[科普中國]-特性材料攔阻系統(tǒng)

特性材料攔阻系統(tǒng)（EMAS），又叫攔阻床，是一個在跑道盡頭，使用特性材料建造而成的路面，可用來降低飛機沖出跑道的風險。

簡介特性材料攔阻系統(tǒng)（EMAS），又叫攔阻床，是一個在跑道盡頭，使用特性材料建造而成的路面，可用來降低飛機沖出跑道的風險。特性材料在美國聯(lián)邦航空管理局第150/5220-22B號咨詢通告中被定義為“可大幅吸收能量的、可靠的、可被一架飛機的重量壓碎，而阻止飛機前進的的精選材料”。由于現(xiàn)在的技術包含很多輕便的、可被壓碎的混凝土方塊，任何被美國聯(lián)邦航空管理局咨詢通告而通過的材料都可以作為攔阻床。攔阻床的目的是停止一個沒有人員受傷，只有很輕微航空器損壞的飛機沖出跑道。飛機因壓碎攔阻床的特殊材料，損失能量而停下。攔阻床在概念上與用沙礫或沙子做成的遇險車道相近。它可以停下一個由于沒有充足的空余空間當作標準跑道安全區(qū)域（RSA）而沖出跑道的飛機。一些專利由于在材料和過程方面的設計和建造被發(fā)布。1

理論發(fā)展隨著世界民航業(yè)迅的速發(fā)展，航班起降架次明顯增多，飛機沖出跑道的次數(shù)呈上升趨勢，如何避免飛機沖出跑道后發(fā)生嚴重事故，已經成為民航安全的一個重要課題。為了解決這一難題，早在20世紀60年代，英國人就著手研發(fā)相關技術來攔停沖出跑道的飛機，但是由于種種原因未能形成產品。

到20世紀80年代，美國聯(lián)邦航空局（FAA）與美國一家公司開始共同研發(fā)EMAS系統(tǒng)。

2012年7月12日，由中國民航科學技術研究院研發(fā)的，具有完全自主知識產權的EMAS正式通過了中國民航局的合格審定并獲得工程應用批準，這是中國民航在涉及飛行安全的重大系統(tǒng)研發(fā)方面取得的重要進展，也是世界上第二個取得政府民航主管機構批準的EMAS。

今年，國際民航組織將在“國際標準與建議措施”中提出提高跑道端安全區(qū)長度的標準，以減少因為沖出跑道造成的重大飛行安全事故。但因為地理或者別的環(huán)境因素制約，很多機場難以滿足新的跑道端安全區(qū)長度要求，EMAS已寫入ICAO《國際民用航空公約》附件14《機場》第一卷《機場設計和運行》第3.5.5條，成為國際通行的等效安全措施。

應用實例20世紀90年代，F(xiàn)AA審定了EMAS系統(tǒng)的設計方法。1996年首次在紐約肯尼迪機場進行了試驗性鋪設，并成功攔停了3架飛機。隨后，F(xiàn)AA對其頒發(fā)了許可證，并在全美國有需要的民用機場中推廣使用。截至目前，美國已有35個民用機場鋪設了55套EMAS系統(tǒng)，成功攔停了8架飛機。與此同時，美國在全球范圍內推廣EMAS系統(tǒng)。近年來，我國四川九寨黃龍機場和臺灣松山機場也先后安裝了該系統(tǒng)。

本詞條內容貢獻者為:

張磊 - 副教授 - 西南大學