[科普中國]-J7W1震電戰(zhàn)斗機

1942年（昭和17年）到1943年（昭和18年）間，日本海軍航空技術(shù)廠（“空技廠”）飛行機部的鶴野正敬大尉試圖擺脫過去傳統(tǒng)并且為了能大幅度提高性能開始勾畫了一種前翼式戰(zhàn)斗機。一般的設(shè)計都習(xí)慣把發(fā)動機，螺旋槳和武器裝備都集中放在飛機機身的前面，從而使得飛機的尾部顯的相對空曠。新型的戰(zhàn)斗機廢除了過去的水平尾翼，而把其挪到了主翼的前面。武器被留在了前方，但是發(fā)動機和螺旋槳都被設(shè)計在了飛機的后部。這樣子的布局從某種程度上盡量利用了全部的空間，同時也盡量縮小了同等裝備機體的體積。另外一個考慮也為了減少前方的空氣阻力從而為了達到過去普通設(shè)計所達不到的速度優(yōu)勢。1

1943年（昭和18年）8月，震電的模型首次在風(fēng)洞中進行測試。1944年（昭和19年）1月末，作為樣式機的小型滑翔機“MXY6”完成了從一千米高空的滑翔測試，至此完成了初步基礎(chǔ)研究任務(wù)。此時的日本海軍也大致預(yù)測到了美國轟炸機群將不斷來襲擊日本本土的事實，同年2月開始了制作震電試作機的計劃，并且把開發(fā)任務(wù)同時委托給了剛剛完成陸上反潛巡邏機Q1W“東海”研究的九州飛行機公司。

1944年（昭和19年）5月，為了攔截B－29重型轟炸機，日本海軍正式下令了“十八試局地戰(zhàn)斗機震電”試作機開發(fā)計劃。海軍當(dāng)初要求震電的圖紙在四月份就完成，然后在1944年末就進行試飛。為了達到月產(chǎn)三百架產(chǎn)品的目標，九州飛行機一度計劃在鹿兒島縣周圍的奄美大島，種子島和熊本縣召集超過五萬名工人，不少為女學(xué)生來工作。因為當(dāng)時金屬的稀缺，還考慮了將來利用鐵來作為主要制作材料。1944年6月16日，日本本土北九州的八幡市迎來了首次B－29的襲擊，設(shè)計小組在當(dāng)?shù)赜^察了對方飛機的特征。1944年11月，九州飛行機廠聚集了多名技術(shù)人員用了半年時間就完成了通常一年半的作業(yè)，構(gòu)制了將近六千張設(shè)計圖紙。同月，一名在訪的德國亨舍爾公司的技師對原來的圖紙作了幾點量產(chǎn)化的改進。原本為震電所預(yù)訂的“Ha－43”（ハ43）四二型引擎（二千一百三十馬力）的三菱重工名古屋工廠因為當(dāng)時的“東南海地震”和美軍的空襲使得工廠基地嚴重被毀，從而大幅度耽誤了開發(fā)過程。1945年（昭和19年）3月，福岡縣的大刀洗機場被襲，九州公司連夜把飛機零部件轉(zhuǎn)移到了同縣的筑紫野市。

1945年6月，剛剛完成的試作一號機被搬運到了席田飛機場（今天的福岡機場）。次月正式完工，鶴野正敬大尉親自參加了初步滑行測試，當(dāng)他過力拉起機頭的時候，后部的螺旋槳則碰到了地面使得葉面發(fā)生了扭曲。隨后測試團隊借用了試作二號機的螺旋槳，并且在位于后部主翼的下面安裝了九州K11W“白菊”練習(xí)機的車輪以防再次觸地。1945年8月3日，震電成功完成了首次試飛。在同月6日和8日繼續(xù)了飛行測驗，隨即因為發(fā)動機的故障在和三菱重工聯(lián)系的途中戰(zhàn)爭正式被終結(jié)。2

