[科普中國(guó)]-運(yùn)輸史

運(yùn)輸史隨著人類(lèi)的文化而有所進(jìn)展。在舊石器時(shí)代時(shí)長(zhǎng)距離的步行軌跡發(fā)展成了貿(mào)易路線(xiàn)。而對(duì)大部分的人類(lèi)歷史來(lái)說(shuō)除了步行以外僅剩的運(yùn)輸形式便是使用家畜或是靠小舟運(yùn)輸。

簡(jiǎn)介運(yùn)輸史大半與科技革新有關(guān)?？萍忌系倪M(jìn)步讓人們能旅行得更遠(yuǎn)，探索更多的地區(qū)，以及擴(kuò)展其影響力到越來(lái)越大的區(qū)域。即使在古代，像是滑雪橇和雪鞋等腳的包裹物之類(lèi)的新工具亦延長(zhǎng)了人類(lèi)能旅行的距離。由于靠著新發(fā)明與發(fā)現(xiàn)來(lái)解決運(yùn)輸問(wèn)題，旅行時(shí)間減少了，然而移動(dòng)更多更大負(fù)載物的能力卻提升了。今天革新依舊持續(xù)著，而運(yùn)輸?shù)难芯空咭才φ页鲂路椒ㄒ詼p少成本和增進(jìn)運(yùn)輸效率。1

道路運(yùn)輸?shù)谝慌年懮闲绞潜粩y帶著貨物的人類(lèi)所創(chuàng)造的，而且常常跟隨著獵物的蹤跡。小徑很自然地會(huì)在高交通密度的點(diǎn)上被創(chuàng)造。當(dāng)動(dòng)物被馴養(yǎng)后，馬、牛以及驢子便成為了創(chuàng)造小徑的要素之一。而隨著貿(mào)易成長(zhǎng)，小徑便常會(huì)被弄平或擴(kuò)寬以容納動(dòng)物的交通量。之后，畜力雪橇(travois)這種用來(lái)拉行、可裝載貨物的框架便被開(kāi)發(fā)出來(lái)。而獸力拉動(dòng)的車(chē)輛則在前4千年或前5千年時(shí)于古代近東的蘇美文明被開(kāi)發(fā)出來(lái)，并在前4千年時(shí)傳播到歐洲與印度，于大約前1200年時(shí)傳到中國(guó)。而由于古羅馬人要擴(kuò)張與維持他們的羅馬帝國(guó)，所以對(duì)良好的道路有顯著的需求，并因而發(fā)展羅馬驛道。

在中世紀(jì)的伊斯蘭世界，許多道路被建筑貫穿整個(gè)阿拉伯帝國(guó)。而伊拉克的巴格達(dá)的道路是最精密的那些，它們是在8世紀(jì)時(shí)用焦油所鋪的。焦油是從該地區(qū)的油田取出的石油經(jīng)由干餾所分離的。

在工業(yè)革命時(shí)，約翰·勞敦·麥克亞當(dāng)設(shè)計(jì)了第一批現(xiàn)代公路。這些公路使用便宜的泥土和石材這些鋪面材料（碎石路），而且還有筑起高出周?chē)孛鏀?shù)英尺的圍堤護(hù)住道路以讓水被排離表面。而隨著汽車(chē)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，便有了對(duì)硬頂?shù)缆分饾u增加的需求以減少在城市與鄉(xiāng)村道路上的土石滑動(dòng)、陷入泥沼及塵土飛揚(yáng)的情形。最初是使用鵝卵石和木材來(lái)鋪在西方的主要城市里，而到了20世紀(jì)早期，柏油路與水泥路延伸到了鄉(xiāng)間。

現(xiàn)代的道路運(yùn)輸史也包含了各種新車(chē)輛的發(fā)展，例如馬車(chē)、自行車(chē)、汽車(chē)、貨車(chē)與電力車(chē)。1

海上運(yùn)輸在石器時(shí)代原始的船只就已發(fā)展出來(lái)以讓人能在河川上航行并遠(yuǎn)離河岸邊進(jìn)行漁撈。距今約4萬(wàn)年到4萬(wàn)5千年前，人們便乘著船抵達(dá)了澳洲，不過(guò)對(duì)于當(dāng)時(shí)的船只是否適合進(jìn)行這種意義重大的海上航行仍有爭(zhēng)議。而隨著文明的發(fā)展，更大的船艦也因?yàn)橘Q(mào)易與戰(zhàn)爭(zhēng)而被開(kāi)發(fā)。在地中海，槳帆船約在前3千年時(shí)被開(kāi)發(fā)出來(lái)。而槳帆船最終被遠(yuǎn)洋航行的帆船所取代，例如13世紀(jì)的阿拉伯卡拉維爾帆船、15世紀(jì)初期中國(guó)的寶船以及在15世紀(jì)晚期的地中海戰(zhàn)爭(zhēng)者軍艦。到了工業(yè)革命，第一批蒸汽船與近代的柴油動(dòng)力船只被開(kāi)發(fā)出來(lái)。而最終開(kāi)發(fā)出了主要用于軍事用途的潛艇。

