[科普中國(guó)]-飛機(jī)應(yīng)急出口

簡(jiǎn)介

飛機(jī)應(yīng)急出口是在緊急情況下供乘員迅速撤離的出口。飛機(jī)遇有危險(xiǎn)情況落地后需乘員緊急撤離飛機(jī)，除使用正常出口外，還在飛機(jī)兩側(cè)設(shè)有一定數(shù)量的應(yīng)急出口。這種出口在平時(shí)不準(zhǔn)使用，只供在緊急情況下減少乘員在機(jī)內(nèi)滯留時(shí)間時(shí)使用。有的應(yīng)急出口配有應(yīng)急滑梯，這種滑梯一般為高級(jí)尼龍布制成，在使用時(shí)自動(dòng)充氣，以使乘員在緊急情況下迅速撤離飛機(jī)。2

結(jié)構(gòu)應(yīng)急救生設(shè)施的位置和客艙的總體布局有關(guān)，主要分為艙門(mén)，即地板高度出口，裝有滑梯或救生船；應(yīng)急窗，即非地板高度出口(部分應(yīng)急窗附帶有滑梯裝置)，要求不論起落架是放下位置或收起位置，或是只有一側(cè)的起落架在收起位置，都能夠在不超過(guò)90秒鐘時(shí)間內(nèi)，將全部的旅客和機(jī)上人員應(yīng)急疏散到地面；當(dāng)客機(jī)在水面迫降時(shí)，可使旅客與機(jī)組人員應(yīng)急登上充氣的救生船或漂浮設(shè)備。

應(yīng)急出口一般均為矩形出口，不同型號(hào)的客機(jī)上的應(yīng)急出口規(guī)格有所不同，主要分為I型～Ⅳ型和A～C型7種規(guī)格。I型應(yīng)急出口為寬不小于610毫米、高不小于1220毫米的矩形開(kāi)口，其圓角半徑不大于1/3出口寬度，并與地板平齊；Ⅱ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于1120毫米的矩形開(kāi)口，其圓角半徑同上，并與地板平齊。若是位于機(jī)翼上方，則其機(jī)內(nèi)的跨上距離不大于250毫米，機(jī)外跨下距離不大于430毫米；Ⅲ型應(yīng)急出口為寬不小于510毫米、高不小于910毫米的矩形開(kāi)口，其圓角半徑同上，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于510毫米。若出口位于機(jī)翼上方，其機(jī)外跨下距離不大于690毫米；Ⅳ型應(yīng)急出口為寬不小于480毫米、高不小于660毫米，其圓角半徑同上，若位于機(jī)翼上方，其機(jī)內(nèi)跨上距離不大于740毫米，機(jī)外跨下距離不大于910毫米。

每架飛機(jī)根據(jù)乘坐旅客的總?cè)藬?shù)，安排有一定數(shù)量的應(yīng)急出口，以A320機(jī)型為例，其配有四個(gè)I型的旅客/機(jī)組艙門(mén)(每側(cè)兩個(gè))，四個(gè)Ⅲ型的緊急出口(每側(cè)兩個(gè))，兩個(gè)駕駛艙窗戶出口(每側(cè)一個(gè))，四個(gè)電子設(shè)備艙維護(hù)口蓋。1

重要性飛機(jī)上的緊急出口位置是非常重要的位置，在飛行過(guò)程中如果出現(xiàn)危險(xiǎn)情況，需要緊急疏散旅客時(shí)，緊急出口將成為旅客的“救命出口”，所以坐在緊急出口位置的旅客，要嚴(yán)格執(zhí)行民航規(guī)則要求中的《應(yīng)急出口旅客須知》。坐在緊急出口座位上的旅客在發(fā)生緊急情況時(shí)，應(yīng)能協(xié)助機(jī)組成員。為了確保在緊急情況下快速有效地撤離，避免因各種可能的障礙影響，民航規(guī)則要求緊急出口座位下不能放置任何行李物品，同時(shí)將應(yīng)急窗口前的座椅靠背設(shè)置為不可調(diào)節(jié)后靠，應(yīng)急窗口后的座椅靠背不可向前折疊，這些都是出于安全的考慮。

