腹下加裝MK 17軟管-錐套加油裝置，在機(jī)翼下加裝MK 32B軟管-錐套加油裝置，后來(lái)該型機(jī)還加裝了空空塔康導(dǎo)航設(shè)備和閉路電視。3

英國(guó)海外航空公司(BOAC)是VC-10客機(jī)的最大用戶，購(gòu)入了各型VC-10客機(jī)39架。在1960年代，英國(guó)海外航空公司做出不采用英國(guó)本土制造的飛機(jī)的決定，在英國(guó)議會(huì)里引發(fā)政治爭(zhēng)議。英國(guó)政府命令英國(guó)海外航空恢復(fù)部分被取消的30架VC-10客機(jī)訂單，購(gòu)買(mǎi)了17架VC-10客機(jī)。

至2008年4月，仍有15架各型VC-10在英國(guó)皇家空軍服役。這些飛機(jī)配屬第1312非滿編獨(dú)立飛行隊(duì)和駐牛津郡布里茲-諾頓的第101中隊(duì)，主要用于空中加油，其次用于運(yùn)輸英國(guó)陸軍的武器裝備和兵員。英國(guó)國(guó)防部曾在2004年授予BAE系統(tǒng)公司一份總金額為2.07億英鎊的后勤保障合同，以保證英國(guó)皇家空軍的VC-10加油機(jī)隊(duì)能夠繼續(xù)服役。從2012年開(kāi)始，該機(jī)逐漸被A330 MRTT取代，2014年全部退役。3