在此同時(shí)，特化的船只也為了河川與運(yùn)河運(yùn)輸?shù)脑蚨婚_(kāi)發(fā)出來(lái)。運(yùn)河約在前4千年便在美索不達(dá)米亞被開(kāi)發(fā)出來(lái)。巴基斯坦與印度北部的印度河流域文明（約始自前2600年）有世上第一個(gè)運(yùn)河灌溉系統(tǒng)。中國(guó)的大運(yùn)河則是古代最長(zhǎng)的運(yùn)河。由隋煬帝下令建造的它有1794公里長(zhǎng)，從北京延伸到杭州。其建筑計(jì)劃始于605年，雖然這個(gè)運(yùn)河最古老的部分在約在前486年就已經(jīng)存在了。而在中世紀(jì)歐洲的威尼斯與尼德蘭亦發(fā)展出了運(yùn)河。皮埃爾-保羅·德里凱在1665年開(kāi)始設(shè)計(jì)240公里長(zhǎng)的米迪運(yùn)河，并在1681年完工開(kāi)放使用。到了工業(yè)革命時(shí)，在英國(guó)與后來(lái)修筑鐵路之前的美國(guó)建造了內(nèi)陸運(yùn)河。特化的船只也因?yàn)椴稘O和捕鯨而被開(kāi)發(fā)出來(lái)。

航運(yùn)史也與航海、海洋學(xué)、地圖學(xué)和水文地理學(xué)的發(fā)展有關(guān)。2

鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史可回溯至約五百年前，并包含了人力或馬力系統(tǒng)以及木軌(偶爾會(huì)有石軌)的時(shí)代在內(nèi)。這種使用凸緣輪車(chē)跑在軌道上的運(yùn)輸方法通常用來(lái)將從礦坑采出來(lái)的煤礦運(yùn)送至河川，在那里改由船只運(yùn)輸。在1760年代開(kāi)始使用鑄鐵板做為軌道，而產(chǎn)生了凸緣是軌道一部分的板軌系統(tǒng)。然而隨著鍛鐵軌道的引進(jìn)，板軌便被淘汰了。

現(xiàn)代的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是在1820年代于英國(guó)第一次出現(xiàn)。該系統(tǒng)使用了蒸汽機(jī)車(chē)，是第一個(gè)機(jī)械化陸上運(yùn)輸?shù)膶?shí)用形式，在此后一百年內(nèi)也是機(jī)械化陸上運(yùn)輸?shù)闹饕问健?/p>

鐵路運(yùn)輸史也包含了城軌系統(tǒng)史與單軌鐵路史在內(nèi)。2

空中運(yùn)輸人性對(duì)飛行的渴望似乎從人類(lèi)第一次觀察到鳥(niǎo)類(lèi)時(shí)就開(kāi)始了，這可從希臘神話(huà)里代達(dá)羅斯與其子伊卡洛斯的傳說(shuō)故事與印度神話(huà)里的維摩那上看到實(shí)例。許多早期的研究專(zhuān)注在模仿鳥(niǎo)類(lèi)，但經(jīng)由試錯(cuò)的過(guò)程，氣球、飛艇、滑翔機(jī)與強(qiáng)而有力的飛機(jī)以及其他種類(lèi)的飛行機(jī)械終被發(fā)明了出來(lái)。

風(fēng)箏是人造飛行物體的第一種形式，早期紀(jì)錄顯式風(fēng)箏的存在可追溯至公元前200年左右的中國(guó)。列奧那多·達(dá)芬奇的飛行夢(mèng)表現(xiàn)在他的一些設(shè)計(jì)之中，但他并未把這些設(shè)計(jì)確實(shí)建造出來(lái)以試著論證飛行可行性。

在17與18世紀(jì)期間，當(dāng)時(shí)的科學(xué)家開(kāi)始分析地球的大氣，像是氫等氣體被發(fā)現(xiàn)并且在后來(lái)導(dǎo)致了氫氣球的發(fā)明。同一時(shí)期的物理學(xué)家在力學(xué)上發(fā)表的各種理論，如著名的流體動(dòng)力學(xué)與牛頓運(yùn)動(dòng)定律等奠定了現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)。充滿(mǎn)了熱空氣且被拴著的氣球被用于19世紀(jì)前半并被發(fā)現(xiàn)在一些中世紀(jì)戰(zhàn)爭(zhēng)有重要活動(dòng)，例如在南北戰(zhàn)爭(zhēng)中的彼得斯堡圍城戰(zhàn)，這類(lèi)氣球便用來(lái)觀測(cè)戰(zhàn)況。

