村頭立著一座國際大獎(jiǎng)，是什么體驗(yàn)？｜大國科技范

村里有一座榮獲國際橋梁最高獎(jiǎng)的特大橋，是什么體驗(yàn)？

1. 小村子里的“天空之橋”

這個(gè)小村子里一共有三座橋，第一座是“64歲高齡”的三孔石拱橋平里河橋；第二座是“剛上小學(xué)一年級(jí)”的5孔箱梁式大橋平里河大橋——它的個(gè)頭真的很大，長168米，是G552國道的一部分。

三孔石拱橋平里河橋

來源｜中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)

孔箱梁式大橋平里河大橋

來源｜中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)

第三座是開篇提到的特大橋——平塘特大橋，它是世界上位于山區(qū)的最大跨徑的三塔斜拉橋，全長2135米，它的主塔高332米，雖然僅比今年新長高6米（安裝了新的通信天線）的埃菲爾鐵塔高了2米，但它還是個(gè)“寶寶”呢，到今天還不滿“3歲”，相當(dāng)于托兒所未畢業(yè)，幼兒園未入學(xué)。

平塘特大橋

來源｜中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)

埃菲爾鐵塔

來源｜pixabay

平塘特大橋被贊美為“天空之橋”，榮獲了第38屆國際橋梁大會(huì)最高獎(jiǎng)古斯塔夫斯·林德撒爾獎(jiǎng)，進(jìn)而成為了網(wǎng)紅打卡地，當(dāng)?shù)厣踔撂匾庠跇蚺孕蘖擞^光服務(wù)區(qū)，念起了橋旅融合的生意經(jīng)。

這個(gè)叫平里河村的小村子，也因?yàn)橐淮迦龢?，成為了貴州省改變山區(qū)地形地貌制約，特別是近十年來堅(jiān)持交通先行，大力推進(jìn)西南陸路交通樞紐建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從“千溝萬壑”到“高速平原”的生動(dòng)例證。

而作為全國唯一沒有平原做支撐的省份，貴州省近十年的橋隧建設(shè)成果又是全國橋隧大建設(shè)大發(fā)展成就的縮影。

2011-2021年全國公路橋梁隧道主要數(shù)據(jù)對(duì)比

來源｜交通運(yùn)輸部

2. 中國的超級(jí)橋隧工程

同一時(shí)間，全國鐵路橋梁隧道建設(shè)也加快了速度。2011年6月30日，京滬高速鐵路丹陽至昆山段的特大鐵路橋——丹昆特大橋正式投入運(yùn)營。這座橋長度高達(dá)164.851公里，到目前為止都是世界第一長橋。它既是一座奮斗和發(fā)展的豐碑，也為接下來十年的鐵道橋隧大發(fā)展開啟了一個(gè)很高的起點(diǎn)。

高鐵橋隧工在丹昆特大橋箱梁內(nèi)對(duì)梁體進(jìn)行檢測(cè)維護(hù)并對(duì)“病害”做標(biāo)記

來源丨新華社

到2019年底，我國高速鐵路運(yùn)營里程超過 3.5萬千米，其中有1.6萬千米（約占總里程的45.2%）是高速鐵路橋梁，總數(shù)超過1萬座。

鐵路隧道方面，2010年底，我國擁有鐵路隧道9800座，總長7000千米；而到了去年年底，全國投入運(yùn)營的鐵路隧道共計(jì)17532座，總長21055千米，其中，已經(jīng)建成的高速鐵路隧道占比分別為22.65%和30.74%，長度大于10千米的特長隧道91座，總長1141千米。

中國鐵路隧道不同時(shí)期發(fā)展規(guī)模情況（截至2020年底）

來源｜《中國鐵路隧道發(fā)展與展望》

我國長度20千米以上的特長隧道，絕大部分是2011年之后竣工通車的。2014年，新關(guān)角隧道通車。這座位于青藏鐵路西格段的鐵路隧道全長近33千米，至今仍是國內(nèi)第一長隧，同時(shí)也是世界高海拔地區(qū)的第一長隧，隧道內(nèi)的海拔高度從3400米升至3800米。

