開玩笑吧？！這是兒童安全座椅？

審核專家：朱廣思 北京科普作協(xié)會員

秋高氣爽，正是出游好時節(jié)。相信一些準(zhǔn)備帶小孩自駕出行的父母可能在撓頭：擺弄兒童安全座椅實在是個大工程啊……

為了寶寶能在車上安睡，很多家長用盡洪荒之力與兒童安全座椅“搏斗”，以至于裝好了安全座椅之后，連開車出門的心情都打了折扣。

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據(jù)調(diào)查，家長使用兒童安全座椅時反映最強(qiáng)烈的問題是：安裝、使用不便，車內(nèi)空間不夠，太沉搬不動，座椅有異味，孩子不喜歡。

再加上需要按照使用說明書做好經(jīng)常性檢查，比如連接是否正確，安全帶是不是扭曲，等等，似乎這活兒真是得需要中級職稱以上的動手能力，儼然屬于工科范疇，對文科背景的人不太友好。

其實我們應(yīng)該慶幸，因為現(xiàn)在的最常見的兒童安全座椅已經(jīng)是歷經(jīng)數(shù)十年進(jìn)化后的成果了，在確保安全性的前提下，易用性還算良好。

而那些千奇百怪的早期型號，如果你看到了就會驚呼：真是太……簡單啦！哦，不對，好像挺敷衍的……

兒童安全座椅發(fā)展簡史

我國相關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對兒童安全座椅的解釋是：兒童約束系統(tǒng)的一種，是帶有兒童約束帶的兒童座椅。

有趣的是，回顧歷史，世界上最早的兒童約束系統(tǒng)與這個概念描述的內(nèi)容相差不大——只是節(jié)約掉了一把椅子而已。

1898年，誕生了一種能把孩子系在汽車座椅上的安全帶。具體樣式可以參考下面這個后期改進(jìn)版的多用途安全帶。它確實考慮到了很多用途，除了一個：防止孩子在座椅上隨著汽車行駛而晃來滾去。

官宣的用途包括但不限于：防止孩子打擾司機(jī)開車，給孩子極大的活動空間，急剎車時能拽住孩子，甚至下了車遛娃時也能將繩子牽在手里……

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到了20世紀(jì)30年代，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和出游需求的增加，兒童汽車座椅開始出現(xiàn)，主要是金屬框架加帆布的材質(zhì)，可以掛在座椅和車門上。有的豪華版座椅還安裝有塑料扶手、小玩具和安全帶。

看到照片中孩子雙腳蹬空、奮力掙扎的樣子和旁邊偷笑的小姑娘，突然感覺即便是豪華版椅子也不香了。

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又過了十年，兒童座椅的主題是讓孩子坐高些，使開車的家長用眼角余光就能照顧到孩子。當(dāng)然，樣子更加千奇百怪，有的越來越像椅子，甚至還加上了小餐桌；有的越來越像游樂設(shè)施，一塊座板就解決問題了；還有的……怎么說呢，讓人一下子就相信，小孩子有時和萌萌的小貓挺像的，尤其是將小腦袋探出箱子或籃子的那一刻……

這些廣告照片的主角全都是笑容燦爛的孩子和開車出行的媽媽，可想而知，廣告針對的是社會上的新興駕駛員群體——女司機(jī)。

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當(dāng)然，也有瞄準(zhǔn)爸爸們的廣告，不過不知為什么，總感覺畫風(fēng)莫名有點兒驚悚。

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進(jìn)入20世紀(jì)60年代，隨著三點式安全帶的發(fā)明和普及，駕乘安全得到了史無前例的重視。1963—1964年，世界上第一款后向式兒童安全座椅在沃爾沃公司誕生。1968年，福特公司推出了現(xiàn)代意義上的兒童安全座椅。

后向式安全座椅的靈感來源很高級——宇宙飛船發(fā)射時宇航員的座椅。

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這個看起來像馬桶的、加裝了防撞軟墊的座椅終于將保護(hù)兒童乘車安全放到了首位——并以肉眼可見的程度犧牲了美觀度。

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20世紀(jì)70年代之后的兒童安全座椅明顯點對了科技樹，不僅應(yīng)用了五點式防護(hù)，而且孩子的四肢也可以更靈活地活動。人們開始意識到，一根安全帶是不足以保障孩子安全的，對腿部、頭部、身體兩側(cè)等部位的固定和保護(hù)同樣重要。

有的兒童安全座椅甚至能夠秒變兒童手推車！瞧這性價比。

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特別要多說一句。有一些看似很舒服的方案一直到今天都有市場，比如躺平。

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然而，無論是這種順著躺的，還是在后排橫著躺的，從“古”到今都能有機(jī)會買到。但這些東西的安全適用條件只有一個：車子停住了別動。

事實上，這類產(chǎn)品在緊急情況下根本起不到安全保護(hù)作用。想了解這個問題，順便就可以搞清楚，全世界為什么都要花大力氣研發(fā)兒童安全座椅。用車上現(xiàn)有的安全帶，或是干脆被家長緊緊抱著，不安全嗎？

