[科普中國(guó)]-米-6重型運(yùn)輸直升機(jī)

發(fā)展沿革要求

1954年，蘇聯(lián)政府向米里設(shè)計(jì)局提出研制一種新的重型運(yùn)輸直升機(jī)，對(duì)其提出的耍求是能將11000公斤的載荷運(yùn)送到240公里遠(yuǎn)的地方。在用作軍事運(yùn)輸時(shí)，要能夠適送導(dǎo)彈發(fā)射車、輕型裝甲車輛及其乘員或運(yùn)送大量步兵進(jìn)行機(jī)降作戰(zhàn)。在民用方而，利用重型直升機(jī)來(lái)開(kāi)發(fā)那些人跡罕至、車輛難行的地方，要求它能將一些超大超長(zhǎng)的設(shè)備運(yùn)輸?shù)狡h(yuǎn)的地區(qū)；同時(shí)將那里的資源運(yùn)出來(lái)。而且，新型直升機(jī)的航程要長(zhǎng)， 能夠?qū)⒃O(shè)備和物資在兒百公里距離內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)；此外,直升機(jī)要具有全天候飛行能力。

研制根據(jù)任務(wù)要求，米里設(shè)計(jì)局在米里的領(lǐng)導(dǎo)下，以驚人的速度在短短的三年時(shí)間里就研制成功了蘇聯(lián)第一種重型直升機(jī)“米-6” ，北約給“米-6”起的綽號(hào)叫“吊鉤”（Hook），直升機(jī)于1954年開(kāi)始研制，1959年投人批量生產(chǎn)。其機(jī)組成員由5人組成：正、副駕駛員，領(lǐng)航員，隨機(jī)機(jī)械師，報(bào)務(wù)員（必要時(shí)可增加一名空降設(shè)備專家）。

主要設(shè)計(jì)者米哈伊爾·列昂季耶維奇·米里是前蘇聯(lián)直升機(jī)設(shè)計(jì)鼻祖，以他的名字命名的“米”系列直升機(jī)是蘇聯(lián)/俄羅斯最著名的出口產(chǎn)品之一。20 世紀(jì) 40 年代末期，米里受命組建了米里直升機(jī)設(shè)計(jì)局，即第 329 高級(jí)設(shè)計(jì)局（OKB-329），他擔(dān)任第一任總設(shè)計(jì)師。米里設(shè)計(jì)局旗下的直升機(jī)家族陣容強(qiáng)大，其中米-6（北約綽號(hào)“吊鉤”）重型直升機(jī)享有“大型空中升降機(jī)”之美譽(yù)，是當(dāng)時(shí)最大的旋翼運(yùn)輸機(jī)械。

王者地位“米-6”是蘇聯(lián)第一種以渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的直升機(jī)，同時(shí)它也是當(dāng)時(shí)世界上最大的直升機(jī)。在它誕生的那個(gè)年代，從它首飛算起的12年內(nèi)，“米-6”在起飛重量、載重能力、吊載能力、機(jī)體尺寸等方面，一直牢牢占據(jù)著世界上最大旋翼飛行器的王者之位。當(dāng)時(shí)，世界上許多報(bào)刊都爭(zhēng)相報(bào)道。美國(guó)的報(bào)刊說(shuō):“蘇聯(lián)直升機(jī)界的這個(gè)龐然大物,能把西方任何一架滿載的直升機(jī)帶上天空。為了更直觀的了解它有多大，我們用“現(xiàn)代”的眼光來(lái)衡量一下它的尺寸：米-6機(jī)長(zhǎng)近42米，比我們常見(jiàn)的運(yùn)-8型運(yùn)輸機(jī)和波音-737客機(jī)還要長(zhǎng)；旋翼直徑35米，旋轉(zhuǎn)起來(lái)的面積比2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的面積還要大。它那巨大的貨艙可以裝下2輛卡車，最多時(shí)可運(yùn)載100名武裝士兵，當(dāng)執(zhí)行傷病員救護(hù)任務(wù)時(shí)，可裝載41副擔(dān)架和兩名醫(yī)護(hù)人員。作為旅客機(jī)使用時(shí)，可運(yùn)送65名旅客及隨身攜帶的貨物和行李。

