[科普中國]-MD600N

發(fā)展沿革概況

MD600N型直升機(jī)是麥道直升機(jī)公司研制的一種輕型單發(fā)渦輪軸直升機(jī)，該機(jī)與其他直升機(jī)最大的不同就是采用NOTAR反扭矩系統(tǒng)，取消了尾槳。MD600N是麥道無尾槳（NOTAR）直升機(jī)系列的成員，機(jī)身在500系列上加長，由于取消了尾槳，飛行振動(dòng)較小。1994年，麥道公司宣布開始研制無尾槳直升機(jī)MD630N，該機(jī)于1994年11月22日首飛成功，1995年生產(chǎn)型推出時(shí)麥道公司重新將該機(jī)命名為MD600N。該機(jī)于1997年5月15日獲得美國聯(lián)邦航空局適航許可證。在麥道公司被波音公司兼并之后，麥道公司直升機(jī)部分也被出售給荷蘭RDM集團(tuán)。MD600N為單旋翼無尾槳式布局，單臺(tái)渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)位于旋翼軸的后下方、座艙的正后方?；潦狡鹇浼?。旋翼采用6片槳葉。2

研制背景MD600N是由美國麥道公司（1997年8月成為美國波音公司直升機(jī)分部）研制的單渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)無尾槳輕型直升機(jī)，它是MD520N的機(jī)身加長型。3

MD600N是在極其保密的情況下研制的。1994年6月批準(zhǔn)研制計(jì)劃，直到同年11月8日才公布該機(jī)的基本設(shè)計(jì)概念。

MD600N是在5座級(jí)MD520N的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的8座級(jí)直升機(jī)。麥道直升機(jī)于1994年宣布將研制MD520N的放大型。1995年1月，當(dāng)時(shí)被稱為MD630N的原型機(jī)出現(xiàn)在拉斯維加斯世界直升機(jī)展覽會(huì)上，還進(jìn)行了一系列飛行表演。這架原型機(jī)是在MD630F得基礎(chǔ)上改進(jìn)的，1994年11月22日完成首飛，1955年3月投入正式批量生產(chǎn)，并且重新定名為MD600N。4

1995年1月在美國洛杉磯舉行的1995年直升機(jī)展覽會(huì)上公開展出，同年3月28日批準(zhǔn)制造其原型機(jī)，并將代號(hào)改為MD600N。1995年11月6日裝生產(chǎn)型標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼系統(tǒng)的原型機(jī)首飛。同年12月15日生產(chǎn)型原型機(jī)首飛。后來這架原型機(jī)成為FAR第27部取得適航證的試驗(yàn)機(jī)。但在1996年5月底的急速操縱反效試驗(yàn)中，在旋翼與尾梁碰撞后應(yīng)急著陸時(shí)在地面著火而毀壞，因此麥道公司將MD600N的旋翼與尾梁之間的間隙增大，以避免類似問題。第三架原型機(jī)于1996年8月9日飛行。在1996年11月和1997年1月18日的自轉(zhuǎn)下滑飛行時(shí)都分別再次發(fā)生事故，因而推遲了適航取證和首次交付。原計(jì)劃1996年12月18日取得適航證，后推遲到1997年5月15日。首次交付日期則推遲到1997年6月6日，交付給美國亞利桑那州Airstar直升機(jī)公司。3

1998年7月，按照FAA批準(zhǔn)的使用條件，即高度2135米，起飛重量1746千克及高度1220米，起飛重量1860千克，波音公司完成了為期1年的MD600N的包線擴(kuò)展計(jì)劃。FAA批準(zhǔn)的其他性能改善包括：為在速度高達(dá)每小時(shí)213千米時(shí)拋投艙門做準(zhǔn)備，可在-40℃/52℃溫度條件下使用，外部貨物吊鉤上能吊起重968千克的貨物，能在任何方向的10°斜坡上進(jìn)行著陸，帶有應(yīng)急充氣漂浮設(shè)備，安裝活動(dòng)的著陸燈，機(jī)身上安裝電纜切割裝置。

MD600N的單機(jī)價(jià)格為131.5萬美元。直接使用費(fèi)用每小時(shí)269美元。

國內(nèi)情況洪都麥道直升機(jī)公司是由麥道直升機(jī)公司與南昌洪都銀申精密器械制造有限公司、南昌名雅歐洲城實(shí)業(yè)有限公司共同投資設(shè)立的中外合資公司。其中麥道直升機(jī)公司持有股份49%，南昌名雅歐洲城實(shí)業(yè)有限公司持有股份49%，南昌洪都銀申精密器械制造有限公司持有股份2%。52004年10月，第一架在320廠與洪都麥道直升機(jī)有限公司合作生產(chǎn)的MD600N直升機(jī)完成組裝，并參加了2004年的珠海航展。廣東省通用航空有限公司于2000年購買了中國第一架MD600N無尾槳直升機(jī)，并在2000年11月的珠海航展上舉行了交接儀式。后因故退出運(yùn)營。目前，僅有1架MD600N直升機(jī)在中國使用。2