震電采用的是前置鴨翼布局。這種靜不穩(wěn)定布局，使得該機具有當(dāng)時前所未有的機動性能。正常布局的飛機是將水平安定面布置于機體后方，這樣當(dāng)飛機出現(xiàn)了不平行于運動方向的俯仰姿態(tài)時，后步的水平尾翼就會給機體一個相反的力矩，使得飛機恢復(fù)狀態(tài)。而前置鴨翼布局則恰好相反，機身稍有俯仰就會產(chǎn)生一個更大力矩來加劇機身俯仰，這樣飛機的俯仰會愈來愈厲害。同時飛機也獲得了優(yōu)異的機動特性。

主翼前緣有20度的后掠角，采用的是對程翼型(LB翼型)。這賦予了“震電”750千米/小時的高速。由于飛機機動性過強，所以需要承受更大的過載(6g)，主翼結(jié)構(gòu)采用ESD特殊機械加工品，但這種結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工藝復(fù)雜，不利于將來的大量生產(chǎn)。

在機身首部裝備的是4門全長2米多的十七式30毫米固定機炮一型乙（重量280千克）。這種機炮采用的30毫米炮彈長210毫米，其中裝藥長度122毫米。每門航跑備彈60發(fā)。為了各炮射擊時不被彼此的炮口氣浪干擾降低射擊精度，機炮布置采用的是不對稱布局，右側(cè)兩門稍靠后。
　　此外，前部還裝有訓(xùn)練用7.9毫米機槍兩挺，此外還有照相槍一門。主翼下還有炸彈架4個，可以吊掛4個60千克或30千克炸彈。

彈艙正面的8號肋板是厚16毫米的防彈鋼板，而操縱者前方則是厚達70毫米的防彈玻璃，燃油系統(tǒng)配有自動滅火器，并有22毫米厚的裝甲板保護。

本來起落架并不重要，但“震電”的起落架卻十分有趣：前起落架與海軍的實驗陸基偵察機“景云”共用，主起落架則與艦載偵察機“彩云”一樣，而垂直安定面下的防撞輔助起落架則干脆把教練機“白菊”的尾輪拆下來頂替。這種七拼八湊的起落架系統(tǒng)存在很多技術(shù)隱患：例如起落架油壓系統(tǒng)經(jīng)常出故障，前后起落架間距過近不僅對機體強度不利，而且在地面移動時方向穩(wěn)定性不好?？梢哉f“震電”在地面上也是靜不穩(wěn)定的(根本穩(wěn)定不了)，“地面機動性”也十分驚人，滑跑時常常偏離方向。甚至鶴野本人在親自進行滑跑實驗時也發(fā)生了前起落架折斷的事故。

震電采用的是三菱重工的“哈”43-42型發(fā)動機，采用空冷式二重星型18缸推進型式，900毫米延長軸，輸出功率2130馬力。但在美軍的數(shù)次空襲中，三菱發(fā)動機廠房遭到嚴重毀壞，所以只能將匆匆趕制好的發(fā)動機給1號機送去。震電試制前后先后采用過多種發(fā)動機：開始計劃用“哈”43-41型(“閃電”所用的MK9D改)，后來1-2號機用的是“哈”43-42型，3-8號機用的是43-43型。
　　螺旋槳采用的是直徑3.4米的住友VDM6葉變距漿葉(4號機采用的是4葉槳)。由于后置螺旋槳對飛行員跳傘十分危險，因此槳葉根部藏有炸藥，飛行員跳傘時先要把炸掉葉片防止傷害到飛行員。

機身400升、兩翼各200升、共計800升燃料箱。如此少的燃料使得該機續(xù)航能力同樣“驚人”：巡航速度(3000米高度)為444千米/小時時只能飛行2小時，而以極速(高度8700米)750千米/小時飛行則只能飛半個小時。
　　不過震電有它獨特的地方：有幾型試制機垂直安定面下裝由火箭助推發(fā)動機，但不是在起飛時用的，而是在高空推力不足的情況下用的，(8700米1660馬力)能提供13分30秒的推力加速度，將飛機帶入12000米高空。但若在發(fā)動機全推力下使用，真不知此型飛機能達到多么驚人的高速！3