創(chuàng)造記錄“米-6”直升機(jī)在所創(chuàng)造的14項(xiàng)國(guó)際航空協(xié)會(huì)承認(rèn)的E1級(jí)紀(jì)錄中，包括起重20117千克載荷的紀(jì)錄。一直維持到1983年年中的紀(jì)錄有：1964年8月26日鮑利斯卡里斯基駕駛米-6創(chuàng)造約100公里閉合航線的340.15公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄；1962年9月15日，由同一駕駛員和機(jī)給人員創(chuàng)造的攜帶1000千克和2000千克載荷，以330.377公里/小時(shí)速度飛行1000公里航線的速度紀(jì)錄；1962年9月11日，由瓦西里克洛琴柯和4名機(jī)組人員創(chuàng)造的攜帶5000千克載荷，以284.354公里/小時(shí)平均速度飛行1000公里閉合航線的紀(jì)錄?！懊?6”突破了當(dāng)時(shí)被認(rèn)為絕不可能突破的直升機(jī)重量極限，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)航空界的一個(gè)奇跡，在后來(lái)20多年的時(shí)間里，“米-6”一直保持這世界載重量最大的直升機(jī)紀(jì)錄，直到被米里設(shè)計(jì)局自己設(shè)計(jì)的新一代“米-26”超重型直升機(jī)打破為止。 1

技術(shù)特點(diǎn)——開(kāi)創(chuàng)短翼先河至于那對(duì)傳奇的“翅膀”，則是不得已的“創(chuàng)舉”，盡管米里設(shè)計(jì)局為米-6選擇了兩臺(tái)5576軸馬力的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配以一幅直徑達(dá)35米的巨型旋翼，然而相對(duì)于42500公斤的最大起飛重量而言，“米-6”的升力系統(tǒng)仍然顯得力不從心，為了減輕旋翼負(fù)擔(dān)，米里設(shè)計(jì)局選擇在機(jī)體兩側(cè)安裝了一幅翼展達(dá)15.3米的懸臂式短翼，用以在前飛中產(chǎn)生升力，從而減低對(duì)旋翼升力的依賴，提高飛前速度。不過(guò)短翼帶來(lái)的缺點(diǎn)是不光增加了結(jié)構(gòu)重量，而且遮擋旋翼的下洗氣流，削弱了旋翼的效率，在執(zhí)行消防和起重等強(qiáng)調(diào)懸停性能的任務(wù)時(shí)，短翼可以拆除。“米—6”開(kāi)創(chuàng)了直升機(jī)上使用短翼的先河，僅憑此一點(diǎn)便足以使其在航空史上占有一席之地，后來(lái)有人把這種采用短翼的直升機(jī)也稱為復(fù)合直升機(jī)。2

性能數(shù)據(jù)配置數(shù)據(jù)機(jī)長(zhǎng):33.18米

機(jī)高:9.86米

旋翼直徑:35米

發(fā)動(dòng)機(jī):2臺(tái)索洛維耶夫D-25V3

功率:2*5500馬力

重量載荷空重27240千克

最大內(nèi)部載荷12000千克

最大外掛載荷8000千克

艙內(nèi)燃油重量6315千克

總?cè)加椭亓浚◣獠坑拖洌?805千克

正常起飛重量40500千克

最大起飛重量(垂直起飛）42500千克

載人:70名士兵

航行數(shù)據(jù)最大速度:300千米/小時(shí)

最大平飛速度300公里/小時(shí)

最大巡航速度250公里/小時(shí)

實(shí)用升限4500米

航程（載重8000千克）620公里

航程（帶外掛油箱，載重4500千克）1000公里

轉(zhuǎn)場(chǎng)航程（座艙內(nèi)帶輔助油箱）1450公里

機(jī)體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)配置旋翼系統(tǒng)旋翼有5片槳葉，每片槳葉由變截面和鋼管梁和金屬的翼型剖面的分段件膠接而成。槳葉具有水平鉸，垂直鉸及固定調(diào)整片。旋翼軸前傾5°（相對(duì)鉛垂線）。操縱系統(tǒng)有液壓阻力機(jī)構(gòu)，通過(guò)一個(gè)大的焊接的傾斜器操縱旋翼。旋翼槳葉都裝有電加熱防冰系統(tǒng)。

尾槳有4片金屬槳葉，位于尾斜梁右側(cè)。尾斜梁起垂直尾面的作用。平尾位于尾梁后部，其安裝角可調(diào)。

短翼機(jī)身上裝有懸臂式短翼，位于主起落架撐桿上方。前飛時(shí)，短翼可使旋翼卸載達(dá)總升力的20%。在執(zhí)行消防和起重任務(wù)時(shí)，短翼可以拆除。

機(jī)身是普通全金屬半硬殼式短艙和尾梁式結(jié)構(gòu)。

著陸裝置不可收放前三點(diǎn)式起落架，一個(gè)可轉(zhuǎn)向的雙輪前起落架，兩個(gè)主起落架為單輪式。主起落架裝有雙腔（高壓腔和低壓腔）油-氣減震支柱。兩個(gè)減震支柱的高壓腔通過(guò)帶有彈簧阻尼器的系統(tǒng)相互連通，以吸收起落架的振動(dòng)，從而消除地面共振。主機(jī)輪尺寸為1325×480毫米，前機(jī)輪尺寸為720×310毫米。主機(jī)輪有剎車裝置，尾梁末端的下面裝有小的尾撐，以防尾部觸地。