技術(shù)特點(diǎn)MD600N是一種無尾槳直升機(jī)。它是MD520N的一種機(jī)身加長型，技術(shù)特點(diǎn)基本相似。與與MD520N相比，除機(jī)身加長外 ，還采用了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)的傳動(dòng)系統(tǒng)和6片槳葉旋翼，包括駕駛員在內(nèi)，乘員數(shù)量增加到八名。其座艙地板是平坦的，以利于安放貨物。座艙布置具有較大靈活性，可根據(jù)任務(wù)需要進(jìn)行快速變換。

MD600N既可用于執(zhí)行石油鉆井平臺(tái)人員和補(bǔ)給運(yùn)輸、公務(wù)運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)、航空新聞采集、旅游觀光、警用及其他低噪聲要求的民用任務(wù)，也可用于執(zhí)行武裝偵查、軍用運(yùn)輸及其他軍用任務(wù)。3

總體布局MD600N是一種單旋翼無尾槳反扭尾梁構(gòu)型直升機(jī)，采用單臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，滑橇式起落架，尾梁后部有平尾和垂尾 尾梁后部下方有防摔尾撐。

除以下敘述外，其他與MD520N基本相同。

旋翼系統(tǒng)6片槳葉的全鉸接式旋翼。

機(jī)身結(jié)構(gòu)與MD520N相比，MD600N的駕駛艙后部機(jī)身加長0.76米，尾部加長0.71米。包括駕駛員在內(nèi)，座艙乘員數(shù)達(dá)八名，機(jī)身兩側(cè)各有兩扇側(cè)向打開的折疊式艙門供乘客進(jìn)出。駕駛艙兩側(cè)各有一扇鉸接式艙門供機(jī)組人員出入。座艙可選用球形艙。3

動(dòng)力裝置與傳動(dòng)系統(tǒng)MD600N裝一臺(tái)603千瓦的艾里遜-250-C47渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。降額起飛功率447千瓦，最大連接功率321千瓦。發(fā)動(dòng)機(jī)配有全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)。傳動(dòng)系統(tǒng)用WE43A鎂合金制造，具有重量輕、強(qiáng)度大、抗腐蝕等特點(diǎn)，額定功率447千瓦?？箟嫐加拖浒惭b在座艙地板下部，燃油箱容量為454升。3

機(jī)載設(shè)備滑橇上可選裝折疊式應(yīng)急充氣漂浮裝置。

性能數(shù)據(jù)尺寸旋翼直徑：8.38米

機(jī)長（懸翼旋轉(zhuǎn)）：11.25米

（機(jī)身長）：9.30米

機(jī)寬（座艙處）：1.40米

機(jī)高（至槳轂頂部）

標(biāo)準(zhǔn)滑橇：2.65米

加高滑橇：2.96米

（至垂尾頂部）

標(biāo)準(zhǔn)滑橇：2.68米

加高滑橇：2.98米

旋翼槳盤：55.18平方米1

重量和載荷（估計(jì)值）空重：952千克

有效載重（內(nèi)部）：907千克

（外部）：1225千克

最大吊掛能力：1361千克

最大起飛重量（內(nèi)部載重）：1859千克

（吊掛載重）：2131千克3

性能不可超越速度：282千米/小時(shí)

最大巡航速度（海平面至1525米，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣）：248千米/小時(shí)

最大爬升率（海平面，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣）9.02米/秒

實(shí)用升限：6100米

懸停升限（國際標(biāo)準(zhǔn)大氣）：

有地效：3505米

無地效：2070米

最大航程（海平面）：620千米

（高度1830米，國際標(biāo)準(zhǔn)大氣）：703千米

續(xù)航時(shí)間：3小時(shí)42分5

服役情況亞利桑那州Ainstar直升機(jī)公司訂購2架MD600N，1997年6月6日首次交付1架，瑞典的Saab直升機(jī)公司和香港的Rotair有限公司各訂購1架。其他用戶包括：美國洛杉磯行政司法局航空處訂購3架，法國普雷斯塔服務(wù)公司訂購1架，美國北達(dá)科他州立大學(xué)宇航公司訂購1架，美國西弗吉尼亞州警察局訂購1架，美國邊防巡邏隊(duì)總共訂購45架，到1998年底已接收其中11架。截止2002年10月，波音公司共交付了66架MD600N直升機(jī)。3