[科普中國]-超重型汽車列車

超重型牽引車是指用于牽引和頂推超重型掛車的牽引車。它裝有大功率的柴油機(jī)，并配有大速比的機(jī)械或液力變速器和主減速器。有的還有輪邊減速裝置，以降低車速，加大牽引力。超重型牽引車多系3軸或4軸，由后兩軸驅(qū)動,也有前、后軸全驅(qū)動的。在牽引全掛車時,牽引車上必須加適當(dāng)?shù)膲褐兀栽黾幼饔迷隍?qū)動車輪上的荷重，從而使驅(qū)動車輪和地面之間有足夠的附著力。在一般情況下超重型掛車只用一輛牽引車牽引；在公路坡度大、彎度大、貨件重等情況下，可用兩輛牽引車牽引，或一輛在前牽引，一輛在后頂推；有時甚至要用多輛牽引車牽引和頂推。

用于由超重型牽引車和超重型掛車組成的汽車列車。用于運載尺寸和重量超過公路交通法規(guī)規(guī)定限界的大型貨件1。

結(jié)構(gòu)用于裝載超大型和超重貨件的掛車。超重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結(jié)構(gòu)。

車架和輪軸輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4只輪胎，一道軸線就有8只輪胎。所以全車的寬度可達(dá) 3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每只輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架采用高強度合金鋼箱形截面的焊接結(jié)構(gòu)。通常一輛 5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重百噸以上。

懸掛裝置多為軸串聯(lián)液壓式。全部液壓懸掛裝置分成前(或后)、左、右3組，用油管分別串聯(lián)成3個閉合回路，各與控制箱的閥門相通。3個回路的支點A、B、C構(gòu)成的掛車貨臺載荷三角形稱為“三點支承”，它使貨臺穩(wěn)定地支承在一個平面上（圖 1）。通過控制箱調(diào)節(jié)某一回路，可使超重型汽車列車安全通過較大的橫坡或縱坡；調(diào)節(jié)全部回路使液壓懸掛裝置的活塞升降，貨臺隨之在一定高度范圍內(nèi)升降，以便于通過一定立交通道或空中障礙，并可與大型貨件的裝卸臺調(diào)平,便于裝卸作業(yè)。此外,裝有多軸串聯(lián)的液壓懸掛裝置的超重型汽車列車通過高低不平的公路路面時，由于各個車輪相應(yīng)處于地面高低不同的位置而受到不同的反作用力，使液壓懸掛裝置的活塞上下升降，油液在各串聯(lián)回路間流動，而保持各液壓懸掛裝置的載荷平衡不變。這樣，任何一根輪軸的輪胎都不會超載。圖2 所示為串聯(lián)式液壓懸掛裝置在通過不平路面時的工作情況1。

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)超重型掛車又長又寬，為了縮小掛車轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)向時車輪的橫向偏移,大都采用液壓-機(jī)械傳動的全輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。它的橫直拉桿長度是可調(diào)的，拉桿與各道軸線的中間連接板相連，使每一輪軸的車輪按規(guī)定的不同角度轉(zhuǎn)動。它的工作方式一般有三種：由牽引桿帶動的牽引轉(zhuǎn)向；由人工操縱或電開關(guān)操縱的控制轉(zhuǎn)向；由長貨掛車后車可轉(zhuǎn)動的承載架帶動的中心自動轉(zhuǎn)向。通常，超重型汽車列車在公路直線路段和較大的彎道上行駛時，平板掛車用牽引轉(zhuǎn)向，長貨掛車用中心自動轉(zhuǎn)向；在通過較小彎道或在裝卸現(xiàn)場?？烤臀粫r用控制轉(zhuǎn)向；橋式掛車也應(yīng)用控制轉(zhuǎn)向，以便精確地按要求的線路行進(jìn)或?？俊?img src="https://img-xml.kepuchina.cn/images/newsWire/iSVmyx0QDMd4tEQ0WrtQHSryfplLKBNOPpji.jpg" alt="" />

組合變型單體平板掛車可以縱橫拼裝組合，構(gòu)成多種變型，以適應(yīng)裝運不同重量和外形尺寸的大型貨件。變型通常有三種：①組合平板掛車。以一輛或幾輛單體平板掛車按要求的長度拼接組成。②長貨掛車。以兩輛平板掛車一前一后根據(jù)長貨支承位置要求分開適當(dāng)距離，各加裝可轉(zhuǎn)動的承載架，長貨兩端的支承位置即固裝在前后兩輛平板掛車的承載架上，使貨件與車輛構(gòu)成一個整體（圖3）。 ③橋式掛車。用兩輛平板掛車一前一后分離一定距離，各加裝一個液壓舉升臺，兩舉升臺間安裝承載橋，使前后掛車、舉升臺、承載橋連成一體。承載橋是裝貨部位。橋式掛車用于裝運比重大的大型貨件。此外，以單體平板掛車為基體，還可組成其他變型，如鉗夾式掛車、凹式低平床掛車、鵝頸半掛車等，以適合不同的使用要求。

超重型牽引車用于牽引和頂推超重型掛車的牽引車。它裝有大功率的柴油機(jī)，并配有大速比的機(jī)械或液力變速器和主減速器。有的還有輪邊減速裝置，以降低車速，加大牽引力。超重型牽引車多系3軸或4軸，由后兩軸驅(qū)動,也有前、后軸全驅(qū)動的。在牽引全掛車時,牽引車上必須加適當(dāng)?shù)膲褐?，以增加作用在?qū)動車輪上的荷重，從而使驅(qū)動車輪和地面之間有足夠的附著力。在一般情況下超重型掛車只用一輛牽引車牽引；在公路坡度大、彎度大、貨件重等情況下，可用兩輛牽引車牽引，或一輛在前牽引，一輛在后頂推；有時甚至要用多輛牽引車牽引和頂推1。

發(fā)展前景70年代中期，出現(xiàn)過自走式超重型汽車列車,即不用牽引車牽引,而是在平板車上加裝大功率柴油機(jī)和液壓泵，在部分車輪中裝用液力馬達(dá)來驅(qū)動車輛行駛。這樣整個車組的長度大為減少，對公路轉(zhuǎn)彎半徑的要求也有所降低，駕駛員操作更為方便和安全。80年代初，還興起了一種可以縱橫拼接、采用電子控制轉(zhuǎn)向、載重達(dá)幾千噸的自走式平板車組，可以載運預(yù)建工廠又重又大的“模件”1。

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

石季英 - 副教授 - 天津大學(xué)