座艙機(jī)組乘員由正、副駕駛員，領(lǐng)航員，隨機(jī)機(jī)械師和無(wú)線電報(bào)務(wù)員5人組成。駕駛員座艙有4個(gè)可拋艙門。兩個(gè)客艙門分別位于左側(cè)主起落架的前、后，機(jī)身后部蛤殼式貨艙門和折疊式踏板用于裝卸貨物和車輛，貨艙門和踏板可使用液壓作動(dòng)筒打開(kāi)或關(guān)閉。貨艙地板的承載能力為19.6千牛/平方米（2000公斤/平方米），地板上裝有系留環(huán)。地板上有中央艙口。以便外掛大型貨物。為便于裝卸貨物和車輛，座艙兩側(cè)的座椅是可折疊的，在座艙內(nèi)裝有承載能力為800千克的電動(dòng)絞車和滑輪組。駕駛艙和領(lǐng)航員均裝有電熱防冰系統(tǒng)。

用作客運(yùn)時(shí)，在座艙中央增設(shè)附加座椅，可運(yùn)載65～90名旅客，攜帶的貨物及行李放置在座艙的走道上。用作救護(hù)時(shí)，可運(yùn)載41副擔(dān)架和兩名醫(yī)護(hù)人員，醫(yī)護(hù)人員坐在可折疊的座椅上，其中一個(gè)位置備有與駕駛員通話的機(jī)內(nèi)通話裝置。機(jī)上備有輕便的氧氣設(shè)備供傷病員使用。用作消防時(shí)，座艙內(nèi)部裝有盛滅火溶液的容器。滅火液通過(guò)噴霧器噴出或從機(jī)身腹部放出。5

動(dòng)力配置動(dòng)力裝置兩臺(tái)4101千瓦（5576軸馬力）的Д-25B(TB-2BM）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并排裝在機(jī)身頂棚上部旋翼軸前。有11個(gè)內(nèi)部油箱，其總載油量為6315千克；機(jī)身兩側(cè)有兩個(gè)外掛油箱，其總載油量為3490千克；必要時(shí)，在座艙內(nèi)可以增設(shè)兩上輔助油箱，其載油量為3490千克。備有自動(dòng)油量控制系統(tǒng)，必要時(shí)也可以由駕駛員手動(dòng)控制。

為便于維護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩的側(cè)壁板可以通過(guò)液壓作動(dòng)筒打開(kāi)或關(guān)閉。打開(kāi)時(shí)可以作為檢查和維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)及旋翼槳轂的工作臺(tái)。

系統(tǒng)有主液壓系統(tǒng)，備用液壓系統(tǒng)和輔助液壓系統(tǒng)。每套系統(tǒng)在主減速器上裝有各自獨(dú)立的液壓泵，工作壓力為1180～1520萬(wàn)帕（120～155公斤/平方厘米）。27伏直流主電氣系統(tǒng)由兩臺(tái)12千瓦起動(dòng)/發(fā)電機(jī)供電，并有能供電30分鐘的蓄電池供應(yīng)急時(shí)使用。槳葉防冰系統(tǒng)和部分無(wú)線電設(shè)備由兩臺(tái)90千瓦發(fā)電機(jī)發(fā)出的36伏400赫三相交流電系統(tǒng)供電。機(jī)上載有裝在推車上的輔助動(dòng)力裝置，由75千瓦（102馬力）的AN-8燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和20千瓦（27馬力）的發(fā)電機(jī)組成。

機(jī)載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括甚高頻和高頻無(wú)線電通信電臺(tái)、機(jī)內(nèi)通話裝置、無(wú)線電高度表、無(wú)線電羅盤(pán)、三通道自動(dòng)駕駛儀、信標(biāo)機(jī)、航向陀螺和整套全天候航行儀表。6

武器配置武器一些軍用型米-6直升機(jī)在機(jī)頭處裝有一挺口徑為12.7毫米的機(jī)槍。米-6直升機(jī)機(jī)身后部有蛤殼式艙門和液壓收放的折疊式踏板，便于裝卸導(dǎo)彈和大炮等重型軍事設(shè)備。在執(zhí)行起重任務(wù)時(shí)，可用位于重心處的吊鉤在外部吊掛大型貨物，例如：重型建筑設(shè)備，石油鉆探機(jī)械部件等。當(dāng)執(zhí)行救火任務(wù)時(shí)，可運(yùn)載滅火器材和消防人員到著火地區(qū)。當(dāng)執(zhí)行傷病員救護(hù)任務(wù)時(shí)，可裝載41副擔(dān)架和兩名醫(yī)護(hù)人員。作為旅客機(jī)使用時(shí)，可運(yùn)送65名旅客及隨身攜帶的貨物和行李。6

