[科普中國(guó)]-鐵路冷藏車

鐵路冷藏車一般具有較大的運(yùn)輸能力，適于長(zhǎng)距離的冷藏運(yùn)輸。鐵路冷藏車應(yīng)具有良好的保溫性能，通常采用焊接的金屬骨架，兩側(cè)鋪以薄鋼板，中間填有熱絕緣材料，廂壁厚度約為200mm，車頂厚度為220-250mm，地板為200mm。鐵路冷藏車按其冷卻方式不同，可分為保溫車、機(jī)械冷藏車及冷藏列車。

簡(jiǎn)介鐵路冷藏車一般具有較大的運(yùn)輸能力，適于長(zhǎng)距離的冷藏運(yùn)輸。鐵路冷藏車應(yīng)具有良好的保溫性能，通常采用焊接的金屬骨架，兩側(cè)鋪以薄鋼板，中間填有熱絕緣材料，廂壁厚度約為200mm，車頂厚度為220-250mm，地板為200mm，傳熱系數(shù)小于0.4W/(m2·K)。鐵路冷藏車按其冷卻方式不同，可分為保溫車、機(jī)械冷藏車及冷藏列車。1

鐵路保溫車鐵路保溫車是在車廂內(nèi)貯存一定量的冰，利用冰的熔化來(lái)吸收車廂內(nèi)及外部傳入的熱量。為了使車廂內(nèi)的溫度能降到0℃以下，通常是向冰中加入工業(yè)食鹽。每噸冰的標(biāo)準(zhǔn)制冷量約為1kW。鐵路保溫車按其盛冰容器結(jié)構(gòu)的不同，可分為端裝式及頂裝式兩種，如圖1所示，其中a)端裝式，b)頂裝式。端裝式是在車廂的兩端設(shè)置盛冰的柵框，冰和鹽由上部的加料孔加入，熔化的鹽水落入柵框下面的底盤中，然后經(jīng)虹吸管排出。端裝式保溫車的缺點(diǎn)是：由于冰框占地，約使載貨面積減少25%，柵框設(shè)于兩端，車廂內(nèi)溫度不均勻；車廂內(nèi)的空氣與冰鹽直接接觸，衛(wèi)生條件較差。

頂裝式保溫車是在車廂頂上均勻地布置六對(duì)金屬板焊成的馬鞍形盛冰箱，加料口也設(shè)在車廂頂上。盛冰箱的底櫥向外傾斜，熔化的鹽水由底部經(jīng)排水管排出。這種保溫車雖然克服了端裝式的缺點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)卻比較復(fù)雜，且箱底易積存雜物，因此傳熱效果較差。鐵路保溫車車廂內(nèi)的空氣可以自然對(duì)流，也可用離心式風(fēng)機(jī)使之強(qiáng)制對(duì)流。這種冷藏車的設(shè)備簡(jiǎn)單、投資少、施工周期短，目前我國(guó)鐵路沿線大都設(shè)有制冰廠及加冰站，因而仍然在使用。1

機(jī)械冷藏車鐵路機(jī)械冷藏車和冷藏列車是采用機(jī)械制冷的冷藏車。按其供冷方式可分為整列車廂集中供冷和每個(gè)車廂分散供冷兩種。集中供冷的冷藏列車，是在一整列中設(shè)有裝有柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力車廂，裝有制冷機(jī)設(shè)備的制冷車廂和若干節(jié)冷藏車廂，其冷量常用鹽水輸送到各個(gè)車廂，廂內(nèi)的空氣用風(fēng)機(jī)強(qiáng)制循環(huán)。這類列車使用機(jī)動(dòng)性差，不能任意編組，不適于小宗貨物的運(yùn)輸。現(xiàn)在使用較多的是分散供冷的機(jī)械冷藏車。這種冷藏車通常在每節(jié)車廂兩端的機(jī)器間，各裝一臺(tái)氟利昂壓縮冷凝機(jī)組，靠站時(shí)操作人員可進(jìn)入機(jī)器間檢查。冷風(fēng)機(jī)裝于車廂端部上方，采用直接蒸發(fā)冷卻方式，冷空氣在風(fēng)機(jī)的作用下在車廂內(nèi)循環(huán)。在蒸發(fā)器和風(fēng)機(jī)之間裝有電加熱器，可用于蒸發(fā)器融霜及車廂內(nèi)的升溫。蒸發(fā)器也有采用熱氣融霜的，此時(shí)制冷系統(tǒng)要設(shè)計(jì)有切換閥門，可手動(dòng)或自動(dòng)控制。冷藏車的溫度要求，通常按外界溫度為40℃時(shí)，車內(nèi)最低溫度可達(dá)-18℃，當(dāng)外界溫度為-45℃時(shí)，使用電加熱器，可使車內(nèi)溫度保持在15℃以上。分散供冷的機(jī)械冷藏車，通常由五節(jié)車廂組成，車組集中供電，即一節(jié)發(fā)電乘務(wù)車和四節(jié)冷藏列車。發(fā)電乘務(wù)車編掛于冷藏車的尾端，各冷藏車可以任意換位或調(diào)頭連接。1

冷藏列車?yán)洳亓熊嚨闹评湎到y(tǒng)可設(shè)計(jì)成單級(jí)壓縮或兩級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)。采用兩級(jí)壓縮制冷系統(tǒng)時(shí)，對(duì)低溫冷藏運(yùn)輸有利。但是運(yùn)輸式冷藏裝置貨物裝卸頻繁，且車廂常常需要在常溫下降溫，為此有些制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)成可單、雙級(jí)切換運(yùn)行：在起動(dòng)降溫過程及運(yùn)輸一般冷卻物時(shí)，可按單級(jí)壓縮運(yùn)行；運(yùn)輸凍結(jié)物時(shí)，待車廂降溫至調(diào)定切換溫度時(shí)，按兩級(jí)壓縮運(yùn)行，以便提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和滿足食品的冷藏要求。

對(duì)于冷藏列車的制冷裝置，仍可按一般制冷技術(shù)要求來(lái)進(jìn)行性能試驗(yàn)，但對(duì)新設(shè)計(jì)的冷藏車的車廂傳熱系數(shù)，必須作實(shí)際測(cè)定，常用的方法是將車輛置于恒溫室內(nèi)，用電加熱器在車廂內(nèi)加熱，在車內(nèi)外溫差大于20℃時(shí)，測(cè)算電加熱器輸入車廂內(nèi)的熱流強(qiáng)度，然后算出傳熱系數(shù)。此外對(duì)車輛的氣密性也必須加以測(cè)定。車輛在運(yùn)行中，要求采用先進(jìn)的測(cè)試和自技術(shù)，以提高自動(dòng)化運(yùn)行水平，這樣可節(jié)約能源和便于實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。1

本詞條內(nèi)容貢獻(xiàn)者為:

鄭國(guó)忠 - 副教授 - 華北電力大學(xué)