LNG在綠色交通領(lǐng)域大顯身手

液化天然氣（LNG）主要成分是甲烷，是潔凈的化石能源。無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒且無(wú)腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，其制造過(guò)程是先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，經(jīng)一連串超低溫液化后達(dá)到-162攝氏度，利用LNG船舶運(yùn)輸。LNG燃燒后對(duì)空氣污染非常小，而且放出的熱量大，所以LNG是優(yōu)質(zhì)清潔能源。

LNG在車輛、船舶領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊

近年來(lái)，LNG作為交通領(lǐng)域車輛、船舶的動(dòng)力燃料，越來(lái)越受到用戶的關(guān)注和喜愛(ài)，具有明顯的環(huán)境效益和社會(huì)效益，與傳統(tǒng)燃油相比，車輛使用LNG的綜合排放減少約85%，其中，一氧化碳減排約90%、碳?xì)浠衔餃p排70%～80%、氮氧化物減排30%～40%、二氧化碳減排15%～25%，而且?guī)缀鯖](méi)有顆粒物排放，不含苯、鉛及硫化物。天然氣車輛在排放升級(jí)方面有更大的技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，2019年7月1日實(shí)施的發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)六排放法規(guī)，天然氣車輛對(duì)氮氧化物排放的控制效果更好，還可完全消除柴油車的氨排放問(wèn)題，以及汽油機(jī)節(jié)能技術(shù)帶來(lái)的顆粒物排放問(wèn)題。天然氣的燃點(diǎn)和爆炸下限較成品油高且密度比空氣輕，使用更安全，是陸地及海洋交通領(lǐng)域能源清潔化的首選。

截至2020年底，中國(guó)LNG車輛保有量為58萬(wàn)輛，主要是LNG重卡、公交車、水泥攪拌車、渣土運(yùn)輸車等，其中LNG重卡有46萬(wàn)輛。同期國(guó)內(nèi)加氣站數(shù)量約6700座，其中LNG加注站約3200座，2020年LNG車輛消費(fèi)量達(dá)到1543萬(wàn)噸，占總消費(fèi)量的38.7%，主要得益于LNG價(jià)格持續(xù)低位且供應(yīng)相對(duì)充足，較柴油價(jià)格經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)突出。截至2020年底，國(guó)際遠(yuǎn)洋LNG動(dòng)力燃料船舶191艘，LNG消費(fèi)量約170萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年LNG消費(fèi)量可達(dá)450萬(wàn)噸。LNG動(dòng)力燃料船舶在國(guó)內(nèi)還處于起步階段，截至2020年底，國(guó)內(nèi)LNG動(dòng)力燃料船舶約300艘（均為小型船舶，大部分在1000噸級(jí)以下），在建及建成LNG船舶加注站21座，運(yùn)行4座，預(yù)測(cè)2025年LNG消費(fèi)量124萬(wàn)噸，2030年LNG消費(fèi)量296萬(wàn)噸?；诤暧^經(jīng)濟(jì)增速與天然氣市場(chǎng)結(jié)構(gòu)增速，預(yù)計(jì)2025年LNG消費(fèi)量可達(dá)3128萬(wàn)噸，占消費(fèi)總量的45.6%，“十四五”期間年均復(fù)合增長(zhǎng)率為15.1%，2030年消費(fèi)量可達(dá)3992萬(wàn)噸。

推動(dòng)LNG在車輛、船舶領(lǐng)域應(yīng)用的思考

LNG車船產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖然取得了一定的成績(jī)，但是發(fā)展現(xiàn)狀仍然難以適應(yīng)國(guó)家治理大氣污染和建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)新形勢(shì)的要求，仍面臨諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)。為此，建議各相關(guān)方形成合力，團(tuán)結(jié)一致，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)升級(jí)，共同推進(jìn)天然氣車船產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，從以下幾個(gè)方面加大力度，推動(dòng)LNG在車輛、船舶領(lǐng)域的應(yīng)用及發(fā)展。

