[科普中國]-除了C919，中國還有這些民航客機(jī)

麥道與運(yùn)十想必稍微了解一點(diǎn)民機(jī)制造業(yè)的人都知道，但說起MPC-75和AE-100，這兩個(gè)數(shù)字字母組合實(shí)在是令人陌生而又茫然，他們究竟是什么？

1.MPC-75****飛機(jī)

1987年，西德MBB公司提出與中國合作研制飛機(jī)。我國自“運(yùn)10”下馬后一直希望再次進(jìn)入噴氣式客機(jī)制造領(lǐng)域，有這樣寶貴的合作機(jī)會，實(shí)在是求之不得。于是中德雙方在西德合資組建了MPC-75股份有限責(zé)任公司（MPCA），聯(lián)合研制70座級的支線客機(jī)——MPC-75。當(dāng)年4月，中德雙方就在漢諾威展覽會上聯(lián)合展出了這架飛機(jī)模型，向全世界宣布了這一消息。1988年底，中方派出了幾十名技術(shù)骨干赴漢堡與德方管理人員和工程技術(shù)人員共同開展項(xiàng)目預(yù)發(fā)展工作。

MPC-75飛機(jī)是一架十分先進(jìn)的飛機(jī)，重量較輕、舒適性好，降低了維護(hù)成本并提高了出勤率，在航空市場領(lǐng)域具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

然而由于政治、經(jīng)濟(jì)、市場以及資金、發(fā)動機(jī)選擇、第三方合作伙伴等因素的影響，德方提出項(xiàng)目暫緩。在這種情況下，為了節(jié)約資金，我方人員分三批撤回。又因?yàn)橘Y金、空客公司要發(fā)展A319飛機(jī)和其他種種原因，最終MPC-75項(xiàng)目中途夭折。

2.AE-100****飛機(jī)

1995年中國與波音合作，是由美國、中國、日本、韓國四國聯(lián)合的飛機(jī)設(shè)計(jì)項(xiàng)目。那時(shí)歐洲的空客嶄露頭角，亞洲的中國、日本、韓國都在思考同一個(gè)問題：美洲有波音，歐洲有空客，亞洲有什么？有人倡議亞洲國家聯(lián)合起來搞一個(gè)噴氣式客機(jī)“亞洲快車”AE100（Asia Express）。但是亞洲沒有聯(lián)合體，中日、韓日之間關(guān)系復(fù)雜，聯(lián)合設(shè)計(jì)飛機(jī)很難談攏，所以才有了美國波音出面搓合，把三個(gè)國家的設(shè)計(jì)師請到了美國。

當(dāng)時(shí)波音拿出B737-600的設(shè)計(jì)方案，并表示，你們不用再設(shè)計(jì)了，就把這款現(xiàn)成的設(shè)計(jì)改名成AE100。如果這個(gè)方案成立，波音將用這款飛機(jī)占領(lǐng)整個(gè)亞洲市場，在亞洲徹底打敗空客。

從市場策略出發(fā)，波音公司擬將AE-100作為波音737飛機(jī)系列的向下延伸；從技術(shù)的角度考慮，波音公司提出型號的設(shè)計(jì)工作由他們組織并在波音總部完成，且中韓必須為使用波音公司的技術(shù)資源和享受“波音公司”名稱這一無形資產(chǎn)支付高達(dá)約10億美元的費(fèi)用。中航總想擁有AE-100飛機(jī)型號研制的主動權(quán)，也不愿承擔(dān)波音公司過高的費(fèi)用要求，為此，在北京公開宣布不同意在AE-100項(xiàng)目中與波音公司進(jìn)行合作。

麥道公司當(dāng)時(shí)的經(jīng)營是每況愈下，苦心策劃的MD-95市場前景不容樂觀，加之又有與中國合作MD-82項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和體會，因此，在AE-100項(xiàng)目中亦表現(xiàn)出了積極的合作姿態(tài)。雖然麥道公司沒有像波音公司那樣向中航總開出僵硬的合作條件和天價(jià)，但麥道公司的問題在于自己既表態(tài)樂于與中航總合作共同發(fā)展AE- 100飛機(jī)，同時(shí)又不愿放棄已進(jìn)入發(fā)展階段的MD-95。中航總明確提出進(jìn)行AE-100項(xiàng)目合作的先決條件是停止MD-95項(xiàng)目，并要求麥道公司對此公開表態(tài)。盡管麥道公司一再表示MD-95沒有能力與即將研制的AE-100飛機(jī)競爭，MD-95的存在只是一個(gè)短暫的過程，但這仍無法打消中航總的疑慮。 因此，中航總明確表態(tài)，麥道公司不能參與AE-100項(xiàng)目。

在 1996年4月總理訪法期間，將共同研制民用飛機(jī)作為兩國合作的主要議題。隨后，中航總和法國宇航公司就合作研制100座級飛機(jī)簽署了初步合作意向書。但 中航總認(rèn)為，法國宇航公司作為AE-100項(xiàng)目的唯一非亞洲伙伴，其份量還不夠重。在這種背景下，法國宇航公司聯(lián)合了英國航空航天公司和意大利公司組成了 亞洲國際飛機(jī)公司，即所謂的小AIA。通過高層的努力，1996年12月5日，空客公司宣布參與100座級飛機(jī)的研制。

AE-100項(xiàng)目是中航總發(fā)展民用飛機(jī)三步走戰(zhàn)略中重要的一步，但由于空客公司已決定開發(fā)A318飛機(jī)，準(zhǔn)備放棄AE-100項(xiàng)目，并在新加坡航展期間發(fā)表了明確的講話，中方?jīng)Q定停止AE-100項(xiàng)目，把對AE-100項(xiàng)目的100億元人民幣專項(xiàng)撥款用于其他方面，AE-100項(xiàng)目宣告結(jié)束。

其他下馬的飛機(jī)有北京-1、首都-1、井岡山-4、404雙尾撐、30座支線客機(jī)、30座支線客機(jī)、干線客機(jī)工程等，不一而足。在民機(jī)制造領(lǐng)域，我國的發(fā)展之路是曲折的，然而，2016年ARJ21的成功交付無疑為其填上了濃墨重彩的一筆，C919成功首飛，中國的民機(jī)偉業(yè)正一步步走向輝煌。