機型 震電

編號 J7W1

全寬 11.114m

全長 9.76m

全高 3.55m

機翼面積 20.50m2

機翼最大承受力 240kg/m2

機身自重 3,525kg

戰(zhàn)斗重量 4,950kg

發(fā)動機 三菱重工“Ha－43”四二型引擎（ハ-43-42）

最高時速（預(yù)測） 750km/h（高度8,700m）

巡航時速（預(yù)測） 425km/h

爬升速度（預(yù)測） 750m/min

最高飛行高度（預(yù)測） 12,000m

最大飛行距離（預(yù)測） 1,000km～2,000km

裝備 四挺30mm口徑五式機炮（每挺攜帶60發(fā)彈藥，發(fā)射速度為每秒6發(fā)至9發(fā)），兩挺訓(xùn)練用7.9mm機槍，一部照像槍

炸彈 60kg航空炸彈4枚，30kg航空炸彈4枚（或混搭）

生產(chǎn)數(shù)量 2架4

日軍的震電只有2架，其中只有1架交付部隊，戰(zhàn)爭結(jié)束時正在訓(xùn)練中，所以震電并未對美軍B29實施打擊 1

1945年2月19日，軍需省航空兵器總局的官員來到工廠，并看到了“震電”，當(dāng)時就被它卓越性能嚇住了。隨后立即下令停產(chǎn)早已過時的“零戰(zhàn)”，還有發(fā)展緩慢的紫電、紫電改，希望全面轉(zhuǎn)產(chǎn)“震電”，計劃每月生產(chǎn)500架對抗美軍的B-29轟炸機群。但畢竟大勢已去，由于美軍的空襲，“震電”生產(chǎn)根本不能正常進行，后來在8月3日、6日、8日又進行了3次試飛，最后一次試飛時，距離日本戰(zhàn)敗投降僅剩7天。
　　戰(zhàn)敗前夜，“震電”被推入滑行跑道北側(cè)的機庫中。8月15日夜，絕望的軍國主義分子將“震電”機體毀壞了......2個月后，“震電”被美軍修復(fù)，隨后分解裝箱，12月份運往美國。5

震電的噴氣式化戰(zhàn)斗機后來出現(xiàn)在了不少日本游戲和空戰(zhàn)小說里。不少人把這種改良機稱為了“震電改”（J7W2），但是實際上這種意圖從未被記錄過?，F(xiàn)在以存的震電噴氣式化構(gòu)想只在當(dāng)時九州飛行機設(shè)計部第一設(shè)計課副科長清原邦武在一份寄給航空雜志（『航空情報』（1955年2月號））的稿子里曾經(jīng)寫到。當(dāng)時負責(zé)震電動力班的主任西村三男也曾說到“沒有對其進行任何具體研究”。清原邦武所提到的石川島“Ne－130”（ネ-130）發(fā)動機在終戰(zhàn)來臨時也未成功進行任何全力測試。就算在其前身的“Ne－20”（ネ-20）也未能解決引擎過熱使得渦輪膨脹的問題，使得大部分試作發(fā)動機只有四小時的壽命（大大低于了最初設(shè)計的十五個小時）。戰(zhàn)爭末期的日本缺少大部分稀有金屬（如鎳和鉻），這也是當(dāng)時噴氣式戰(zhàn)斗機開發(fā)（如同為海軍的“橘花”）的一大難以逾越的壁。就算試作發(fā)動機能夠為震電提供動力，但是規(guī)模化的量產(chǎn)仍然是不太現(xiàn)實的構(gòu)想。

雖然當(dāng)時不少世界其它國家也作了前翼式飛機的研究和開發(fā)，特別是美國柯蒂斯萊特的XP－55“上升者”，意大利安布羅西尼的SS－4，和英國瑪爾斯的M.35/39“蜻蜓”，但是都因為各種原因未能投入實用。海軍航空技術(shù)廠內(nèi)的不少研究人員也批判了這種設(shè)計，部分人則指出“這種自然界都沒有的形狀肯定有它自身的缺點，鶴野他卻沒能注意到這點”。但是為了對抗美國的新型機體，大部分人也只能同意了繼續(xù)開發(fā)這種過去從沒試過的飛機。不合理的結(jié)構(gòu)，使問題頻出，最終以失敗告終。6