（1）編制好LNG車船加注發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃，在“十四五”期間形成有效的車船加注網(wǎng)絡(luò)。圍繞國(guó)內(nèi)主要港口、物流通道打造LNG重卡加注網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)車輛加注站點(diǎn)“卡點(diǎn)布局”。船舶LNG加注圍繞國(guó)內(nèi)和國(guó)際2個(gè)主要市場(chǎng)進(jìn)行布局。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要圍繞長(zhǎng)江、西江（珠江水系）、京杭運(yùn)河和沿海區(qū)域進(jìn)行規(guī)劃布局。根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)，靈活采用槽罐車、岸基站和躉船站為L(zhǎng)NG燃料動(dòng)力船舶提供加注服務(wù)。國(guó)際市場(chǎng)主要是在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角和海南島建設(shè)4個(gè)國(guó)際船舶LNG加注中心，利用LNG移動(dòng)加注船對(duì)遠(yuǎn)洋集裝箱船、鐵礦石貨輪和油輪等大型船舶實(shí)現(xiàn)“一對(duì)一”的LNG加注服務(wù)。

（2）保障LNG資源供應(yīng)。目前國(guó)內(nèi)沿海從海南省至遼寧省建成運(yùn)營(yíng)了22座LNG接收站，2020年進(jìn)口LNG達(dá)到6669萬(wàn)噸，2020年國(guó)內(nèi)LNG產(chǎn)量為1601萬(wàn)噸。利用沿海運(yùn)營(yíng)的LNG接收站進(jìn)口液態(tài)資源和國(guó)產(chǎn)LNG資源，可有效保障車船加注站點(diǎn)LNG資源供應(yīng)。

（3）保證LNG資源價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)形成車船用液化天然氣燃料價(jià)格指數(shù)。利用一體化商務(wù)解決方案，為合作伙伴提供優(yōu)質(zhì)、低價(jià)的LNG資源，確保LNG與0號(hào)柴油相比，價(jià)格長(zhǎng)期有競(jìng)爭(zhēng)力。研究打造對(duì)全國(guó)乃至全球LNG資源采購(gòu)價(jià)格產(chǎn)生重要影響的中國(guó)LNG車船價(jià)格指數(shù)，作為L(zhǎng)NG車船行業(yè)公開(kāi)透明的價(jià)格指導(dǎo)，并逐步引領(lǐng)LNG車船行業(yè)健康、有序、可持續(xù)發(fā)展，從而保障LNG車船資源長(zhǎng)期穩(wěn)定供應(yīng)和價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)去5年，國(guó)內(nèi)車用LNG零售價(jià)格與0號(hào)柴油的零售指導(dǎo)價(jià)格比例由76%降至55%，后者與國(guó)際原油期貨價(jià)格指數(shù)保持較強(qiáng)關(guān)聯(lián)（可決系數(shù)高于0.98）?；诨葑u(yù)評(píng)級(jí)對(duì)未來(lái)5年國(guó)際原油期貨價(jià)格指數(shù)的評(píng)估，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)0號(hào)柴油零售指導(dǎo)價(jià)格的年均水平為7400元/噸至8000元/噸，車用LNG的零售價(jià)格的年均水平為4900元/噸至5300元/噸，與0號(hào)柴油保持約65%的價(jià)格比例。

（4）利用互聯(lián)網(wǎng)和信息化手段，打造全國(guó)性互聯(lián)網(wǎng)終端銷售平臺(tái)。當(dāng)前國(guó)內(nèi)加注零售業(yè)的數(shù)字化解決方案呈現(xiàn)兩種趨勢(shì)。一是基于開(kāi)放式平臺(tái)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，例如，滿幫集團(tuán)貨車司機(jī)注冊(cè)會(huì)員數(shù)量超過(guò)1000萬(wàn)，利用車貨匹配平臺(tái)解決貨找車、車找貨和運(yùn)費(fèi)支付結(jié)算痛點(diǎn)，拓展油氣加注、ETC、金融等衍生服務(wù)；能鏈團(tuán)油整合國(guó)內(nèi)2.5萬(wàn)座民營(yíng)加油站，通過(guò)大中臺(tái)軟件服務(wù)化（SaaS）給司機(jī)搭建團(tuán)購(gòu)渠道，實(shí)現(xiàn)引流增量。二是基于差異化產(chǎn)品打通細(xì)分市場(chǎng)渠道，例如，中國(guó)海油“海氣通”平臺(tái)立足LNG重卡細(xì)分市場(chǎng)，打造“保供、保質(zhì)、保價(jià)”的“海氣無(wú)憂”加注產(chǎn)品，車用LNG銷量達(dá)到70萬(wàn)噸/年。上述案例顯示，挖掘數(shù)字化營(yíng)銷潛力，多管齊下快速做大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，做精做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提升企業(yè)在物流市場(chǎng)的整體份額和綜合服務(wù)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，已成為當(dāng)前能源行業(yè)與服務(wù)行業(yè)的戰(zhàn)略共識(shí)。