緊急出口座位設(shè)置要比其他座位空間寬敞許多，這讓旅途更加舒適，但同時(shí)該座位旅客需要承擔(dān)的責(zé)任也相應(yīng)更多。

民航飛機(jī)一般都有多個(gè)緊急出口，分別位于飛機(jī)的前部、中部、后部。坐在飛機(jī)緊急出口附近的旅客，既不能隨意拉動(dòng)緊急出口的手柄，也不能不愿意或者沒(méi)有能力完成出口座位旅客應(yīng)該承擔(dān)的相關(guān)義務(wù)。

飛機(jī)客艙緊急出口是飛機(jī)需緊急疏散旅客時(shí)應(yīng)急所用，一般不可打開(kāi)?？团摼o急出口位置多設(shè)在飛機(jī)機(jī)翼上方或客艙邊上，同時(shí)設(shè)有緊急滑梯，如果操作不當(dāng)，可能導(dǎo)致緊急滑梯彈出致人受傷；同時(shí)，緊急撤離通道不能停放行李等物品，否則萬(wàn)一發(fā)生事故，后果將不堪設(shè)想。旅客應(yīng)該嚴(yán)格遵守乘坐民用航空器的有關(guān)管理規(guī)定，不可隨意碰觸航空器部件，以免給自己帶來(lái)不必要的麻煩，影響大家的航程。 3

相關(guān)要求在飛機(jī)術(shù)語(yǔ)當(dāng)中，出口“Exit'’是指任何主要艙門(mén)(飛機(jī)左舷的登機(jī)門(mén)和右舷的服務(wù)門(mén))，應(yīng)急出口“emergency exit“，則被定義為僅應(yīng)用于應(yīng)急情況下的艙門(mén)。出口和應(yīng)急出口在應(yīng)急情況下均可用作乘員逃生的通道，是運(yùn)輸類飛機(jī)乘員應(yīng)急撤離的關(guān)鍵因素，直接決定著應(yīng)急撤離的效率和成敗。應(yīng)急出口的數(shù)量和類型、操作方式、標(biāo)記標(biāo)示、打開(kāi)時(shí)問(wèn)等都在適航條款中有明確的要求。艙門(mén)必須有措施防止由于機(jī)械失效或其他原因?qū)е略陲w行中打開(kāi)，必須保證在增壓和非增壓飛行中不能從完全關(guān)閉和鎖定的狀態(tài)打開(kāi)。此外，艙門(mén)必須有措施防止在飛行中被人無(wú)意打開(kāi)，而且，必須設(shè)計(jì)與預(yù)防措施，減少人在飛行中有意打開(kāi)的概率，但是預(yù)防措施不能妨礙應(yīng)急情況下艙門(mén)的打開(kāi)。如果門(mén)沒(méi)有完全關(guān)閉、閉鎖和鎖定則應(yīng)給駕駛員發(fā)出信號(hào)，駕駛員應(yīng)在駕駛艙內(nèi)看到該信號(hào)。每一未閉鎖的可能有危險(xiǎn)的門(mén)必須有清晰的直接目視檢查措施，確定門(mén)是否完全關(guān)閉、閉鎖和鎖定。

乘客數(shù)與出口數(shù)量飛機(jī)出口數(shù)量和類型與最大載客量的對(duì)應(yīng)關(guān)系受到適航條款的嚴(yán)格管理，其依據(jù)是即使在一半可利用的出口被堵塞的情況下，在90s內(nèi)能夠撤離設(shè)計(jì)的最大乘客量(包括機(jī)組人員和客艙乘務(wù)員在內(nèi))。實(shí)際上，在1976年，F(xiàn)AA已經(jīng)對(duì)飛機(jī)上應(yīng)急出口數(shù)量和位置作出明確要求如下：