今年7月，國內(nèi)首次進(jìn)行超長高原隧道打磨作業(yè)，打磨車在新關(guān)角隧道中作業(yè)

來源｜新華網(wǎng)

類似最長、最大等稱號(hào)的橋梁和隧道還有很多很多，可以說，近十年的中國橋隧建設(shè)史，就是一部不斷挑戰(zhàn)自我、勇于創(chuàng)新爭(zhēng)先的人類橋隧文化開拓史。

2011年后建成投用的部分“世界之最”橋隧簡(jiǎn)介

來源｜中央政府門戶網(wǎng)站等

3. 技術(shù)創(chuàng)新破解建設(shè)難題

那么，一個(gè)橋隧項(xiàng)目如何才能脫穎而出呢？多做一些技術(shù)創(chuàng)新吧。

一般來說，按照結(jié)構(gòu)體系分，橋梁包括梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、斜拉橋等，以及組合體系橋。在結(jié)構(gòu)上做一些“花式翻新”，就很容易出彩。

主要橋梁結(jié)構(gòu)分類示意圖

來源｜中國大百科全書數(shù)據(jù)庫

比如多塔結(jié)構(gòu)體系橋（多塔斜拉橋、多塔懸索橋）、多索面多主桁梁橋（因受力均勻，所以適合那些跨度大、橋面寬、活載重、列車速度快的橋，比如搭載多條鐵路線和高速公路的滬通長江大橋）、整節(jié)段全焊結(jié)構(gòu)（單個(gè)吊裝單元的平面面積約為標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)的一個(gè)半場(chǎng)，重量高達(dá)1000噸，最后一個(gè)挨一個(gè)被拼成一座橋）。

楊泗港長江大橋整節(jié)段全焊鋼桁梁架設(shè)

來源｜《中國大跨度橋梁最新進(jìn)展與展望》

再有，可以使用一些新材料，比如高強(qiáng)度橋梁用鋼、高強(qiáng)度平行鋼絲、高性能混凝土，以及高性能混凝土（抗壓抗折性能優(yōu)異，適合作為橋面鋪裝材料）。

同時(shí)，輔助施工的一些機(jī)械設(shè)備也在更新?lián)Q代。新設(shè)備包括：自主研發(fā)的最大鉆徑5米，最大鉆深180米的旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)；目前國內(nèi)最先進(jìn)的海上多功能船“三峽福船”號(hào)和“大橋福船”號(hào)；在水下爆破、清基與整平方面有不俗表現(xiàn)的水下施工裝備；還有架設(shè)起平潭海峽公鐵大橋鋼梁的大型起重船大橋海鷗號(hào)。

大橋海鷗號(hào)起重船正在作業(yè)，起升高度可達(dá)130米

來源｜《中國大跨度橋梁最新進(jìn)展與展望》

在隧道方面，研制出了目前世界上功能最全、技術(shù)最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)“海宏號(hào)”。它的直徑達(dá)到12.26米，作為一臺(tái)氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，于2021年1月11日，在連續(xù)1000多個(gè)溶洞后，打通了大連地鐵5號(hào)線的一段海底隧道，為破解深水地下長大隧道這個(gè)“世界性難題”積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

深江鐵路的珠江口隧道建設(shè)項(xiàng)目以水壓大、埋得深著稱，甚至被認(rèn)為是中國之最。于是，人們專門打造了“大灣區(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，來啃下這塊“硬骨頭”?！按鬄硡^(qū)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開挖直徑13.32米，總長133米，總重3900噸。“大灣區(qū)號(hào)”可以常壓換刀，即工作人員無需在加壓環(huán)境下更換刀具；具備自我感知功能，推進(jìn)速度、進(jìn)漿流量、刀盤轉(zhuǎn)速等具體數(shù)據(jù)都能詳細(xì)顯現(xiàn)。

回望我國橋隧建設(shè)史，尤其是近10年的建設(shè)成就，總令人想起“一橋飛架南北，天塹變通途”的豪邁與激昂，也足以令人期待未來十年橋隧建設(shè)事業(yè)更加飛速的發(fā)展！