不用兒童安全座椅為什么不安全？

汽車的座椅、安全帶、安全氣囊是為了用車的主要人群——成年人服務(wù)的，相關(guān)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)基本是按照身高140cm、體重36kg以上的司乘人員制定的。對于孩子來說，原本該勒住肩膀的安全帶卻橫在了脖子前面，原本該托住胸部的安全氣囊會硬生生砸到腦門上，更何況體型很小的孩子有一定幾率直接從安全帶空隙中飛出來。

更令人擔(dān)憂的是，即便這些安全裝置真正發(fā)揮了作用，對孩子來說也不一定全是好事。這是因為孩子骨骼更柔弱，重心更高，頭部重量更大，簡言之，結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度與成人差別不小。成人輕輕松松能夠承受的慣性、阻力等，孩子使出洪荒之力也未必能承受得住，而這會造成骨折、內(nèi)臟損傷等嚴(yán)重傷害。

兒童安全座椅 來源丨維基百科

總之，光依靠車上的安全裝置，無法保障孩子的乘車安全。

那么，假如親手抱緊孩子呢？

一來，你抱不住。實驗表明，車速50km/h時發(fā)生碰撞，要想抱住體重10kg的孩子，你需要具備拉住250kg運(yùn)動物體的力量。250kg......可以想一想，相當(dāng)于幾個自己的重量呢？而另一場測試顯示，即便成年人事先知道要發(fā)生碰撞了，但懷抱的兒童假人還是脫手了，而此次的車速只有區(qū)區(qū)20km/h。

二來，抱住了也會面臨二次傷害。簡單說，孩子會成為成人與前排座椅或者前擋風(fēng)玻璃之間的“人肉緩沖墊”，想想就可怕。

據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2012—2021年，在1—14歲交通事故死亡兒童中，1—6歲幼兒占比接近六成。兒童乘員死亡占兒童交通傷害死亡的平均占比高達(dá)43.9%。在兒童乘員死亡中，乘坐機(jī)動車的占傷死總數(shù)的30.7%，竟然是乘坐非機(jī)動車的2.3倍。

面向后方的兒童安全座椅 來源丨維基百科/Pieter Kuiper

可見，不專業(yè)的安全防護(hù)就等于不安全。那么，兒童安全座椅表現(xiàn)如何呢？

世界衛(wèi)生組織統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)生交通事故時，若正確使用兒童安全座椅，孩子遭受致命傷害的可能性會極大降低：1歲以下嬰兒致命傷害的可能性會降低71%，1—4歲孩子的致命傷害會降低54%，4—7歲兒童的致命傷害會降低59%。另有統(tǒng)計，在汽車內(nèi)沒有安裝兒童安全座椅的情況下，兒童交通事故死亡率是安裝了安全座椅的8倍，受傷率是后者的3倍?？傊?，汽車市場公認(rèn)的保護(hù)兒童乘車安全的最佳方式就是正確使用兒童安全座椅。

來源丨《我國兒童安全座椅發(fā)展現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)分析》

如今，兒童安全座椅在歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)暢銷了幾十年，據(jù)統(tǒng)計，使用率在90%以上。而這一新事物在20世紀(jì)末進(jìn)入我國后，卻面臨著叫好不叫座的尷尬局面。

來源丨維基百科

你知道嗎，我國是全球最大的兒童安全座椅生產(chǎn)基地，每年生產(chǎn)的兒童安全座椅超過1500萬臺，其中90%以上出口國外，占據(jù)世界市場份額的六成。

但權(quán)威調(diào)查顯示，2015年時我國兒童安全座椅的安裝和使用率只有可憐的10%。即便是北京、上海、深圳這三個我國最發(fā)達(dá)、汽車普及率很高的城市，2021年時4—6歲兒童家庭安全座椅配備率也只達(dá)到75%，但“總是使用”的僅有53%。

好在，國內(nèi)銷售產(chǎn)品的品質(zhì)不斷提高，相關(guān)安全教育也在不斷強(qiáng)化，特別是國家和地方立法也一直在推進(jìn)。

最早，成都、廣東、河南等地規(guī)定禁止兒童坐在機(jī)動車副駕駛位置；后來，四川提出“按規(guī)定使用專用座椅”；終于在2013年時，蘇州市出臺規(guī)定，要求“使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅”，在我國首次正式將 “兒童安全座椅” 納入了道路交通安全方面的立法。

截至目前，福建、上海、深圳等多個省市已經(jīng)出臺相關(guān)規(guī)定，對未使用兒童安全座椅的行為采取懲罰性措施。

2021年6月新修訂的《中華人民共和國未成年人保護(hù)法》，首次將兒童安全座椅納入國家立法。公安交管部門也表示，關(guān)于兒童安全座椅使用的內(nèi)容也將在未來修訂道路交通安全法時做重點考慮。

袁隆平爺爺曾說他有著一個“禾下乘涼”夢。后來，他的夢實現(xiàn)了。也許我們還可以有另一個夢，期待著終有一天，那些細(xì)思極恐的實驗室視頻場景只會出現(xiàn)在實驗室里，而非現(xiàn)實生活中。