①對(duì)給定的乘客數(shù)量必須提供特定類型和數(shù)量的出口。

②出口必須位于能夠提供乘客撤離的最有效方式的地方。

③出口必須按照乘客座位實(shí)際情況，均勻分配。

④出口的排列、部署和標(biāo)記、應(yīng)急照明必須滿足特定標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)組人員應(yīng)急出口對(duì)于機(jī)組人員的應(yīng)急出口有如下規(guī)定：對(duì)于旅客應(yīng)急出口與飛行機(jī)組區(qū)的靠近程度不能為飛行機(jī)組撤離提供方便和易于接近措施的飛機(jī)，以及客座量大于20座的所有飛機(jī)，飛行機(jī)組應(yīng)急出口應(yīng)設(shè)置在飛行機(jī)組區(qū)。此類出口的尺寸和位置應(yīng)足以使機(jī)組能迅速撤離。在飛機(jī)兩側(cè)必須各有一個(gè)出口，或代之以一個(gè)頂部帶蓋艙口。每個(gè)出口必須包含一個(gè)至少為483mm×510mm的無(wú)障礙矩形出口，除非能通過(guò)一名典型的機(jī)組成員圓滿地演示了出口的實(shí)用性。

目前運(yùn)輸類飛機(jī)一般都將駕駛艙左右側(cè)通風(fēng)窗作為機(jī)組人員的應(yīng)急出口。兩條救生繩(escape ropes)連接在飛機(jī)駕駛艙窗口上部和后部，儲(chǔ)藏在飛行員座椅上部的間隔內(nèi)。當(dāng)駕駛艙的兩個(gè)窗口必須用作應(yīng)急出口時(shí)，其操作步驟如下：

①按壓窗口鎖桿釋放手柄。

②向后旋轉(zhuǎn)鎖桿到打開(kāi)位置。

③轉(zhuǎn)動(dòng)窗子到完全打開(kāi)位置。

④移去救生繩包裝袋(窗口的上后部)。

⑤拉緊救生繩以確保安全系緊。

⑥將包裝袋從窗口扔下。

⑦檢查救生繩第一節(jié)握手處是綠色的并且位于打開(kāi)窗口中。

⑧上身向外坐在窗檻上。

⑨緩慢下到地面。

出口位置及尺寸出口的設(shè)置必須是旅客可到達(dá)的，而且其位置能保證有效撤離。應(yīng)急出口必須考慮到旅客的分布情況，盡可能地均勻，但座艙兩側(cè)出口的大小和位置不必對(duì)稱。當(dāng)規(guī)定每側(cè)只需一個(gè)與地板齊平的出口而飛機(jī)又沒(méi)有尾錐型或機(jī)腹型應(yīng)急出口時(shí)，該與地板齊平的出口必須設(shè)置在客艙后段，除非其他位置使其成為更有效的旅客撤離口。當(dāng)規(guī)定每側(cè)需要一個(gè)以上與地板齊平的出口時(shí)，每側(cè)必須至少有一個(gè)與地板齊平的出口設(shè)置在靠近座艙的每一端頭，但這一規(guī)定不適用于客貨混裝布局。劉。于要求在機(jī)身每側(cè)要有一對(duì)以上乘客應(yīng)急出口的飛機(jī)，在機(jī)身每一艙段每側(cè)的相鄰出口的距離不到超過(guò)18m(60英尺)，即所謂的“60英尺”規(guī)則，測(cè)量應(yīng)在兩個(gè)最近的出口邊緣平行飛機(jī)縱向軸線進(jìn)行。這個(gè)規(guī)則實(shí)際上來(lái)源于B747飛機(jī)構(gòu)型的修改。在1984年，波音公司為B747飛機(jī)的改型取證，要求取消主甲板上的一對(duì)出口，這導(dǎo)致最大出口間距從44英尺增加到接近70英尺。在此之前，自1967年FAA并沒(méi)有指定最大出口間距。當(dāng)FAA同意波音的要求后收到了許多來(lái)自公眾的抱怨，指責(zé)允許取消出口。4