（5）發(fā)揮中國(guó)沿海LNG接收站布局優(yōu)勢(shì)，打造中國(guó)沿海國(guó)際加注中心，投資建設(shè)LNG移動(dòng)加注船，為大型LNG船舶提供高質(zhì)量的移動(dòng)加注服務(wù)。在國(guó)際上，全球已運(yùn)營(yíng)LNG加注船30艘，主要在歐洲區(qū)域服務(wù)，約70%艙容量大于5000立方米。在國(guó)內(nèi)，國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶新造訂單中，有20%采用LNG動(dòng)力。為滿足國(guó)際航運(yùn)企業(yè)加注需求，增強(qiáng)國(guó)際LNG船舶加注話語(yǔ)權(quán)，浙江舟山港、深圳鹽田港、海南自貿(mào)港等提出建設(shè)LNG船舶國(guó)際加注中心，如果建成，將為中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動(dòng)能。目前國(guó)內(nèi)在建及潛在的LNG加注船數(shù)量還難以滿足環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角和海南島國(guó)際加注中心建設(shè)發(fā)展需求，預(yù)計(jì)到2030年上述4大港口集群區(qū)域?qū)⒂屑s8艘LNG加注船的需求。在政策方面，已經(jīng)開(kāi)展了船對(duì)船過(guò)駁和同步加注作業(yè)等方面的技術(shù)研究，還需要進(jìn)一步加強(qiáng)配套LNG保稅罐和相應(yīng)的商務(wù)財(cái)稅支持政策。

（6）推動(dòng)信息化交通大數(shù)據(jù)在LNG車船領(lǐng)域的應(yīng)用。聯(lián)合國(guó)家相關(guān)部門，根據(jù)船舶行駛軌跡數(shù)據(jù)、陸上物流通道車流數(shù)據(jù)，分析潛在LNG車船改造與燃料需求，精準(zhǔn)定位LNG車船大客戶，引導(dǎo)其響應(yīng)和支持綠色交通環(huán)保政策，使用LNG燃料，減少污染物排放，服務(wù)國(guó)家綠色交通建設(shè)。

（7）組建LNG車船產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。聯(lián)合物流公司、船東公司、車船制造廠家、發(fā)動(dòng)機(jī)廠家、低溫設(shè)備廠家、科研院所及高等院校、車船加注公司、LNG資源供應(yīng)公司、金融服務(wù)公司、車船類電子商務(wù)平臺(tái)公司等加入聯(lián)盟，按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享、互惠互利、合作共贏原則，共同推動(dòng)LNG車船產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為建設(shè)綠色交通做出貢獻(xiàn)。目前，中國(guó)海油已經(jīng)聯(lián)合國(guó)內(nèi)78家單位，在2019年成立了“中國(guó)海油LNG車船產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。

結(jié)語(yǔ)

我國(guó)秉承“綠水青山就是金山銀山”的綠色發(fā)展理念，堅(jiān)持走生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的發(fā)展道路，力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。隨著我國(guó)不斷加大對(duì)沿海、內(nèi)河船舶大氣污染控排區(qū)監(jiān)督管理力度，以及對(duì)柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃的落實(shí)，在交通領(lǐng)域大力推進(jìn)LNG這一清潔能源的高效利用，有利于實(shí)現(xiàn)國(guó)家交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展，有利于打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”和“污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)”，有利于早日實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，LNG在交通領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展前景廣闊。

作者：朱聞達(dá) 朱小松 王鏡舟