[科普中國]-尾升高甲板船

上甲板尾部作臺階形升高的船。以前也稱升高艉甲板船（英文：raised quarterdeck vessel），目前已被取代。

簡介主甲板在尾部作臺階形升高的船。其升高值小于設計甲板間的高度。一般為小型中機型貨船所采用。該類船軸隧占后貨艙相當大容積，船在滿載航行時易首傾。為補償后貨艙的裝載容積，將尾部型深增大，便形成尾升高甲板。與之相對應，為首升高甲板船，它是因為首部艙容不足，遂局部增大首部型深而形成臺階形首甲板。

升高甲板優(yōu)勢采用升高甲板這種結構形式，與一般兩層半結構的客船相比。相當于上層建筑結構(人員)重量的重心降低了半層。同時由于解決了底艙的通風和采光。充分利用了底部艙室。加大了載客量。

采用首升高甲板有利于首錨的布置并避免錨穴進水。1

船艦按船體線型分類可分為：縱骨架船、橫骨架船、混合骨架船；焊接船；鉚接船；單體船、雙體船、多體船，平甲板船、首升高甲板船、尾升高甲板船；單甲板船、雙甲板船、多甲板船；單底船、雙底船、尖底船、平底船等。2

應用實例江蘇省500噸艙口船，船為鋼質(zhì)，橫骨架式，大艙口駁。單甲板、雙層底、雙舵，首尾有升高甲板。強度、穩(wěn)性滿足長江“A"級要求。主要航行于大運河及長江中、下游一帶。載運煤，砂石等散裝物資。起雙錨時，錨機原動機(195柴油機)功率不夠。航行于“A”級航區(qū)時感到剛度較差。

185馬力機帆漁船，船穩(wěn)性經(jīng)送交通部上海船舶研究所電子計算機校核，適應Ⅱ類海區(qū)作業(yè)，試航速度10.2里/時，燃油箱容暈4.3噸，為滿足遠洋作業(yè)需要，煨船另設燃油艙，容最為13噸，在航行途中可輸供網(wǎng)船使用，故對船續(xù)航力可達3000海里以上。船舶線型設計中，船型系數(shù)的確定兼顧了穩(wěn)性、快速性及造價等因素，在首部加大弦弧并設有升高甲板，加大弦墻高度，·增加外漂和前傾，以減少首部甲板上浪,增加縱搖阻尼，尾部也采用大弦弧并設有尾升高甲板，增大升高甲板寬度，以防止甲板上浪并有利于增加拖網(wǎng)作業(yè)面積，船底龍骨采用傾斜方式，以加大螺旋槳吃水，提高推進效率，此外還通過壓載來降低船的重心高度，提高穩(wěn)性?？傮w布置上體現(xiàn)了以對綱為主，拖網(wǎng)、團網(wǎng)為輔的特點，在船舯前靠近左舷甲板上設二臺立式絞網(wǎng)機，分別在圍網(wǎng)作業(yè)時起前綱和后綱兼作起錨機用，駕駛室設在舯后，主甲板上設木捕板，使圍綱作業(yè)場地寬敞平整，為了減少受風面積，控制水線以上受風面積，降低重心，甲板室、駕駛室較小，但船員多，所以在艙室布置中，以充分利用空間為原則，做到緊湊合理。

本詞條內(nèi)容貢獻者為:

張靜 - 副教授 - 西南大學