型號(hào)分類米-6“吊鉤”A基本運(yùn)輸型。

米-6“吊鉤”B指揮支援型，裝背部繩狀天線。

米-22“吊鉤”C改進(jìn)的指揮支援型，尾梁前裝有大型背部刀形天線。

服役事件米-6直升機(jī)最初生產(chǎn)了5架，用于試驗(yàn)，接著生產(chǎn)了30架，以后大約又生產(chǎn)了800架，廣泛用于軍用和民用。1970年公布該機(jī)的生產(chǎn)速率為每月8架。在俄羅斯地面部隊(duì)使用的至少450架，阿爾及利亞、伊拉克、秘魯和越南等國(guó)空軍均裝備有這種直升機(jī)。米-6直升機(jī)1991年停產(chǎn)。

越南戰(zhàn)爭(zhēng)在越戰(zhàn)中，面對(duì)美軍的空中優(yōu)勢(shì)，這種進(jìn)口自蘇聯(lián)的巨型直升機(jī)機(jī)常常成為北越空軍戰(zhàn)斗機(jī)的“大救星”——它們被廣泛用于緊急吊運(yùn)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)斗機(jī)，以躲避美軍的轟炸。

70年代進(jìn)入中國(guó)根據(jù)《劍橋中國(guó)史：中華人民共和國(guó)史》的記錄，在中蘇70年代局部沖突后不久，中國(guó)就開(kāi)始緩和與蘇聯(lián)的關(guān)系。主要原因是想得到蘇聯(lián)的一些客機(jī)和直升機(jī)，蘇聯(lián)也同樣想緩和，交易就成立了。蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)為了減輕歐洲方面的冷戰(zhàn)壓力，緩和珍寶島事件后中蘇雙方的關(guān)系，作為向中國(guó)方面“示好”的禮物之一，“米-6”在1970年來(lái)到了中國(guó)?！懊?6”來(lái)到中國(guó)以后，中國(guó)按照民航的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了涂裝，將他們裝備了空軍直升機(jī)團(tuán)，后來(lái)這個(gè)團(tuán)在1980年代陸航建軍過(guò)程中被改編，成為了現(xiàn)在的陸航一團(tuán)前身?？上У氖?，由于“米-6”操作困難，解放軍中能飛“米-6”的合格機(jī)組非常短缺，在服役不久的1972年便因人為事故墜毀了一架，此后又有2架“米-6”因不明情況損失，再加上維護(hù)保養(yǎng)困難及備件來(lái)源不穩(wěn)定的，中國(guó)空軍(陸航)裝備的這批“米-6”使用效率并不高，出勤率很低，保障情況不佳，結(jié)果剩余的“米-6”在1985年左右便陸續(xù)提前到壽，不久后中國(guó)陸航便結(jié)束了裝備重型直升機(jī)的歷史。7

位于北京小湯山的中國(guó)航空博物館，在今年引進(jìn)了一架解放軍退役米－6重型直升機(jī)。該于70年代從前蘇聯(lián)進(jìn)口，數(shù)量少國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。8

俄羅斯停飛進(jìn)人21 世紀(jì)后，俄羅斯所擁有的“米-6”已經(jīng)不多了，而在2002年7月的一次墜毀事故后(導(dǎo)致21 人死亡), 俄羅斯軍事運(yùn)輸司令部下令讓現(xiàn)有的“米-6”全部停止執(zhí)行任務(wù)。不過(guò)在俄羅斯一些地方至今仍能偶爾看到“米-6”的身影。其中可以確定的是，俄羅斯民航部門在西伯利亞地區(qū)始終維持著一支規(guī)模約達(dá)l2架左右的“米-6”機(jī)隊(duì)，而俄羅斯空軍則至少仍有5架“米-6”保持良好的狀態(tài)。

切爾諾貝利遺產(chǎn)切爾諾貝利核泄漏事件爆發(fā)后，緊急撤離時(shí)，遺留多架米-6。9

阿富汗吊運(yùn)來(lái)自俄羅斯的一架米-26重型直升機(jī)，在阿富汗坎大哈機(jī)場(chǎng)吊運(yùn)一架受損的阿政府軍米-17運(yùn)輸機(jī)。

總體評(píng)價(jià)“米-6”突破了當(dāng)時(shí)被認(rèn)為絕不可能突破的直升機(jī)重量極限，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)航空界的一個(gè)奇跡，在后來(lái)20多年的時(shí)間里，“米-6”一直保持這世界載重量最大的直升機(jī)紀(jì)錄，直到被米里設(shè)計(jì)局自己設(shè)計(jì)的新一代“米-26”超重型直升機(jī)打破為止。6