除了依靠薄弱證據(jù)與需要闡釋的古代與中世紀(jì)記錄里一些零散的參考文獻(xiàn)外，最早可明確辨認(rèn)的人類(lèi)飛行發(fā)生在1783年的巴黎。當(dāng)時(shí)讓-弗朗索瓦·皮拉特爾·德羅齊埃與弗朗索瓦?洛朗?達(dá)爾郎侯爵乘著由孟格菲兄弟發(fā)明的熱氣球上升到離地面8公里遠(yuǎn)的高度。而萊特兄弟則在1903年12月17日造出了第一架被確認(rèn)的可操控具動(dòng)力且比空氣重的飛行物，也就是他們革命性的飛機(jī)“萊特飛行器”。

第二次世界大戰(zhàn)時(shí)在飛機(jī)發(fā)展與制造的進(jìn)程上有著劇烈的增長(zhǎng)。所有參戰(zhàn)國(guó)家都加快了飛機(jī)和以飛機(jī)為基礎(chǔ)的武器投遞系統(tǒng)的發(fā)展與制造，其成果則像是第一架遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的誕生。

而在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，由于可轉(zhuǎn)為商用飛機(jī)的B-29與蘭開(kāi)斯特等重型、超級(jí)重型轟炸機(jī)機(jī)身供過(guò)于需，而促進(jìn)了主要是利用非軍事飛機(jī)來(lái)運(yùn)送人與貨物的商業(yè)性航空快速成長(zhǎng)。第一條商用噴射機(jī)航線(xiàn)是由英國(guó)德哈維蘭彗星型客機(jī)所飛行，標(biāo)志了噴射機(jī)時(shí)代這個(gè)較為便宜快速的國(guó)際旅游之時(shí)期的開(kāi)始。

在21世紀(jì)的開(kāi)始，超音速軍用飛機(jī)制造業(yè)著重在排除飛行員，較偏好遠(yuǎn)距操控或全自動(dòng)的飛行器，而一些無(wú)人航空載具已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成。在2001年4月無(wú)人飛機(jī)RQ-4全球鷹偵察機(jī)從美國(guó)愛(ài)德華空軍基地不?？壳椅丛傺a(bǔ)充燃料地飛往澳洲，而這趟由無(wú)人機(jī)進(jìn)行的航程最長(zhǎng)之點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行共耗費(fèi)23小時(shí)又23分鐘。在2003年10月，第一趟全自動(dòng)穿越大西洋的飛行由一臺(tái)電腦控制的原型機(jī)所完成。而在21世紀(jì)空中旅行的主要干擾包括美國(guó)在九一一襲擊事件后的空域封閉，以及2010年冰島火山爆發(fā)后北歐空域的封閉。2

航太航太實(shí)際化的夢(mèng)想可追溯到康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基身上，然而由于他用俄文書(shū)寫(xiě)，所以在俄羅斯外沒(méi)有廣泛的影響。航太變得在工程上具可行性乃是由于羅伯特·戈達(dá)德在1919年出版的文章〈探索極高處之方法〉(A Method of Reaching Extreme Altitudes)。在該文中他將拉伐爾噴管應(yīng)用在液體燃料火箭上而給予了足夠的動(dòng)力，使得行星間的航行變成可能。這篇文章對(duì)赫爾曼·奧伯特與華納·馮·布勞恩這兩位接下來(lái)在航太領(lǐng)域扮演關(guān)鍵角色的人物重大的影響。

第一次的人類(lèi)太空航行是由蘇聯(lián)太空計(jì)劃的東方一號(hào)任務(wù)在1961年所完成。這項(xiàng)任務(wù)幕后的首席設(shè)計(jì)師是謝爾蓋·帕夫洛維奇·科羅廖夫與克里姆·阿利耶維奇·克里莫夫，他們讓尤里·加加林成為第一位太空人。 克里莫夫之后繼續(xù)讓第一批太空鴨；參見(jiàn)Cosmos 186 and Cosmos 188)在1967年升空，也讓第一批太空站（禮炮計(jì)劃和和平號(hào)太空站）從1971年到1991年陸續(xù)升空。第一個(gè)前往月球的航太計(jì)劃是由美國(guó)國(guó)家航空航天局1969年的阿波羅11號(hào)任務(wù)所完成，而尼爾·阿姆斯壯和伯茲·艾德林則成了第一批登月的太空人。2

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

張靜 - 副教授 - 西南大學(xué)