[科普中國]-關(guān)于商用飛機研制的這五個問題你都get了嗎？

近日，記者來到位于成都市的中航成飛民用飛機有限責(zé)任公司C919國產(chǎn)大飛機機頭生產(chǎn)線，實地探訪C919國產(chǎn)大飛機機頭生產(chǎn)過程。（劉坤/新華網(wǎng)）

國產(chǎn)大飛機C919明天就要“上天”了。從2007年大飛機項目立項至今，歷時10年，承載了億萬國人對航空事業(yè)發(fā)展的期待，也記錄了中國商用飛機艱難的研制歷程。

商業(yè)飛機研制是一項非常巨大的工程，涉及大量極端復(fù)雜的問題，很少有哪一種產(chǎn)品的研發(fā)會有如此程度的商業(yè)取向和復(fù)雜性。新華網(wǎng)為您梳理這其中的研制細節(jié)，一起來看。

問題1：商用飛機外形越大，研制越需要更多人力？

這個問題的答案是肯定的，商用飛機的外形比其它產(chǎn)品要大得多，研制需要大量人力。波音777飛機當時有約6500名員工參與研制，而空客A380飛機則動用了約6000名員工，據(jù)說在供應(yīng)商方面，還有34000名員工直接參加，因為飛機零件數(shù)量非常龐大。一位參加過波音777項目的工程師曾形象地描述：波音777是400多萬個、排成密集隊形、一起運動的零件。

問題2：超重2%的目標值，航空公司每年將損失100萬美元？

飛機越重，意味著耗油也多，商用飛機最終還要用于商業(yè)飛行，其目的是賺錢，自然是能省則省、越輕越好。如果飛機的起飛重量超出目標值2%，對于起飛重量為100噸重的飛機，超重將達2噸，這將使航空公司每年減少100萬美元的收益！因而，減少重量一直是商用飛機設(shè)計的最終追求，也是和其他產(chǎn)品相比最大的不同。

問題3：商用飛機組成系統(tǒng)很復(fù)雜？

商用飛機由很多不同的系統(tǒng)（結(jié)構(gòu)、飛行控制裝置、液壓系統(tǒng)、電氣和啟動系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)、客艙系統(tǒng)）組成，這些系統(tǒng)本身就已經(jīng)非常復(fù)雜了，它們還必須共存在相對狹窄的空間內(nèi)。此外商用飛機系統(tǒng)必須適應(yīng)包括高低溫極限、振動、潮濕、液體污染等非常嚴酷的條件，這樣才能成為合格的適合商用飛機使用的系統(tǒng)。

問題4：商用飛機研制經(jīng)費昂貴，資金回報周期很長？

除了需要投入大量人力外，商用飛機還很“貴”，需要大量的研制經(jīng)費。例如，波音777就比最初的估計多花了60億美元研制經(jīng)費，但是，資金回報周期則需很長時間，況且航空運輸市場并不穩(wěn)定，通常波動快速，這就使得商用飛機的研制總是存在極大的財務(wù)風(fēng)險。

問題5：研制商業(yè)飛機時，項目管理存在很多未知因素？

是的。商用飛機研制過程經(jīng)常會有新的未知因素。例如，新材料使用會帶來未知因素，從而產(chǎn)生潛在風(fēng)險，就拿空客A380飛機來說，它首次采用GLARE材料，就增加研制的難度和不可控性。還有就是數(shù)千名工程師設(shè)計了數(shù)以萬計的飛機零件，對他們進行細化管理，對部件進行設(shè)計時，這會出現(xiàn)很多摩擦，導(dǎo)致項目管理變得更加復(fù)雜。

好了，舉了這多么波音和空客的例子，你是不是對中國的商用飛機代表C919相關(guān)研制情況也充滿了期待？

C919從無到有，從出現(xiàn)在藍圖上，到即將翱翔在藍天，上面這些問題，都曾不同程度地出現(xiàn)在它的研制過程中，這十年還有哪些攻堅克難的研制故事？讓我們一起期待首飛后的揭秘。（記者賈遠琨、郭慕清）